Ford Fiesta je supermini (segment B), který Ford vyráběl mezi červnem 1976 a červencem 2023. Za 47 let prošel sedmi generacemi a stal se jedním z nejprodávanějších automobilů všech dob - do ukončení výroby bylo prodáno přes 22 milionů kusů. V Česku evidujeme 53 911 vozů Fiesta, což z ní dělá jednu z nejrozšířenějších ojetin v segmentu B. Se v komplexní recenzi MK6 ptá: „Proč je tak drahý?" A odpovídá: protože si malý Ford zachoval cenu díky nízké ztrátě hodnoty - a tu si vysloužil objektivně skvělými jízdními vlastnostmi, spolehlivými zážehovými motory a kabinou s nadprůměrnými materiály.

Generace a karoserie

MK1 (1976–1983) byl postaven jako Fordův první vůz se vznětovým motorem napříč, postavený v rámci nové továrny u Valencie. Jméno *Fiesta* (oslava, večírek) bylo původně registrované u GM (Oldsmobile Fiesta) a GM ho Fordovi přenechal zdarma.

MK2 (1983–1989) dostal CVH motory a přepracovaný interiér. MK3 (BE13, 1989–1997) byl první Fiesta s pětidveřovou karoserií, kterou si do té doby konkurence (Fiat Uno, Peugeot 205/106, Opel Corsa) vyžádala. MK4 (BE91, 1995–2002) sdílel design s Mazdou 121 (badge engineering) - JD Power tehdy hlásil, že Mazda byla „výrazně spolehlivější", ale Fiesta se prodávala lépe.

MK5 (BE256, 2002–2008) byl prvním Fiesta s ABS a pasažerským airbagem v základu, motory dostaly označení Duratec.

MK6 (B299, 2008–2017) je generace, která v Česku dominuje bazaru. Píše: „recenzované šesté vydání už v době svého uvedení na sklonku roku 2008 všechny překvapilo. Z dřívější Popelky se tak stala sebevědomá princezna." Karoserie využívá laserové svařování a plechy s proměnnou tloušťkou, výrazně tužší skelet a kolenní airbag řidiče za příplatek. Facelift 2012 přinesl masku ve stylu Aston Martin, nové tříválce 1.0 EcoBoost s rozvodovým řemenem v olejové lázni a interval výměny 240 000 km, ostrou verzi ST s 1.6 EcoBoost 134 kW. EuroNCAP 2008 i 2012: 5 hvězdiček.

MK7 (B479, 2017–2023) je poslední generace - ji nazývá „hned nezaujme, v servisu se ale odmění". Větší, prostornější, bezpečnější. Vyráběla se výhradně v Kolíně. Poslední Fiesta sjela z linky 7. července 2023.

Doporučené motorizace

Pro MK6 jsou nejdoporučovanější atmosférické čtyřválce řady Sigma (vyvíjené ve spolupráci s Yamahou).

1.25 16V Duratec / 44 a 60 kW - nejčastější motor, „velmi spolehlivý". Slabší 44kW verze podle redakce „pro defenzivně jezdícího řidiče dostačuje", se silnější 60kW se liší jen softwarem klapky a stálým převodem
1.4 16V Duratec / 71 kW - jediná verze s automatem (4F27E), může mít tovární LPG s upraveným servisním plánem (kontrola vůle ventilů po 60 000 km)
1.6 Ti-VCT / 88 kW - vrcholný atmosférík, ovšem s úskalím rozházených přesuvníků proměnného časování při výměně rozvodů (cca 10 000 Kč v Auto Zier)

Z dieselů je doporučovaná menší 1.4 TDCi (DV4) PSA / 50 kW - autonoto.cz ji označuje za „spolehlivější" než 1.6 TDCi. Větší 1.6 TDCi (do 2010) / 66 kW je naopak motor, kterému se vyhnout - autonoto.cz píše o „nemalých problémech v podobě častého zakarbonování nebo poruch turbodmychadla". Po roce 2010 nahrazená spolehlivější verze s 70 kW. Od 2012 dorazila zmenšená 1.5 TDCi / 55 kW.

Z přeplňovaných tříválců jsou 1.0 EcoBoost (74/92 kW) a 1.0 Duratec Ti-VCT 59 kW„jedny z nejlepších motorů této koncepce v Evropě". Obejdou se bez vyvažovacího hřídele, mají rozvodový řemen v olejové lázni, interval 240 000 km/120 měsíců, vyžadují speciální olej SAE 5W-20 Ford WSS-M2C948-B.

Typické závady a autonoto.cz uvádějí tento katalog.

