Mercedes-Benz

Mercedes-Benz dlouhodobě patřil k absolutním referencím spolehlivosti. Cituje studie J. D. Power, podle kterých se značka v roce 2007 propracovala v žebříčku počáteční kvality z 25. místa na 5. v roce 2008 dále na 4. místo a získala Platinum Plant Quality Award za závod Sindelfingen. Studie iSeeCars pro Reuters z roku 2014 pak označila Mercedes za výrobce s nejnižším podílem svolávaček v rámci hlavních konkurentů. Pro českého kupce ojetiny to znamená jediné: u zachovalých kusů z autorizované sítě je u Mercedesu reálná šance na nájezdy, o kterých se u jiných značek mluví jen jako o legendě.

Mimo tyto řady jsou v českém bazaru časté i třídy S, GLA, GLC a dodávky Vito/Sprinter, ale výše uvedená pětice tvoří jádro kupujících v segmentu osobních ojetin.

Stejně tak třída E ve verzi W124 drží pověst auta, které klidně zvládne najet půl milionu kilometrů bez větších oprav. Generace W211 s šestiválcem OM642 má v testech dokonce přiznán „milion-km potential" - ovšem jen u vozů po faceliftu z roku 2006, které prošly opravou problematických elektronických brzd Sensotronic.

Podle stránek značky se ovšem ukazuje i druhá strana mince. Na třídě C generace W202 otevřeně píše, že „stará láska rezaví" - koroze prahů, podběhů, výfukových štítů a brzdových plechů dnes z většiny prvních céček dělá pojízdné vraky. Třída ML zase podle.cz „nepatří k nejspolehlivějším ojetinám" a statistiky TÜV ji v některých letech řadily mezi nejporuchovější SUV.

• Životnost mechaniky - řadová vstřikovací čerpadla, jednoduché atmosférické diesely OM602/603/604/605 a moderní OM651 patří mezi nejodolnější naftové motory své doby. Potvrzuje, že kvalitní díly v prvomontáži (brzdy AT, tlumiče Bilstein) odpovídají za nadprůměrnou výdrž celého vozu.
• Komfort a dálniční charakter - testy a se shodují, že Mercedes je ve vyšší střední třídě stále referencí pro pohodlí a odhlučnění.
• Pasivní bezpečnost - Mercedes byl průkopníkem mnoha bezpečnostních systémů; od ABS standardně u šestiválců W124 (1986), přes ESP zavedené po slavném losím testu áčka v roce 1997, až po Pre-Safe v moderních Éčkách.
• Antikorozní ochrana od poloviny 2000. let - modely W212, W204, W205 se obloukem vyhýbají rzi.

Slabé stránky:

• Koroze starších modelů - třída C W202 (1993–2000), třída E W210 (1995–2002) a první ML W163 (1997–2005) trpí zákeřnou rzí, která v posledních fázích atakuje i nosné prvky karoserie a podvozku.
• Cena dílů a servisu - i nezávislé servisy jsou střednědrahé, originální díly drahé. u W211 výslovně varuje, že některé opravy jsou „náročné jak finančně, tak časově".
• Elektronika moderních generací - Sensotronic SBC u W211 (2002–2003), řídicí jednotky napájené přes citlivé konektory u W164 ML, AIRMATIC vzduchové odpružení s drahými kompresory a měchy.
• Vstřikovače dieselů - třída C s motory 220/250 CDI OM651 byla předmětem svolávací akce na piezo vstřikovače Delphi.

• třída E W211 po faceliftu (2006–2009) s motorem 320 CDI - tento šestiválec označuje za „nejlepší Mercedes diesel" s reálnou šancí na 500 000 km.
• třída B W246 (2011–2018) - podle TÜV nejspolehlivější ojetina svého stáří, ceny startují kolem 80 000 Kč, vhodný motor je B 180 nebo B 200 CDI.
• třída C W204 (2007–2014) - chválí kontrastně proti „rezavému" W202 i „kontroverznímu" W203 jako řadový sedan, který spojuje pohodlí, kvalitu a cenovou dostupnost.

Vyhněte se:

• W124 nad 350 000 km a bez prokazatelné historie - většina inzerovaných kusů má za sebou taxikářskou kariéru a přetočený tachometr; stav nájezdu vždy ověřte přes Proklepni.cz podle VIN.
• W210 a W163 napadené korozí - náklady na klempířinu většinou převýší zbytkovou hodnotu vozu.
• ML 420 CDI (W164) - auto4x4 výslovně varuje, že vrcholový osmiválcový diesel „vyžaduje nadstandardní péči a z majitelů tahá peníze jako profesionální zlatokopka".
• W211 z let 2002–2003 - doporučuje zcela vynechat kvůli porodním bolestem brzd Sensotronic.