Peugeot
modely a spolehlivost v ČR
STK úspěšnost Peugeotu podle ročníku
Jak se daří flotile Peugeotu na technické prohlídce v závislosti na stáří vozu.
Z 2 684 955 STK prohlídek za roky 1990–2025.
Populární modely Peugeotu
206
62 049307
37 552207
18 272308
13 186306
31 964406
25 595407
9 7912008
5 4385008
5 545106
24 0953008
4 526107
3 793208
3 254508
2 215Rifter
1 911807
3 321607
2 5484007
756301
661806
2 5821007
696405
3 524205
2 465M49
1 381309
1 537605
560Peugeot patří mezi vůbec nejstarší automobilové značky světa. Rodina Peugeotů přestavěla v roce 1810 svůj obilný mlýn ve vesnici Vandoncourt na továrnu vyrábějící válcovanou ocel a další ocelové výrobky. Symbol lva, který značku doprovází dodnes, se začal používat v roce 1850 - měl demonstrovat sílu a odolnost francouzské oceli a zároveň navazoval na heraldický znak rodné obce zakladatelů. Prvním vozem byla parní tříkolka z roku 1889, první čtyřkolový automobil s Daimlerovým benzínovým motorem následoval o rok později. Od té doby se logo změnilo desetkrát, lev z něj však nikdy nezmizel - naposledy se symbol vrátil k trojhrannému štítu v roce 2021.
Pro českého kupujícího ojetiny je dnes podstatnější jiná chronologie. V roce 1976 koncern Peugeot převzal Citroën, vznikla skupina PSA, která kromě obou tradičních francouzských značek pohltila později i Opel a Vauxhall. V lednu 2021 dokončila PSA fúzi s Fiat Chrysler Automobiles a vznikl koncern Stellantis se 14 značkami, kde je Peugeot pozicován jako „vyšší mainstream" mezi cenově přístupnějším Citroënem a prémiovou DS. Tahle linie je pro pochopení dnešního Peugeotu klíčová: stále jde o francouzskou techniku se vším dobrým i špatným, ale s globálním zázemím obrovského koncernu, který sdílí platformy a motory napříč značkami.
V databázi Proklepni evidujeme 522 968 vozidel Peugeot v české registraci s úspěšností STK 93,63 %. To je solidní průměr v rámci evropských mainstreamových značek, výrazně ovlivněný věkovou strukturou parku - typický český Peugeot je 12 až 18 let starý a často prošel několika majiteli.
Modelová paleta
Současný Peugeot opustil tradiční rozpětí číselných označení od 106 přes 205, 206, 207, 208 v supermini segmentu, dále 305, 306, 307, 308 v kompaktní třídě a 405, 406, 407, 408 ve střední třídě. Číselné značení se třemi čísly s nulou uprostřed je zaregistrovanou obchodní známkou Peugeotu od roku 1929, kdy byl uveden Peugeot 201 - první automobil pojmenovaný tímto způsobem. V současnosti dominují modelové paletě SUV: 2008, 3008 (Evropský vůz roku 2017) a 5008.
Mezi nejrozšířenější ojetiny na českém trhu patří 206 (přes 60 tisíc registrovaných kusů), historicky úspěšný kompakt 306 (necelých 32 tisíc) a jeho nástupci 307 a 308. Z nižšího středu je významný 207, který je pro českého kupujícího zajímavý mimo jiné výrobním původem.
Trnava - slovenský závod, který zásobuje i Česko
Skupina PSA otevřela v roce 2006 závod v slovenské Trnavě přibližně 60 km od Bratislavy. Investice 700 milionů eur (z toho 105 milionů ve formě státní pomoci) směřovala primárně k výrobě malých vozů. Prvním modelem byla Peugeot 207, jejíž produkce běžela od června 2006 do roku 2012 - celkem zde vzniklo 792 149 kusů. Od roku 2008 přibyl Citroën C3 Picasso (501 956 kusů do června 2017), od konce roku 2011 dvoudveřová verze Peugeot 208 I (1 275 058 kusů do září 2019). Aktuálně Trnava vyrábí Peugeot 208 II (od července 2019) včetně elektrické verze e-208 a Citroën C3 III (od září 2016, do konce 2020 přes 931 tisíc kusů). V roce 2015 dosáhl závod produkce 303 025 vozů ročně.
Co to znamená pro českého kupujícího? Že podstatná část malých Peugeotů, které dnes vidíte v autobazarech - zejména 207, 208 a starší C3 Picasso - fyzicky vznikla několik desítek kilometrů od českých hranic. Z hlediska kvality výroby jde o moderní závod s laserovým svařováním střechy (od roku 2012), 625 svařovacími roboty a monolinkou, která byť je slovenská, využívá stejné konstrukční postupy jako francouzské závody Poissy a Mulhouse.
Reputace v ČR
Reputace Peugeotu v České republice prošla turbulentním vývojem. Modely 205 a 306 jsou dodnes vnímány jako „poslední spolehlivé Peugeoty", postavené na osvědčené technice z osmdesátých let s mechanicky jednoduchými motory TU a XU, atmosférickým dieselem 1.9 D (XUD) a nenáročnou elektronikou. Generace 307 uvedená v roce 2001 přinesla skok v designu a vyhrála titul Evropského auta roku 2002, ale rychle ji v očích zákazníků poznamenaly chronické problémy s elektronikou - především notoricky se vypalující modul multifunkčních páček COM 2000, který výrobci PSA nahradil až s modernizací 2005 modulem COM 2003.
