Motor RHY PSA 2.0 HDi DW10 - spolehlivost, závady, recenze
Kompletní recenze motoru RHY: spolehlivost na STK, typické závady, výkon 66 kW, provoz v ČR a tipy pro nákup ojetiny.
Specifikace motoru
RHY je tovární kódové označení nejstarší a v ČR nejrozšířenější varianty rodiny PSA 2.0 HDi DW10, konkrétně provedení DW10 TD. Klíčová čísla: 1 997 cm³ (vrtání 85 mm × zdvih 88 mm), 66 kW (90 PS) při 4 000 ot., 205 N·m při 1 900 ot., kompresní poměr 17,6 : 1, SOHC s dvěma ventily na válec, common-rail Bosch (EDC15C2), turbo bez mezichladiče a emisní norma Euro 3. Šlo o úplný vstup PSA do éry common-railu a zároveň o motor, který si dnes řidiči pamatují jako jeden z nejodolnějších turbodieselů přelomu tisíciletí. V rámci DW10 řady existoval RHY ve dvou výkonových variantách (66 a 80 kW), obě s osmi ventily a rozvodem OHC. Mezi fanoušky francouzských aut má dnes podobnou pověst jako 1.9 TDI u příznivců koncernu VW.
Specifika varianty
Aplikační rozsah RHY je v rámci PSA poměrně široký — motor poháněl mainstream celé jedné automobilové generace mezi roky 1999 a 2006.
- Peugeot 306 2.0 HDi 90 (1999–2002)
- Peugeot 307 2.0 HDi 90 (2001–2005) — pro hatchback 0–100 km/h za 12,8 s, max. 179 km/h, kombinovaná spotřeba 5,2 l/100 km, CO₂ 138 g/km
- Peugeot 406 2.0 HDi 90
- Peugeot Partner / Citroën Berlingo 2.0 HDi
- Citroën Xsara 2.0 HDi
- Citroën Xantia 2.0 HDi
- Citroën C5 první generace 2.0 HDi 90
- Peugeot 206 2.0 HDi 90 — pozor, dvoulitr značně zatěžuje přední nápravu malé 206
Klíčový rys RHY pro českého kupujícího je, že nemá filtr pevných částic. Pozdější PSA diesely s FAP a aditivem Eolys nutily majitele měnit částicový filtr i kolem 80 000 km. RHY do této kategorie nespadá — Euro 3 splňuje *bez FAP*, za pomoci jednoduššího oxidačního katalyzátoru. To je v praxi zásadní výhoda na českém trhu, kde majitelé starších PSA dieselů s FAP řeší pravidelné dolévání aditiva, repase filtru za 14 000 Kč a riziko zanesení při převážně městském provozu.
Common-rail je Bosch první generace s solenoidovými vstřikovači (na rozdíl od pozdějších Siemens-VDO piezo na 16V verzích RHR/RHL). Solenoidy jsou levnější na repasi a v servisní praxi se s nimi pracuje snadno — Peugeot se k nim u Euro 5 verzí dokonce vrátil výměnou piezo za solenoidové Delphi pro lepší spolehlivost a opravitelnost.
Srovnání s ostatními DW10 kódy
V rámci rodiny DW10 zaujímá RHY pozici na pomezí starého a nového světa.
- RHY (66 kW, OHC, 8V, bez intercooleru, bez FAP) — nejjednodušší a nejlevnější. Pro městské a regionální dojíždění optimální.
- RHZ (80 kW, OHC, 8V, s intercoolerem) — větší výkon při zachování architektury, většinou bez FAP. Vhodnější pro 406/C5.
- RHS (79 kW, 8V) — *první* PSA varianta s FAP, ještě v rámci Euro 3.
- RHX (70 kW, BTED, intercooler, bez FAP, Euro 4) — pokud chcete eliminovat riziko drahé opravy, RHX je v rámci řady DW10 nejbezpečnější Euro 4 volba.
- RHW (80 kW, DOHC 16V) — verze pro velké MPV (C8, 807, Ulysse, Phedra).
- RHR (100 kW, DOHC 16V, BTED4, piezo Siemens-VDO, VTG turbo, FAP, Euro 4) — moderní a silnější, ale s rizikem vířivých klapek a piezovstřikovačů.
- RHF (103 kW, DOHC 16V, BTED4, FAP, Euro 5) — vrchol DW10 řady před přechodem na Euro 6.
V porovnání s RHR má RHY nižší výkon a starší architekturu, ale výrazně méně rizikových komponent: žádné vířivé klapky v sání, žádné piezoelektrické vstřikovače, žádný FAP s aditivem, jednodušší turbo bez variabilní geometrie.
