Dieselové motory

TDI, HDi, CDI, CRDi: co se pod zkratkami schovává

TDI = Turbocharged Direct Injection od koncernu VW. První 1.9 TDI se objevilo v roce 1991, typicky ve výkonech 66 kW a 81 kW - s tímto motorem spjatá legenda o "milionu kilometrů" má základ v jednoduché mechanice a absenci DPF. Generace Pumpe-Düse (PD) přišla na přelomu tisíciletí; její typické kódy jsou BXE, ASZ, AJM u 1.9 PD a BKD, BMM, AZV u 2.0 PD. Nástupnické Common Rail motory mají kódy CAYC / CAYB u 1.6 CR a CFFB / CFGB u 2.0 CR v rodinách EA189 a EA288.

HDi je PSA ekvivalent (Peugeot / Citroën). 2.0 HDi bývá v ČR ve výkonech 66 kW a 80 kW, 2.2 HDi ve 98 kW s kódem motoru RHX. CDI je Mercedes (2.1 CDI, 2.7 CDI, dříve legendární OM617), CRDi je Hyundai / Kia (2.0 CRDi) a dCi je Renault-Nissan (M9R 2.0 dCi). 2.0litrové diesely mají podobné výkony (100–140 kW), ale zásadně jiné slabiny.

Motory, které vydrží - a kterým se vyhnout

Mezi top-10 spolehlivých naftových motorů patří: VW 1.9 SDI, Audi 2.5 TDI R5 (pětiválec), Renault M9R 2.0 dCi, Mercedes 2.7 CDI, Mercedes OM617, Iveco 2.3, Honda 2.2 i-DTEC N22, VW 1.9 TDI-PD 8v, rotační 1.9 TDI a BMW M57. Vrchol odolnosti je OM617 (Mercedes W123 / W116, výroba od 1974) - litinový blok, žádná složitá elektronika, běžně milion km.

Na druhé straně jsou známé problémové kousky - BMW N47 s přetrženým řetězem rozvodů (posazeným ze strany setrvačníku, takže výměna znamená vyndat motor), PSA 1.6 HDi DV6 s turbem IHI a Fiat 1.3 MultiJet u některých generací. Tyto motory se dlouhodobě objevují v „desaterech nejhorších“. 2.0 TDI Piezo-PD (BKP, BMR, BRD, BMN) je neblaze proslulý vstřikovači - oprava tisíce km po záruce často přesáhne reálnou hodnotu vozu.

DPF, EGR a městský provoz: kde diesely umírají dřív

Typický interval ucpání DPF je 120 000 km, průměrná renovace stojí 30–40 tis. Kč a v extrémních případech až 100 tis. Kč. Hlavní viník je krátký městský provoz - filtr se nedokáže sám regenerovat, když motor nedosáhne provozní teploty. Pokud auto celý život pendlovalo 5 km po městě, DPF bude řešit druhý majitel.

Nízkoemisní zóny (LEZ) zatím v Česku plošně neexistují, ale Paříž avizuje zákaz dieselů do roku 2030 a další evropská města postupně přitvrzují. Pro starší Euro 4 / Euro 5 diesely to znamená, že za 5 let může jejich evropská exportní hodnota dramaticky klesnout. Euro 6 s AdBlue má v tomhle ohledu delší životnost, ale vyšší servisní náklady (nádrž AdBlue, SCR katalyzátor, NOx sensor).

Časté dotazy

Postup krok za krokem

1. 1
   Zjistěte generaci dieselu podle kódu

   Z TP bodu P.5 si vypište kód motoru. U VW: BKC / BLS / BXE = PD 1.9, BKD / BMM / AZV = PD 2.0, CAYC / CAYB = CR 1.6, CFFB / CFGB = CR 2.0. U PSA bývá v kódu R (např. RHX pro 2.2 HDi 98 kW). U Hyundai / Kia D4EA / D4HA pro 2.0 CRDi.
2. 2
   Ověřte Euro normu

   V TP najdete v řádku „emise“ označení Euro 4 / 5 / 6. Pokud plánujete jezdit do Paříže, Berlína či Amsterdamu, zkontrolujte si pravidla Crit'Air / Umweltplakette - starší Euro 4 diesely už do některých zón nesmějí. V ČR zatím omezení neexistují.
3. 3
   Zkontrolujte stav DPF

   Nechte si na diagnostice vyčíst tlak diferenciálu DPF, teplotu před / za filtrem a nájezd od poslední regenerace. Pokud filtr regeneruje častěji než každých 500 km, je blízko konce. U vozu s převážně městským provozem se renovace doporučuje při 120 tis. km.
4. 4
   Otestujte EGR ventil

   Při volnoběhu poslouchejte chvění / kouř z výfuku; na diagnostice si přečtěte chybové kódy EGR. Zakarbonovaný EGR má za následek nepravidelný chod, zvýšenou spotřebu a u některých motorů (2.0 HDi, 2.0 TDI CR) havárii pomocných komponent. Vyčištění: 2–5 tis. Kč.
5. 5
   U PD motoru poslechněte vstřikovače

   U 2.0 TDI Piezo-PD (BKP / BMR / BRD / BMN) jsou vstřikovače notorickou slabinou. Zkouška: studený start, vyšší otáčky - pokud motor pije mazut, kouří černě nebo „tluče“ nepravidelně, počítejte s renovací vstřikovačů 20–40 tis. Kč. Tato generace patří mezi nedoporučované.
6. 6
   Ověřte servisní interval rozvodů

   U 1.9 TDI PD je interval 90–120 tis. km. U 2.0 CR se doporučuje až 210 tis. km, ale v ČR kvůli stylu jízdy je vhodnější kratší interval (120–150 tis. km). Olej by měl být VW 505.01 / 507.00.
7. 7
   Pro dlouhodobou spolehlivost sáhněte po osvědčené klasice

   Mezi nejspolehlivější diesely se vracejí: Mercedes OM617 (pětiválec 1974+), VW 1.9 SDI / TDI rotační, Honda 2.2 i-DTEC N22, BMW M57 (3.0 diesel, ne N47). Tyto motory s pravidelnou údržbou běžně překračují 500 000 km.