Hlučný motor (1.25, 1.4, 1.6 Ti-VCT) při větším proběhu bez vymezení ventilové vůle. Kontrola po 160 000 km je předepsaná, ale praxe ukazuje, že se obvykle nedělá
Zvýšená spotřeba oleje u stejných motorů - opotřebené stírací pístní kroužky v kombinaci se zatvrdlými ventilovými gufery
Úniky oleje z manuální převodovky iB5 - vadné těsnění pravého prostředního hnacího hřídele
Skřípavé zvuky z přední části - vůle ve středním ložisku poloosy
Karbonem ochromený 1.6 TDCi (do 2010) - netěsné vstřikovače v kombinaci s nevhodně tvarovaným spodním víkem motoru
Stržené ovládání aretace sklápění opěradel u třídveřové verze
Padání 1.6 Ti-VCT do nouzového režimu kvůli rozhozeným přesuvníkům proměnného časování
Selhávající solenoid regulace turbodmychadla u 1.5 a 1.6 TDCi
Závady čtyřstupňové automatické převodovky 4F27E - nutno měnit olej Ford WSS-M2C919-E (alternativně Mercon V), nikoliv ATF Dexron
Častá koroze brzdového systému (autonoto.cz)
Občas něco rachotí v interiéru, brzdy zatuhávají, dálkový centrál zazlobí
Cukání a kolísání volnoběžných otáček u 1.25 - řešitelné aktualizací software ŘJ

Co kontrolovat před koupí

Z, a autonoto.cz vyplývá tento checklist.

Velká část ojetin je z dovozu - nechte si prověřit původ, ideálně přes VIN
Zaměřte se na stav převodovky - manuální iB5 občas netěsní, automat 4F27E vyžaduje speciální olej
U 1.6 Ti-VCT - pokud má vyměněné rozvody, ujistěte se, že byly měněny i přesuvníky (jinak hrozí padání do nouzového režimu)
U 1.0 EcoBoost - trvejte na specifickém oleji 5W-20 Ford WSS-M2C948-B a doložení servisních záznamů
Drobné nedokonalosti jsou normální - odstávající lišty, drobná koroze podvozkových dílů, zatékající ostřikovače
Funkce centrálního zamykání, přístrojů, autorádia
Kompresní zkouška u motorů s vyšším nájezdem
Kontrola brzdových kotoučů - Fiesta je ráda zatuhuje
U LPG kusů - pouze tovární LPG s 1.4 16V dodržuje předepsaný režim kontroly ventilové vůle po 60 000 km

Která generace je nejbezpečnější koupě

MK6 (CB1/CCN, 2008–2017) s 1.25 16V Duratec 44 nebo 60 kW je jednoznačnou volbou pro CZ bazar. Ji nazývá kombinací „fenomenálních jízdních vlastností, mixu mezi ovladatelností a jízdním komfortem, který může být v této třídě sotva lepší". Motor Sigma je mimořádně spolehlivý, 5hvězdičkový EuroNCAP, dobrá antikoroze, dostupné díly. Nevýhodou jsou „vysoké ceny ojetin (malá ztráta hodnoty)" - ale to je důsledek toho, že je to objektivně dobré auto.

Pro mladší kupce s vyšším rozpočtem je MK6 facelift (2012–2017) s 1.0 EcoBoost 74 kW chytrá volba - píše, že „bez potíží zvládá třísettisícové nájezdy i u výrazně většího Mondea". Spotřeba 4,6 l/100 km kombinované, 7,2 s na stovku.

ST verze s 1.6 EcoBoost 134 kW je„naprosto impozantní stroj", v dané třídě jí může konkurovat snad jen Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport.

Pozice na CZ trhu a závěr

S 53 911 evidovanými vozy je Fiesta v Česku alternativou ke Škodě Fabia pro řidiče, kterému vadí buď úzká vysoká karoserie domácí volby, nebo ji „mít v ulici skoro každý". Píše: „Někomu vadí tvary úzké a zároveň vysoké karoserie, jiný postrádá spolehlivější motory, a další ji prostě nechce už jen proto, že ji má v ulici skoro každý." A pak je Fiesta - sebevědomá, hezky jezdící, s kvalitnější kabinou a stejně spolehlivými atmosférickými motory.

Pro koho má smysl? Pro řidiče, který chce malé auto se zábavnou jízdou, dobrou kvalitou interiéru a předvídatelnými provozními náklady. Naopak fanoušek velkého kufru a maxima prostoru vzadu si raději vybere něco jiného - i přes pokrok mezi generacemi je Fiesta stále kompromisem v podélném prostoru zadní řady. Ale na to, čím Fiesta opravdu je - supermini, které jezdí lépe než většina konkurence - je MK6 v dnešním bazaru jednou z nejlepších možných koupí.

Proklepněte konkrétní Ford Fiestu

Získejte historii najetých kilometrů, STK záznamy a počet majitelů z oficiálních registrů.