Typické závady
Pro RHY platí standardní bolesti DW10 řady, v lehčí podobě — motor postrádá řadu komponentů, které u novějších verzí typicky selhávají. Obecně se RHY řadí mezi povedené motory, několik slabin si ale zaslouží pozornost.
- Odvětrání klikové skříně — typická závada projevující se nárůstem tlaku v klikovce a úniky oleje skrz těsnění. Pouhé vyčištění nestačí, nutná je výměna celého ventilu.
- Prasklý unašeč pohonu vysokotlakého čerpadla — při větších nájezdech občas selže a může poškodit vačkový hřídel. Cena opravy se v takovém případě šplhá ke třiceti tisícům korun.
- Dělená spodní řemenice klikového hřídele (damper pulley) — u všech motorů HDi odcházejí dělené spodní řemenice. Pokud řemenice rachtá, nečekejte s opravou, dokud se nerozpadne — úlomky se mohou dostat do rozvodů.
- Vstřikovače Bosch — postupné opotřebení, projevuje se zhoršeným startem, kouřem nebo nepravidelným chodem. Repase kolem 3 500 Kč/kus v běžné servisní cenové úrovni.
- Palivové čerpadlo v nádrži (in-tank pump) — u 2.0 HDi 66 kW patří k častějším bodům selhání spolu se vstřikovači common-railu.
- Dvouhmotový setrvačník — choulostivější komponent celé řady. Výměna i se spojkou kolem 25 000 Kč.
- Cvrlikání vstřikovačů po chiptuningu — po úpravě softwaru se u 306 2.0 HDi RHY zvyšuje hluk vstřikovačů v rozsahu 2 000–3 000 ot. Souvisí to s předběžným (pilotním) vstřikem řízeným ECU pod 3 200 ot. — zvuk lze zmírnit jen úpravou tlakové mapy v rampě, mechanicky není odstranitelný.
- Elektronika — u modelů Peugeot 307 se občas objevují problémy s elektrickými systémy (senzory, elektronické řízení motoru), což je obecná slabina platformy, ne specificky motoru.
Co RHY nemá: nemá vířivé klapky v sání (těch se bát u 16V Euro 4 verzí RHR/RHL), nemá piezo vstřikovače Siemens-VDO, nemá FAP s aditivem Eolys a nemá EGR ventil typický pro 16V, který „občas zůstal viset a motor pak nešel natočit". To jsou tři velké třísky, které u RHY odpadají.
Co kontrolovat před koupí
Při prohlídce konkrétního auta s motorem RHY doporučujeme zaměřit se na.
- Servisní historie a interval výměny oleje - motor je tolerantní, ale common-rail neodpouští dlouhé intervaly. Měnit po 15 000 km maximálně, používat olej SAE 5W-40 specifikace ACEA A3/B3 (pro motor bez FAP).
- Studený start a kouřivost - RHY by měl naskočit bez váhání i v zimě a nemít po startu výrazně bílý kouř. Bílý nebo modrý kouř indikuje vstřikovače nebo turbo.
- Zvuky od klikovky - spodní dělená řemenice rachtá nebo víbruje? Okamžitá výměna.
- Únik oleje kolem hřídelových těsnění a olejové vany - signál ucpaného odvětrávání klikovky.
- Kompresní zkoušku u proběhů nad 250 000 km - RHY je odolný, ale po půl milionu kilometrů jsou drobnosti běžné.
- Diagnostiku ECU (Bosch EDC15C2) - vyčíst chyby na vstřikovačích, plnicím tlaku, MAF a teplotě nasávaného vzduchu.
- Stav turba - bez intercooleru znamená vyšší tepelné namáhání. Vůle hřídele turba a olej v sání jsou varovné signály.
- Spojka a setrvačník - zkušební jízda v páté na nízkých otáčkách s plně sešlápnutým plynem; pokud spojka prokluzuje, počítejte s 25 000 Kč.
Životnost a kilometráže
RHY se na českém trhu těší pověsti motoru, který „vydrží navždy" za podmínky kvalitní nafty a pravidelné výměny oleje. Doložené nájezdy Peugeotu 307 2.0 HDi přesahují 300 000 km bez generální opravy. DW10 řada jako celek bez větších kompromisů zvládá nájezdy mezi 250 000 a 400 000 km; u dobře udržovaných verzí 2.2 HDi (sourozence DW12) se objevují i kusy přes půl milionu kilometrů.
