Ford Mondeo je střední rodinný sedan/liftback/kombi (segment D), který se v Evropě vyráběl mezi lety 1992 a březnem 2022. Název vychází z latinského *mundus* (svět) a Mondeo bylo skutečně prvním fordovským „world car" - Ford ho vyvíjel současně v Dearbornu i v evropském centru a paralelně se prodávalo v Americe jako Ford Contour, Mercury Mystique a později Ford Fusion. V Česku máme dnes evidováno 83 983 vozů Mondeo, což z něj dělá nejrozšířenějšího představitele segmentu D z neněmecké provenience. O něm píše, že „o ojetých Fordech koluje spousta mýtů a legend, ale na trhu je jen málo aut, která by byla lepší než právě ojeté Mondeo třetí generace". Ten slogan - *executive bargain* - definuje, jak by se Mondeo mělo dnes vnímat.

Generace a karoserie

MK1 (CDW27, 1992–2000) byl uveden v listopadu 1992 a získal řadu titulů včetně 1994 European Car of the Year. Karoserie: čtyřdveřový sedan, pětidveřový liftback a kombi. V říjnu 1996 prodělal výrazný facelift (někdy nazývaný MK II). Vyráběl se v belgickém Genku.

MK2 (CDW27, 2000–2007) přinesl výrazné zvětšení karoserie a interiér v „germanském" stylu (reakce na Passat B5). Od něj se Ford stal „prvním velkým americkým výrobcem, který reagoval na novou laťku VW".

MK3 (EUCD, 2007–2014) je generace, kterou označuje za „nejlepší, co můžete koupit. Vážně". Stojí na platformě EUCD sdílené se S-Max, Galaxy, Volvy a Land Rover Freelanderem. Pro CZ bazar je to sweet-spot generace. Karoserie: sedan, liftback, kombi (poslední dvě jsou v ČR nejžádanější). Faceliftován v září 2010 (EcoBoost motory, LED denní svícení, drobné designové úpravy). Pro CZ trh kritická poznámka: „do roku 2010 byly motory bez DPF" - což je dnes velká provozní výhoda.

MK4/MK5 (CD4, 2012–2022) je faktická čtvrtá generace, ale Ford ji nazývá MK5 - ano, „trochu zvláštní", jak píše. Sloučila se s americkým Fusionem, takže globální platforma C2 přinesla i mírně amerikanizovaný interiér. nazývá „neprávem kritizovaný mohykán" - v dobových testech dostala kritiku za interiér a infotainment SYNC 2, ale jako ojetina je dnes „brilantní podvozek a velmi spolehlivé auto". Cena dvoulitru s nájezdem do 100 000 km se pohybuje kolem 350 000 Kč. Výroba skončila ve Valencii v březnu 2022, evropský přímý nástupce neexistuje.

Doporučené motorizace

Z dieselů jsou v MK3 nejlepší volbou 2.0 TDCi (DW10) PSA - autotrip.cz píše, že „2.0 TDCi DW10 reliable", Mondea s 2.0 TDCi 85 kW (115 k) zkoušelo z a redakční verdikt zněl 9/10. Verze před modernizací 2010 splňují Euro 4 (DW10B), pofaceliftové Euro 5 (DW10C) - DW10C je s lepším common-railem od Delphi a obecně spolehlivější.

Nesmrtelný 1.8 TDCi (Lynx) je vlastní fordovská konstrukce s litinovým blokem i hlavou, schopná Euro 4 bez DPF. Píše: „Z dřívějšího outsidera se vypracoval na doporučitelný agregát." V Mondeu byl ve verzích 74 a 92 kW, do roku 2010, kdy emisní normy vyřadily.

Ze zážehových motorů je doporučovaná 2.0 Duratec-HE (MI5) - jednotka původně vyvíjená společně s Mazdou, s rozvodovým řetězem, „považovaná za veskrze spolehlivý motor". Pozor na vířivé klapky v sání u starších i nových verzí - pokud se utrhnou, motor je nasaje a musí se měnit hlava plus ohnuté ojnice.

V MK4/MK5 je 2.0 TDCi Duratorq ve výkonu 132 kW (180 k) s 400 Nm dle Portálu řidiče „velmi spolehlivý motor", navíc bez AdBlue. Reálná spotřeba 6,5 l/100 km, na dlouhých trasách pod 6 l. Manuál šestistupňový s velmi přesnými dráhami.

Typické závady

Z fault-katalogu autosalon.tv (data TÜV Report a ADAC) i se opakují tyto problémy.

