Motor ASV 1.9 TDI - spolehlivost, závady, recenze

ASV je 1,9litrový čtyřválcový vznětový motor koncernu Volkswagen z pre-PD éry, silnější varianta s rotačním vstřikovacím čerpadlem Bosch VP37. Vyráběl se od roku 1998 zhruba do roku 2005 a poháněl širokou paletu kompaktů a střední třídy: Audi A4 B5, VW Golf IV, Bora, Passat B5, Seat Toledo II / Leon I a Škoda Octavia I. Proti slabší 66kW dvojici AGR/ALH dostal ASV navíc turbodmychadlo s variabilní geometrií a vyšší otevírací tlak vstřikovačů, díky čemuž motor nabízí znatelně lepší pružnost a hodí se i pro plně obsazená auta na dlouhých přesunech.

• Výkon: 81 kW (110 k) při 4 150 ot./min.
• Točivý moment: 235 Nm při 1 900 ot./min.
• Objem: 1 896 cm³, vrtání 79,5 mm, zdvih 95,5 mm
• Vstřikování: rotační čerpadlo Bosch VP37, vyšší otevírací tlak vstřikovačů (kolem 220 bar)
• Turbodmychadlo: Garrett GT1749V s variabilní geometrií (VNT), jedenáctilopatkové provedení (zdroj:)
• Emise: Euro 3
• Řízení: Bosch EDC 15
• Rozvod: ozubený řemen, výměnný interval 90 000 km

ASV sdílí pre-PD slabiny celé rodiny, díky vyššímu výkonu ale pracuje na vyšších tepelných hladinách než AGR/ALH.

• Lopatky VNT turba zatuhlé — VNT turbodmychadlo Garrett GT1749V trpí zatuhnutím lopatek od neustálého ježdění v nízkých otáčkách. Pokud lopatky nezareagují při prudké akceleraci, řídicí jednotka přepne motor do nouzového režimu — auto „nejede" a po vypnutí klíčku se chování vrátí. Doporučení: jednou týdně motor protáhnout do vyšších otáček.
• Zanesené EGR a sání — biosložka v naftě cpe karbon do EGR ventilu, ten propouští zplodiny i při akceleraci, sání se postupně zužuje. Symptom: oblak černého kouře. EGR čištění zvládne i amatér, demontáž sání je rozborka.
• Snímač MAF („váha") — Bosch s odporovým drátem na první výrobní vlně se napeká nečistotami. Většina kusů dnes provozovaných je už v servisech přepracovaná na vyhřívanou mřížku, opakované výměny ale nejsou vzácností.
• Opotřebení rotačního čerpadla VP37 — zdlouhavý start za tepla, případně klesající výkon. Repas okolo 17 000 Kč, nové čerpadlo desítky tisíc.
• Proklepaná hydraulická zdvihátka ventilů — patří k nejhorším závadám starých TDI: klepání z horní části motoru, ulomený ventil padá na píst, oprava nad 30 000 Kč. ASV má kvůli vyššímu výkonu a vyššímu zatížení hlavy o trochu vyšší riziko než 66kW verze.
• Klimakompresor — pro Octavii I poměrně známé slabé místo. Za životnost auta se vyplatí počítat s repasem nebo výměnou kompresoru.
• Dvouhmotový setrvačník (DMF) — výměna typicky kolem 180 000 km, společné s celou rodinou.
• Drobné elektronické nesnáze — pojistky, zatuhlé přední stěrače, vrzání plastů — typické pro Octavii I jako celek, ne specificky pro motor.

V 81kW pre-PD třídě má ASV několik blízkých sesterských kódů.

• AHF (1996–2000) — předchůdce ASV s podobnými parametry, lehce odlišná zástavba a řízení; reputačně srovnatelný.
• AFN — výkonnější varianta s lepší pružností díky turbodmychadlu s variabilní geometrií. Při pravidelném servisu a kvalitním oleji mimořádně odolná.
• AVG / ASV — později vyráběné 81kW verze. ASV plní Euro 3 (proti Euro 2 staršího AHF), což je v evropském provozu drobná výhoda.

• Test akcelerace - sledovat, jestli motor v žádném režimu nespadne do nouzového. Pokud po vypnutí a nastartování se chování vrátí, je téměř jistě problém na lopatkách VNT.
• Klepání z horní části motoru - proklepaná zdvihátka, oprava na desítky tisíc Kč.
• Teplý start - zdlouhavé startování indikuje opotřebení VP37, slábnoucí startér nebo slabou baterii. ASV má při startu vyšší proudový odběr.
• Stav EGR a sání - pokud auto kouří černě při akceleraci, počítejte s rozborkou sání.
• Klimakompresor - vyzkoušet při studeném i provozním stavu, poslouchat ložiskový hluk.
• Doklady o výměně rozvodů - interval 90 000 km. Bez dokladu měnit ihned (řemen + napínák + vodní pumpa).
• Olej a hladina - neměl by zapáchat naftou (u pre-PD motoru je riziko menší než u PD, ale ne nulové).
• Karoserie Octavie I — koroze víka kufru, kapoty, podvozku. Garážované kusy bývají v dobrém stavu, kusy z venkovního provozu mívají 16+ let pravidelně viditelnou rzi na lemech.
• DMF - cvakání ve volnoběhu na neutrále.
• Servisní historie - jako u celé rodiny, kus s ročními výměnami oleje (15 000 km) je výrazně bezpečnější.

ASV patří mezi motory s továrně deklarovanou zásobou přes 400 000 km, v praxi překračovanou. Doložené jsou Octavie I 1.9 TDI 81 kW z roku 2003 s nájezdem přes 300 000 km v dlouhodobém rodinném provozu — bez větších zásahů, jen s pravidelnými výměnami oleje a filtrů.

Podle dat z českého registru vozidel se kód ASV nejčastěji vyskytuje v následujících modelech:

Z celkem 417 679 STK kontrol vozidel s motorem ASV v českém registru prošlo úspěšně 93.9 %.