Jak počítáme spolehlivost a cenu

• Registr vozidel: otevřená data Ministerstva dopravy. Evidence vozidel, majitelé, dovozy/vývozy, změny v držbě.
• Evidence technických kontrol: otevřená data STK. Výsledek STK, datum, nájezd, závady podle vyhlášky č. 211/2018 Sb.
• Odcizená vozidla: policejní evidence odcizených vozidel.
• Ceny z inzerce: orientační ceny ojetých vozů v ČR, ze kterých stavíme cenové statistiky. Jednotlivý inzerát zpracujeme jen tehdy, když Uživatel vloží URL.

Datum poslední aktualizace dat vidíte v patičce každé stránky:

Pro každou značku, model, modelový rok a motorizaci počítáme podíl technických prohlídek s plnou způsobilostí ze všech prohlídek dané skupiny vozidel v registru. Do výpočtu vstupují všechny zaznamenané prohlídky bez časového okna, včetně opakovaných návštěv po opravě:

Registr rozlišuje tři výsledky prohlídky: „Způsobilé“, „Způsobilé na 30 dnů“ a „Nezpůsobilé“. Dva nepříznivé výsledky uvádíme u každé skupiny také zvlášť jako podíl ze stejného počtu prohlídek; dohromady tvoří podíl prohlídek bez plné způsobilosti. Protokoly, u kterých registr výsledek neuvádí, zůstávají ve jmenovateli a mezi nepříznivé je nepočítáme.

Minimální vzorek:křivku podle ročníků kreslíme jen z ročníků s alespoň 100 prohlídkami u modelu a s alespoň 500 prohlídkami u značky, rozpětí výsledků v textu uvádíme jen z ročníků s alespoň 200 prohlídkami a modely v rámci značky porovnáváme jen při alespoň 1 000 registrovaných vozidlech.

Cenový odhad vychází z orientačních cen srovnatelných vozidel z inzerce, tedy vozů stejného modelu s podobným stářím, nájezdem a motorizací.

Výstupem je střední cena a rozpětí, ve kterém se ceny srovnatelných vozů obvykle pohybují. Pokud srovnatelných inzerátů najdeme málo, graf se vůbec nezobrazuje; číslo by bylo klamavé.

Co odhad nezohledňuje:individuální stav vozidla (po nehodě, čerstvě po servisu, výbava), regionální rozdíly (Praha bývá o 5–8 % dražší než Morava), nadstandardní výbavu a sezónní výkyvy (kabrio se v červnu prodává o 12 % dráž než v únoru).

Stav tachometru posuzujeme podle nájezdů zapsaných při STK a u analýzy inzerátu také podle nájezdu, který uvádí inzerát. Když v záznamech nic nenajdeme, ověřovací certifikát a nástroj Kontrola tachometru píšou „Bez podezření na stočení“ a report u tachometru ukáže průměrný roční nájezd. Neznamená to, že tachometr stočený nebyl: stočení provedené před první evidovanou STK v ČR v datech nevidíme.

1. Monotónnost: posloupnost nájezdů ze všech STK kontrol má být neklesající. Pokles oproti dřívějšímu záznamu je silná indicie stočení, ne jeho důkaz. V reportu ho proto zobrazíme jako upozornění „Pokles nájezdu vyžaduje ověření“, nikdy ne červeně jako prokázaný podvod.
2. Inzerát proti STK: pokud zadáte URL inzerátu, porovnáme stav z bazaru s posledním STK záznamem. Když inzerát uvádí výrazně nižší nájezd, než jaký byl zapsán při poslední STK, upozorníme na nesoulad tachometru, který je potřeba ověřit.

Falešně pozitivní případy: pokles v zápisu nemusí znamenat stočení. Stejný obraz vytvoří překlep v protokolu STK, výměna přístrojové desky po poruše, přetočení pětimístného počítadla nebo záměna mil a kilometrů. Když pokles početně odpovídá přetočení počítadla nebo záměně jednotek, report to u něj výslovně uvede. Jednorázový nereálně vysoký zápis považujeme za pravděpodobný překlep a do nájezdu ho nezapočítáváme.

Stejné pravidlo platí pro číslo, které uvádíme za celý trh. Pokud je nájezd při další prohlídce zpátky na úrovni před poklesem nebo výš, je to chyba v zápisu, ne stočení, a takový pokles do statistiky nepočítáme. Jsou to dvě pětiny všech poklesů. Počítáme jen vozidla se 17místným VIN: u traktorů, nákladních vozů a starších motocyklů bývá klíč v registru kratší, takže se na něj váže víc strojů a jejich nájezdy se slévají. Vyřazujeme také zápisy nad 2 000 000 km, které jsou pro osobní auto nemožné. Podíl vozidel s podezřením na stočení tak vychází na 4,0 % u aut, která dnes jezdí, a na 5,4 % ze všech 9,78 milionu VIN se dvěma a více zápisy včetně vyřazených vozů. Kdyby se za podezřelý bral každý pokles u každého klíče v evidenci, vyšlo by z téhož vzorku víc než dvakrát tolik. U dalších 1,8 % vozidel je pokles posledním záznamem, takže ho zatím potvrdit ani vyvrátit nelze.

Vzorek pokrývá STK protokoly od roku 2008 do srpna 2026. Medián poklesu je 74 tisíc km a prostřední polovina poklesů leží mezi 25 a 134 tisíci km.

Jediné skóre 0–100 skládá dohromady čtyři oblasti:

• Historie STK: výsledky posledních prohlídek, nezpůsobilý výsledek skóre snižuje nejvíc.
• Tachometr: pokles zapsaného nájezdu nebo podezření na stočení skóre snižuje.
• Stáří a nájezd vůči průměru.
• Počet majitelů: každý další majitel skóre mírně snižuje.

Práhy zobrazované barevně: ≥ 80 zelená (dobrý vůz), 60–79 oranžová (prověřit),< 60 červená (významné riziko).