2.0 TDCi (do 2010) - karbonem zalepený EGR ventil, motor padá do nouzového režimu, později nemusí jít vůbec nastartovat
Vířivé klapky v sání 2.0 Duratec-HE - utrhnou se, motor je nasaje, výměna sacího potrubí 14 000 Kč u nové verze
Netěsná gufera vačkového a klikového hřídele u 2.0 TDCi - u vačky teče pod rozvody, u kliky vzlíná na spojku, hrozí prokluz spojky
Filtr pevných částic - v Mondeu bezúdržbový (bez aditiv), repas DPF cca 18 000 Kč. Vinnen je obvykle snímač diferenčních tlaků nebo prasklá hadička
Selhávající rozvodový řemen 1.8 TDCi Lynx od října 2007 (řemen v olejové lázni, interval 200 000 km / 10 let)
Elektroinstalace ventilátoru chlazení - uhnitý vodič v ovládací smyčce, projevuje se přehříváním motoru a nefungující klimatizací
Pětistupňová převodovka MTX75 v začátcích produkce s blokovaným řazením
PowerShift dvouspojková převodovka MPS6 v MK4 - prokluzuje při zanedbaném oleji, výměna 136 000 Kč
MK5 brzdy - podle Portálu řidiče Mondeo „pojídá své brzdy" rychleji, než by se na takhle těžké auto čekalo
Statistiky TÜV Report pro Mondeo: 2–3 roky 8,2 % závad (98. místo), 4–5 let 10,5 % (88.), 6–7 let 13,1 % (53.), 8–9 let 26,1 % (97.), 10–11 let 32,3 % (89.). ADAC index pro ročník 2015 a 2016 ukazuje „vysoké riziko poruchy"

Co kontrolovat před koupí a se shodují na tomto checklistu.

Nebát se českých aut - naopak mívají jasnou historii a do roku 2010 byla bez DPF
Ověřit vůz pomocí VIN v online systému [www.etis.ford.com](http://www.etis.ford.com) (zjistíte přesnou specifikaci a zda byl proveden DPF)
Zjistit (ideálně přes servis Ford), zda má mít DPF nebo ne
Prověřit servisní úkony - výměna rozvodů u 1.8 TDCi po 200 000 km, oleje a filtru u PowerShiftu po 60 000 km
Vyhnout se pochybným dovozům bez historie - bývají stočené o stovky tisíc
Zkontrolovat funkci ventilátoru chlazení a klimatizace - typická závada elektroinstalace
Vyzkoušet stav DPF a regeneraci - správně fungující oxidační katalyzátor je u 2.0 TDCi předpokladem regenerace
Stav podvozku - uložení stabilizátoru („berany"), ramen, čepů, silentbloků
Stav brzd, zejména u MK5

Která generace je nejbezpečnější koupě

MK3 (2007–2014) s 2.0 TDCi 85 kW jea nejlepší kombinací ceny, spolehlivosti a praktičnosti. Vůz z roku 2010 s nájezdem 74 000 km redakce vyzkoušela za 260 000 Kč a hodnotila 9/10. Pofaceliftové verze DW10C jsou ještě o stupeň spolehlivější.

Pro řidiče s nižším rozpočtem dává smysl MK3 s 1.8 TDCi Lynx (do 2010, bez DPF) - ho v kontextu Mondea i S-Maxu nazývá „překvapivě dobrou volbou" se 74 nebo 92 kW.

Pro řidiče, který chce poslední generaci za dobrou cenu, je MK5 kombi 2.0 TDCi 132 kW v ceně kolem 350 000 Kč rozumnou volbou - ji označuje za „neprávem kritizovaného mohykána" a redakční hodnocení po několikaletém vlastnictví bylo jednoznačně kladné.

Pozice na CZ trhu a závěr

83 983 evidovaných vozů Mondeo v ČR znamená, že nabídka v bazarech je široká a ceny jsou ve srovnání s VW Passat / Škoda Superb znatelně nižší. Mondeo je auto pro řidiče, který oceňuje prostor, dálniční komfort a brilantní podvozek a není ochoten platit prémii za hvězdičkový německý znak. Uzavírá: „na trhu je jen málo aut, která by byla lepší než právě ojeté Mondeo třetí generace."

Pro koho ne? Pro řidiče, který hledá top-resale, nejvyšší skóre TÜV nebo dlouhodobou jistotu prémiového servisu - Mondeo má pověst, kterou TÜV Report v některých letech opravdu nešetří, a tu pověst je třeba si umět přečíst v kontextu konkrétní motorizace a ročníku. Pro toho, kdo si vybere chytře, ale je Mondeo„opravdu to nejlepší, co můžete koupit".

Proklepněte konkrétní Ford Mondeo

Získejte historii najetých kilometrů, STK záznamy a počet majitelů z oficiálních registrů.