Klíčem je servisní disciplína: olej po 15 000 km, kvalitní nafta z velkých sítí (RHY je k vodě i parafinům citelný), pravidelná kontrola spodní řemenice klikovky a včasná výměna rozvodového řemene v intervalu 150 000 km / 10 let podle servisní knížky. Při dodržení této základní rutiny je RHY motor, který za 30 000–80 000 Kč v nabízeném 307/406/Berlingu dnes spolehlivě nahradí dálkový turbodiesel - bez závazku k FAP, bez aditiv a bez rizika piezo elektroniky, které doprovází 16V varianty z let 2003+.
Kde se vyskytuje
Podle dat z českého registru vozidel se kód RHY nejčastěji vyskytuje v následujících modelech:
- Peugeot 307 (2001–2004): 5 733 kusů
- Citroën Xsara Picasso (2000–2002): 3 843 kusů
- Peugeot 306 (1999–2001): 3 100 kusů
- Citroën Berlingo (2000–2002): 2 818 kusů
- Citroën Berlingo 2.0hdi (2003–2004): 1 609 kusů
Spolehlivost na STK
Z celkem 368 299 STK kontrol vozidel s motorem RHY v českém registru prošlo úspěšně 93.4 %.
Spolehlivost na STK odpovídá průměru českého vozového parku.
Spolehlivost STK podle stáří
Jak motor drží úspěšnost na STK v různém věku vozidla. Počet kontrol ukazuje, kolik vozidel v dané věkové kategorii bylo vyhodnoceno.
Spolehlivost STK podle nájezdu
Kolik procent STK kontrol prošlo úspěšně v různých kilometrových pásmech. Ukazuje, jak motor odolává opotřebení.
Spolehlivost podle modelu
Stejný motor se často chová jinak v různých modelech - záleží na hmotnosti vozu, převodech, typickém stylu jízdy majitele. Níže je STK úspěšnost motoru RHY podle modelu.
| Značka a model | STK |
|---|---|
| Peugeot 307 | 93,9 % |
| Citroen Xsara Picasso | 93,9 % |
| Peugeot Partner | 93,0 % |
| Citroen Berlingo | 93,4 % |
| Peugeot 206 | 93,1 % |
| Peugeot 306 | 92,3 % |
| Citroen Berlingo 2.0hdi | 93,5 % |
| Peugeot 406 | 93,7 % |
| Citroen Xsara | 92,9 % |
| Citroen Xsara Picasso 2.0hdi | 94,2 % |
Kategorie závad
Nejčastější kategorie závažných závad (stupeň B a C) z STK kontrol. Ukazuje, kde tento motor má nejvíc problémů - brzdy, světla, emise apod.
Ročník výroby vs. počet vozidel
Rozložení 36 659 vozidel s tímto motorem podle roku výroby. Nejvíc kusů pochází z roku 2001 (7 578 vozidel).
Kde se nejvíc vyskytuje
Top 5 krajů podle počtu vozidel s tímto motorem (podle posledního STK záznamu).
| Středočeský kraj | 7 029 vozidel |
| Jihočeský kraj | 4 190 vozidel |
| Jihomoravský kraj | 4 127 vozidel |
| Plzeňský kraj | 3 555 vozidel |
| Moravskoslezský kraj | 3 169 vozidel |
Vozidla s motorem RHY
| Značka a model | Počet |
|---|---|
| Peugeot 307 | 5 733 |
| Citroën Xsara Picasso | 3 843 |
| Peugeot 306 | 3 100 |
| Citroën Berlingo | 2 818 |
| Citroën Berlingo 2.0hdi | 1 609 |
| Peugeot 206 | 1 550 |
| Peugeot 406 | 1 037 |
| Peugeot Partner | 814 |
| Citroën Xsara | 763 |
Nejčastější závady STK pro motor RHY
Filtrováno na závady spojené s motorem, výfukem, emisemi a provozními kapalinami - vynechány jsou nesouvisející administrativní a karoserijní položky.
Kupujete konkrétní vůz s motorem RHY? Ověřte historii zdarma podle VIN.
Zjistěte, jestli tento konkrétní vůz neměl na minulé STK problém - například v oblasti obtěžování okolí nebo jinou typickou slabinu motoru RHY. Z českého registru zjistíme nájezd, počet majitelů, dovoz, evidované STK závady i podezření na stočený tachometr. Zdarma, bez registrace.
Podobné rodiny motorů
Proklepněte konkrétní vůz s motorem RHY
Zadejte VIN nebo odkaz z bazaru a zjistěte skutečnou historii konkrétního vozidla: stav tachometru, STK záznamy a počet majitelů.