Druhá rána přišla s motory EP vyvinutými ve spolupráci s BMW (interně zvanými „Prince"). Atmosférické 1.4 VTi a 1.6 VTi s plynule proměnným zdvihem sacích ventilů a přeplňovaný 1.6 THP se objevily v 207, 308, 3008, RCZ a dalších modelech od roku 2006. Nabídly skvělou dynamiku a relativně nízkou spotřebu, ale za cenu řady fatálních závad - od přeskakujících rozvodových řetězů přes zanášení sání karbonem až po vydřená uložení vačkových hřídelů, jejichž oprava znamená výměnu celé hlavy válců za přibližně 50 000 Kč. Cituje servisní mechaniky, kteří motorům VTi přezdívají „bavorácké motory" - s ironickým tónem.
V roce 2021 prošla značka pod hlavičkou Stellantisu rebrandingem (nové logo, designový jazyk i-Cockpit) a snahou o posun směrem k prémiovějšímu pozicování. Současné modely (308 II, 3008, 508) sázejí na minimalistický interiér s malým volantem a vysoko posazenými přístroji, což může být pro řidiče zvyklé na konzervativní řešení návykové.
Silné a slabé stránky
Mezi tradiční silné stránky Peugeotu patří komfortně laděný podvozek, který obstojně tlumí nerovnosti na špatných českých silnicích, velmi dobrá ochrana proti korozi (zejména od generace 307 výše - to opakovaně zdůrazňuje u 207, 308 i nově), přesné řízení a kvalitní design exteriéru i interiéru.
Slabé stránky se opakují napříč generacemi.
- Motory EP (1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP) s vysokou poruchovostí rozvodů, karbonování a olejového hospodářství
- Modul COM 2000 u 307 a starších 308 - selhávají blinkry, stěrače a palubní počítač
- Diesely 1.6 HDi (DV6) zejména verze pro Euro 4 - tendence k zanášení karbonem v olejové vaně, netěsné vstřikovače Bosch, následně poškození turba a vačkových hřídelů
- Drahé originální náhradní díly a v některých případech (ložiska předních kol u 207, hlava u VTi) nešťastně řešené opravy z hlediska modulárnosti
- Nepřesné řazení manuálních převodovek typu MA5 a BE4/5, které sdílí celá rodina vozů PSA
Co kupovat a čemu se vyhnout
Pokud kupujete starší Peugeot pro nenáročný provoz, nejlepší volbou jsou.
- 306 s motory 1.4/1.6 8V (řada TU) nebo 1.9 D/2.0 HDi v pozdějších verzích - jednoduchá technika, dostupné díly, ověřená spolehlivost
- 206 s motorem 1.4 HDi/50 kW - celohliníkový diesel, úsporná spotřeba kolem 5 l/100 km, bez problémů s karbonem typických pro 1.6 HDi
- 207 ve variantách 1.4 8V nebo 1.4 HDi - nejstarší motorové generace převzaté z 206 jsou spolehlivější než modernější VTi/THP
- 308 II (od roku 2013) s motory 1.6 BlueHDi po faceliftu nebo 1.2 PureTech v atmosférické verzi
Naopak se vyhněte.
- 207 a 308 I s motory 1.6 THP a 1.6 VTi bez doložené servisní historie a důkazu častější výměny oleje
- 307 z let 2001–2004 (před modernizací 2005) kvůli síti VAN a původnímu modulu COM 2000
- 206 RC (2.0 16V/130 kW) - dvoulitr přetěžuje přední nápravu, životnost čepů a silentbloků sevýrazně zkracuje
- Verzí kupé-kabriolet 206 CC a 207 CC s neoriginálními úpravami - náhradní díly pro pevnou skládací střechu jsou drahé a po těžkých nehodách se karoserie kroutí
Pozice na CZ trhu
Peugeot je v České republice tradičně značka s velmi širokou nabídkou ojetin za nízké ceny. AAA Auto i menší autobazary mají v každé chvíli k dispozici stovky kusů 206, 307 a 308. Cenově se starší modely (10+ let) pohybují obvykle pod 100 000 Kč, faceliftové 308 z let 2013–2017 pak v rozpětí 130 000 až 220 000 Kč. Klíčem k rozumné koupi je vždy doložená servisní historie, ideálně z autorizovaného nebo specializovaného servisu PSA - řada motorů VTi, THP a HDi byla v záruce vyměňována nebo opravována, a toto je u ojetých kusů zásadní informace.
V kontextu Stellantis-koncernu je Peugeot dnes součástí stejné skupiny jako Fiat, Opel, Citroën a Jeep, což znamená sdílení platforem a motorů (například 1.2 PureTech najdete pod kapotou Peugeotu, Citroënu i Opelu). Pro českého kupujícího ojetin to dlouhodobě znamená dostupnost dílů a širokou síť specializovaných servisů, zejména v moravsko-slezské oblasti, kde tradičně zůstává silné zázemí pro francouzská auta.