Mercedes-BenzTřída E

Mercedes-Benz třída E je vyšší střední třída značky se sedanem a kombi, která pod jménem „E-Class" vznikla v srpnu 1993 druhým faceliftem modelové řady W124. Předtím se stejné auto jmenovalo prostě „mid-range" a vyrábělo se od listopadu 1984. Od té doby se E-Class převtělila do generací W210, W211, W212, W213 a od dubna 2023 se prodává nejnovější W214. V registru Proklepni najdete 16 121 vozidel této řady - je to nejprodávanější Mercedes vůbec a v Česku symbol manažerského sedanu s pověstí auta, na kterém se neopotřebuje skoro nic kromě tachometru.

• W124 (1984–1996, jako E-Class 1993–1995) - sedan, kombi (S124), kupé (C124), kabriolet (A124) a sanitka. Půlmilionový nájezd bez větších oprav je u zachovalého kusu reálný, ale na trhu jsou dnes hlavně přetočená taxikářská a manažerská auta po několika majitelích.
• W210 (1995–2002) - „čtyřokáč" se čtyřmi oválnými světly, větší a širší než W124, ale poznamenaný rostoucím rizikem koroze, na které se dnes při výběru ojetiny narazí nejčastěji.
• W211 (2002–2009) - generace s motory OM642 V6 CDI a slavnou pověstí „milion-km potential" - ale jen u modernizovaného provedení od roku 2006, které opustilo problematické elektronické brzdy Sensotronic SBC.
• W212 (2009–2016) - moderní sedan/kombi s diesely OM651 (200/220/250 CDI) a šestiválcem 350 CDI. U této řady je koroze podstatně méně častá než u staršího W210.
• W213 (2016–2023) a W214 (2023–) - nejnovější generace s šestiválci OM656 a OM654 čtyřválci, dnes ještě mimo bazarový segment v běžných cenových úrovních.

W124: atmosférický diesel 300D (80–100 kW) s šestiválcovým OM603/606 je nejdéle prověřená varianta pro vysoký nájezd. U modelu z roku 1993 a později (24V) je nutné kontrolovat těsnění pod hlavou válců kvůli únikům oleje.

• W124 - úniky oleje z motoru a převodovky (u automatu s vážnými důsledky), vůle v táhlech a ramenech zadní nápravy a vůle v čepech předních ramen, propálené těsnění pod hlavou u 300D 24V.
• W210 - rostoucí riziko koroze, blatníky, prahy, podběhy.
• W211 do roku 2006 - porodní bolesti elektronických brzd Sensotronic SBC, jejichž oprava je finančně i časově náročná. Vznětový 320 CDI OM642 může mít netěsnosti výměníku oleje a praskající svody. Ramena přední nápravy s oblibou odcházejí.
• W212 - vstřikovače OM651 (220/250 CDI) byly předmětem svolávací akce. Vzduchové odpružení AIRMATIC vyžaduje pečlivou kontrolu, oprava prasklých měchů jde do desítek tisíc; řídicí jednotku zadních měchů pod sedadlem spolujezdce nelze sehnat ani na vrakovišti.
• napříč generacemi - vzduchový podvozek u kombi (zadní náprava) je u W211 i W212 standardně měchový.

• Servisní historie v autorizovaném servisu nebo u značkově orientovaného specialisty. U W212 má smysl auto napojit na diagnostiku přímo u dealera - rychle ukáže, co konkrétnímu vozu chybí.
• Stav koroze - u W210 a starších W124 prahy, blatníky, přední ramena (ta mohou v posledním stádiu rzi prasknout).
• AIRMATIC - u W211 a W212 vzduchového odpružení vždy zkontrolovat činnost při startu a po stání. Oprava prasklého měchu stojí desetitisíce korun.
• Brzdy Sensotronic SBC u W211 do roku 2006 - pokud auto nemá v historii doloženou výměnu, raději zvolit modernizované provedení.
• Přetočený tachometr - u W124 a W211 je realita: většina dieselů sloužila taxikářům nebo manažerům s vysokým nájezdem. Historii nájezdů ověřte přes Proklepni.cz podle VIN.
• Vstřikovače OM651 u W212 220/250 CDI - kontrola přes svolávací akci u autorizovaného servisu (zdarma).
• Stav převodovky - u 5G-Tronic a 7G-Tronic se olej mění po 60 000 km. Při dlouhodobě nízké hladině oleje hrozí spálené lamely.

Pro nákup v roce 2026 doporučujeme dvě cesty.

• W212 z let 2010–2013 s nájezdem do 200 000 km a motorem 220 CDI nebo 250 CDI. Generace nabízí dobré jízdní vlastnosti, pomalou ztrátu hodnoty a velmi dobrou pasivní i aktivní bezpečnost. Ceny startují kolem 300 000 Kč, za 450 000 Kč máte dobře vybavený kus.
• W211 po faceliftu (2006–2009) s motorem 320 CDI V6. Pokud auto má za sebou prokázanou údržbu, je to stále jeden z nejlépe vyladěných manažerských dieselů vůbec. Vždy provést důkladnou testovací jízdu a raději i prohlídku s odborníkem - a vyhnout se ročníkům 2002–2003.

Třída E je v Česku archetypem manažerského kombi a sedanu. Z 16 121 evidovaných kusů tvoří většinu W211 a W212, přičemž 90 % nabídky tvoří diesely. Lepší kusy se z Česka vyvážejí (hlavně do Německa), takže český bazarový trh je dnes spíše přebraný. Přesto je třída E ve své cenové úrovni stále referencí: za 350–500 000 Kč nekoupíte ani novou Fabii, ale pohodlný kombi s výbavou na úrovni S-třídy minulé dekády ano. Klíčem je nehledat to nejlevnější, ale vyhnout se chronicky problémovým motorům, ročníkům a elektronickým systémům - pak třída E plní svou pověst auta, které vydrží hodně.