Motor Renault 1.6 K4M/K7M

Pro českého kupujícího ojetiny je důležité rozumět rozdílu mezi oběma kódy. K7M je osmiventilová SOHC verze, která debutovala v Méganu I v roce 1995 jako jediná K-Type varianta. K4M je šestnáctiventilový DOHC derivát, který se objevil v Renaultu Laguna Phase 2 v roce 1998 a postupně se rozšířil do Méganu, Scéniku, Clia II/III, Kangoo a Laguny I i II. Dvě konstrukce, jeden základ, dva výrazně odlišné životopisy.

• K7M 702/703 - 66 kW (90 koní) při 5 000 ot./min, Renault Mégane I, Scénic 1995–1999.
• K7M 720 - 55 kW při 5 000 ot./min, slabší ladění Mégane I a Scénic.
• K7M 744/745 - 66 kW, Clio II 1998–2003.
• K7M 710 - 64 kW (87 koní), Dacia Logan a Sandero 2004–2010.
• K7M 800 - 62 kW (84 koní), Logan a Sandero od 2011.
• K7M 812 - 60 kW, Lodgy a Dokker od 2012.
• K7M 410 (E4) - 64 kW, Lada Largus.
• K4M 7xx (700/701/710) - 81 kW (110 koní) při 5 750 ot./min, Mégane I, Laguna I a II, Scénic, Clio II, Kangoo I/II.
• K4M A7 - 79 kW (107 koní) při 5 750 ot./min, 148 Nm při 3 750 ot./min, kompresní poměr 10:1, Mégane I, Laguna I i II, Scénic I (1999–2002).
• K4M 782 - 90 kW (122 koní), Scénic II.
• K4M 788 - 79 kW, Mégane II.
• K4M 812/813/858 - 86 kW (117 koní) při 6 000 ot./min, Mégane II i III.
• K4M 824 - 81 kW, Laguna III (2007–2010).
• K4M 848 - 74 kW (101 koní), Mégane III od 2008.
• K4M 838 - 82 kW, Renault Fluence.
• K4M 606/646 (4×4) - 77 kW, Dacia Duster.
• K4M 854 (RS) - 99 kW (135 koní) při 6 750 ot./min, Twingo RS, Wind. V rozboru ojetého Méganu III explicitně rozlišuje 74 kW a 81 kW K4M - slabší varianta postrádá proměnné časování VVT, silnější ho má. „Rozdíl mezi nimi není pouze v softwarovém ladění, jak by se mohlo na první pohled zdát, nýbrž i v mechanice. Zásadním rozdílem je absence proměnného časování rozvodu VVT u méně výkonné verze." A jelikož právě přesuvník VVT je u K4M zdrojem typické závady, 74 kW verze bez VVT je obecně spolehlivější.

K4M je konstrukčně náročnější - DOHC, šestnáct ventilů, u silnějších verzí proměnné časování VVT s přesuvníkem na sací vačce. I přitom dokumentují, že K4M sdílí rozvodovou sadu a vodní pumpu s motorem F4P/F4R šestnáctiventilové řady F-Type, což je důležité při objednávání náhradních dílů - díly nejsou typu „16V Renault generic", ale konkrétní pro tuto rodinu.

Pro českého kupujícího Méganu III označuje K4M (1.6 16V) za „z pohledu spolehlivosti nejlepší motor pro Mégane". Patrik Spurný z to potvrzuje pro celou kategorii: „v posledních letech se poptávka odklání od naftových motorizací, které u Méganu neměly příliš dobrou pověst, a zvýšený zájem je o vozy s benzínovými motory, a to především s oblíbenou motorizací 1,6 o výkonu 74 kW, která je vyhlášená svou spolehlivostí."

• Přesuvník proměnného časování (VVT adjuster) u K4M se 81 kW. pro Mégane III udává jeho životnost přibližně 100 tisíc km, načež se mění obvykle s rozvody. Je součástí rozvodového kola, takže výměna prodraží celkovou opravu rozvodů asi o 7 000 Kč. Pořád to ale„jsou únosné náklady". Klíčový poznatek: u 74kW verze K4M (např. 848) tato slabina odpadá, protože VVT zde není.
• Životnost rozvodového řemenu K4M. Servisní intervaly pro Mégane III udává 120 000 km / 5 let. K-Type rodina nepoužívá řetěz - výměna řemenu je tedy povinný plánovaný výdaj a při zanedbání motor narazí ventily na písty. Pro K7M platí podobné intervaly.
• Krátké převody pro dálnici. Konkrétní stížnost na Mégane III: „Motor K4M si nekupujte jen v případě, že máte v úmyslu jezdit hodně po dálnici. Při tempu 130 km/h není motor vytočený na 4 000 otáček za minutu nikterak příjemný." Slabší verze má pětistupňovou převodovku JH3, silnější šestistupňovou TL4, ale „šestka v TL4 má skoro stejný převod jako pětka v JH3" - takže ani druhá nepomůže snížit otáčky na dálnici.
• Životnost zapalovacích cívek u K4M. uvádí, že to bývala „dříve často skloňovaná slabina", v Mégane III už ale „spíše okrajová záležitost" - Renault díl v průběhu produkce vylepšil. „V druhovýrobě vyjde jedna cívka asi na 3 000 korun."
• K7M - žádné hydraulické zdvihátka. Servisní praxe dlouhodobé majitele Dacií Logan/Sandero učí, že nastavování ventilové vůle patří do plánu údržby každých zhruba 60 tisíc km. Bez něj motor začíná klepat ve studeném stavu, ztrácí kompresi a v krajním případě hrozí propal výfukového ventilu.
• Servisní intervaly oleje. výslovně píše, že pro motory s rozvodovým řemenem (kam K7M i K4M spadají) je tovární interval 30 000 km / 2 roky, ale „odborníci doporučují zkrátit na 20 000 km / 2 roky". Olej SAE 5W-30 podle ACEA A3/B3.
• Senzorické a elektrické drobnosti. U Mégane III vyjmenovává průnik vody do zavazadelníku přes třetí brzdové světlo, vadný snímač tlaku v pneumatikách v letech 2008–2010, závadu elektromechanického posilovače řízení a sporadicky vadný spínač brzdového pedálu. Tyto závady se však netýkají specificky motoru, ale celého vozu.

Komu motor K-Type doporučujeme? Kupujícímu, který hledá levný, mechanicky průhledný a opravárensky velmi rozšířený benzínový motor pro převažně městský a okresní provoz. Pro denní dálniční nasazení (130 km/h) je K4M kvůli krátkým převodům spíš utrpením - vysoké otáčky znamenají hluk i vyšší spotřebu. Pro pravidelnou údržbu naopak je to motor, který i při běžných intervalech zvládne v dobrém technickém stavu 300 tisíc kilometrů a více. Slabší 74kW K4M (bez VVT) je bezpečnější volba než silnější 81 kW kvůli rozvodovému přesuvníku, K7M v Daciích je pak nejjednodušší možná verze K-Type rodiny - pokud akceptujete nutnost manuálního seřizování ventilové vůle a krátké servisní intervaly oleje.