Jak počítáme spolehlivost a cenu

• Centrální registr silničních vozidel (CRV): Ministerstvo dopravy ČR. Evidence vozidel, majitelé, dovozy/vývozy, změny v držbě.
• ISTP: evidence technických prohlídek: výsledek STK, datum, nájezd, závady podle vyhlášky č. 211/2018 Sb.
• Registr odcizených vozidel: Policie ČR.
• Agregovaná tržní data o ojetých vozech v ČRdlouhodobě sledované veřejné inzeráty, ze kterých stavíme cenové statistiky. Jednotlivý inzerát zpracujeme jen tehdy, když Uživatel vloží URL.

Aktuální datum poslední synchronizace vidíte v patičce každé stránky:

Pro každou kombinaci značka + model + modelový rok počítáme pass-rate STK z posledních 24 měsíců (jen první pokus na STK, opakované návštěvy se nepočítají, aby se nezkreslovala čísla úspěšnými opravami):

Na 5bodovou stupnici mapujeme podle percentilů napříč všemi modely (ne podle absolutních procent; 92 % pass-rate je pro Octavii slabé, pro Fiat 500 nadprůměrné). Prahy:

• 5/5: 90. percentil a výš (top 10 % spolehlivosti).
• 4/5: 65.–90. percentil.
• 3/5: 35.–65. percentil (průměr).
• 2/5: 10.–35. percentil.
• 1/5: pod 10. percentilem.

Minimální vzorek:modely s méně než 300 první_STK kontrolami v posledních 24 měsících označujeme jako „málo dat” a pořadí nezobrazujeme; byl by to statistický šum. Limit 300 vychází z šířky 95% konfidenčního intervalu, který při této velikosti vzorku klesá pod ±3 percentilové body.

Cenový odhad je regresní model nad agregovanými inzerovanými cenami z veřejných bazarů. Pracujeme se čtyřmi nezávisle proměnnými:

• Model + modelový rok (kategorický vstup).
• Nájezdv kilometrech (logaritmická transformace: každých 100 tis. km nad mediánem snižuje cenu v průměru o 9–14 % podle segmentu).
• Typ motorua objem (benzín, nafta, CNG, hybrid, elektro).
• Výkon v kW.

Výstupem je střední cena a interkvartilní rozpětí (IQR, P25–P75). Pokud je vzorek menší než 10 srovnatelných inzerátů, graf se vůbec nezobrazuje; číslo by bylo klamavé.

Co model nezohledňuje:individuální stav vozidla (po nehodě, čerstvě po servisu, výbava), regionální rozdíly (Praha bývá o 5–8 % dražší než Morava), nadstandardní výbavu a sezónní výkyvy (kabrio se v červnu prodává o 12 % dráž než v únoru).

Trojí kontrola, kterou auto musí všechnu projít, abychom mu řekli „čistá historie“:

1. Monotónnost: posloupnost nájezdů ze všech STK kontrol musí být neklesající. Jakýkoli pokles oproti dřívějšímu záznamu = rollback a reportujeme ho červeně.
2. Konzistence s modelem: průměrný roční nájezd srovnáme s průměrem pro daný segment (malé auto, rodinný vůz, SUV…). Odchylka o víc než 50 % dolů (např. 5 000 km/rok u Octavie) označí jako podezřele nízký.
3. Skok mezi inzerátem a STK: pokud zadáte URL inzerátu, porovnáme stav z bazaru s posledním STK záznamem. Pokud inzerát ukazuje méně kilometrů než poslední STK a poslední STK je mladší než 12 měsíců, reportujeme pravděpodobné stočení.

Falešně pozitivní případy: výměna přístrojové desky po poruše (nájezd se resetuje, ale je to legálně ohlášeno, zapisuje se do protokolu STK). Pokud vozidlo takový zápis má, rollback označíme jako vysvětlený a neuvádíme ho jako varování.

Jediné skóre 0–100 se skládá ze čtyř vážených složek (v závorce váha):

• Historie STK(40 %): pass-rate posledních tří prohlídek, s dvojnásobnou penalizací za výsledek C (nezpůsobilé).
• Tachometr (25 %): plný počet bodů při čisté historii, nula při rollbacku, polovina při podezření bez důkazu.
• Stáří a nájezd vůči průměru (20 %).
• Počet majitelů(15 %): 1 majitel = plný počet, každý další odečítá 20 % z této složky.

Práhy zobrazované barevně: ≥ 80 zelená (dobrý vůz), 60–79 oranžová (prověřit),< 60 červená (významné riziko).