Mercedes-Benz třída E je vyšší střední třída značky se sedanem a kombi, která pod jménem „E-Class" vznikla v srpnu 1993 druhým faceliftem modelové řady W124. Předtím se stejné auto jmenovalo prostě „mid-range" a vyrábělo se od listopadu 1984. Od té doby se E-Class převtělila do generací W210, W211, W212, W213 a od dubna 2023 se prodává nejnovější W214. V registru Proklepni najdete 16 121 vozidel této řady - je to nejprodávanější Mercedes vůbec a v Česku symbol manažerského sedanu s pověstí auta, na kterém se neopotřebuje skoro nic kromě tachometru.

Generace a karoserie

W124 (1984–1996, jako E-Class 1993–1995) - sedan, kombi (S124), kupé (C124), kabriolet (A124) a sanitka. Půlmilionový nájezd bez větších oprav je u zachovalého kusu reálný, ale na trhu jsou dnes hlavně přetočená taxikářská a manažerská auta po několika majitelích.
W210 (1995–2002) - „čtyřokáč" se čtyřmi oválnými světly, větší a širší než W124, ale poznamenaný rostoucím rizikem koroze, na které se dnes při výběru ojetiny narazí nejčastěji.
W211 (2002–2009) - generace s motory OM642 V6 CDI a slavnou pověstí „milion-km potential" - ale jen u modernizovaného provedení od roku 2006, které opustilo problematické elektronické brzdy Sensotronic SBC.
W212 (2009–2016) - moderní sedan/kombi s diesely OM651 (200/220/250 CDI) a šestiválcem 350 CDI. U této řady je koroze podstatně méně častá než u staršího W210.
W213 (2016–2023) a W214 (2023–) - nejnovější generace s šestiválci OM656 a OM654 čtyřválci, dnes ještě mimo bazarový segment v běžných cenových úrovních.

Pro většinu kupujících v Česku jsou v roce 2026 reálné koupě dvě generace: W211 po faceliftu a W212, pokud rozpočet překračuje 350 000 Kč.

Doporučené motorizace

W124: atmosférický diesel 300D (80–100 kW) s šestiválcovým OM603/606 je nejdéle prověřená varianta pro vysoký nájezd. U modelu z roku 1993 a později (24V) je nutné kontrolovat těsnění pod hlavou válců kvůli únikům oleje.

W211 (po faceliftu, 2006–2009): šestiválcový diesel 320 CDI (OM642, 165 kW, později 224 koní) je nejtrvanlivější benzinový/dieselový motor v této generaci - s prokázanou údržbou reálně odjezdí přes 500 000 km. Pozor je nutné dát na netěsnosti ve výměníku oleje, praskající výfukové svody (mohou roztrhat turbo) a zakarbonované vstřikovače.

W212: základní diesely 220 CDI (125 kW) a 250 CDI (150 kW) patří mezi nejtrvanlivější jednotky generace. Šestiválec 350 CDI se prodával jen jeden rok od uvedení na trh, jezdí krásně, ale má výrazně vyšší spotřebu.

Typické závady

W124 - úniky oleje z motoru a převodovky (u automatu s vážnými důsledky), vůle v táhlech a ramenech zadní nápravy a vůle v čepech předních ramen, propálené těsnění pod hlavou u 300D 24V.
W210 - rostoucí riziko koroze, blatníky, prahy, podběhy.
W211 do roku 2006 - porodní bolesti elektronických brzd Sensotronic SBC, jejichž oprava je finančně i časově náročná. Vznětový 320 CDI OM642 může mít netěsnosti výměníku oleje a praskající svody. Ramena přední nápravy s oblibou odcházejí.
W212 - vstřikovače OM651 (220/250 CDI) byly předmětem svolávací akce. Vzduchové odpružení AIRMATIC vyžaduje pečlivou kontrolu, oprava prasklých měchů jde do desítek tisíc; řídicí jednotku zadních měchů pod sedadlem spolujezdce nelze sehnat ani na vrakovišti.
napříč generacemi - vzduchový podvozek u kombi (zadní náprava) je u W211 i W212 standardně měchový.

Co kontrolovat před koupí

Servisní historie v autorizovaném servisu nebo u značkově orientovaného specialisty. U W212 má smysl auto napojit na diagnostiku přímo u dealera - rychle ukáže, co konkrétnímu vozu chybí.
Stav koroze - u W210 a starších W124 prahy, blatníky, přední ramena (ta mohou v posledním stádiu rzi prasknout).
AIRMATIC - u W211 a W212 vzduchového odpružení vždy zkontrolovat činnost při startu a po stání. Oprava prasklého měchu stojí desetitisíce korun.
Brzdy Sensotronic SBC u W211 do roku 2006 - pokud auto nemá v historii doloženou výměnu, raději zvolit modernizované provedení.
Přetočený tachometr - u W124 a W211 je realita: většina dieselů sloužila taxikářům nebo manažerům s vysokým nájezdem. Historii nájezdů ověřte přes Proklepni.cz podle VIN.
Vstřikovače OM651 u W212 220/250 CDI - kontrola přes svolávací akci u autorizovaného servisu (zdarma).
Stav převodovky - u 5G-Tronic a 7G-Tronic se olej mění po 60 000 km. Při dlouhodobě nízké hladině oleje hrozí spálené lamely.

Která generace je nejbezpečnější koupě

Pro nákup v roce 2026 doporučujeme dvě cesty.

W212 z let 2010–2013 s nájezdem do 200 000 km a motorem 220 CDI nebo 250 CDI. Generace nabízí dobré jízdní vlastnosti, pomalou ztrátu hodnoty a velmi dobrou pasivní i aktivní bezpečnost. Ceny startují kolem 300 000 Kč, za 450 000 Kč máte dobře vybavený kus.
W211 po faceliftu (2006–2009) s motorem 320 CDI V6. Pokud auto má za sebou prokázanou údržbu, je to stále jeden z nejlépe vyladěných manažerských dieselů vůbec. Vždy provést důkladnou testovací jízdu a raději i prohlídku s odborníkem - a vyhnout se ročníkům 2002–2003.

Co zcela vynechat: W210 s viditelnou korozí, W211 z let 2002–2003 se Sensotronic SBC, naftové osmiválce E 400/420 CDI (extrémní spotřeba, drahé opravy), W124 nad 350 000 km bez doložené historie.

Pozice na CZ trhu

Třída E je v Česku archetypem manažerského kombi a sedanu. Z 16 121 evidovaných kusů tvoří většinu W211 a W212, přičemž 90 % nabídky tvoří diesely. Lepší kusy se z Česka vyvážejí (hlavně do Německa), takže český bazarový trh je dnes spíše přebraný. Přesto je třída E ve své cenové úrovni stále referencí: za 350–500 000 Kč nekoupíte ani novou Fabii, ale pohodlný kombi s výbavou na úrovni S-třídy minulé dekády ano. Klíčem je nehledat to nejlevnější, ale vyhnout se chronicky problémovým motorům, ročníkům a elektronickým systémům - pak třída E plní svou pověst auta, které vydrží hodně.

Proklepněte konkrétní Mercedes-Benz Třída E

Získejte historii najetých kilometrů, STK záznamy a počet majitelů z oficiálních registrů.