Peugeot206

Peugeot 206 je v české autobazarové realitě kult. V databázi Proklepni evidujeme 61 902 kusů v české registraci, což z modelu dělá jednu z nejrozšířenějších francouzských ojetin u nás. Vystřídal v roce 1998 ve výrobním programu legendární model 205 a vyráběl se až do roku 2012 - celých čtrnáct let, během kterých vznikly miliony kusů ve čtyřech karosářských provedeních. Při uvedení na trh dokonce v České republice fungovaly pořadníky zájemců, tak žádané auto to bylo. K popularitě nepřispěl jen pohledný design (který obstojí dodnes), ale také rallyové úspěchy: s modelem 206 WRC vyhrál Marcus Grönholm v letech 2000 a 2002 titul mistra světa.

Peugeot 206 vyšel v roce 1998 jako tří- a pětidveřový hatchback, hned o rok později přibyla sportovněji laděná verze S16 s motorem 2.0 16V/99 kW. V roce 2001 prošel vůz modernizací (tvrdší silentbloky, drobné úpravy podvozku) a téhož roku obohatil nabídku stylový kupé-kabriolet 206 CC s pevnou skládací střechou ze tří dílů. O rok později uvedl výrobce kombi pod označením SW s praktickým samostatně otevíratelným oknem pátých dveří. V roce 2003 dorazila ostrá verze RC s atmosférickým motorem 2.0 16V/130 kW. Jako nástupce přišel v roce 2006 model 207, ale 206 zůstala v nabídce - v Česku už pouze s motory 1.4/55 kW a 1.4 HDi/50 kW. V roce 2009 prošel hatchback faceliftem, který jej vzhledově přiblížil mladší 207 a označení se změnilo na 206+.

V celé paletě motorů 206 vyniká jeden zcela jasný favorit: 1.4 HDi/50 kW. Jde o lehký celohliníkový diesel s běžnou spotřebou kolem 5 l/100 km, který na rozdíl od většího 1.6 HDi netrpí nadměrnou produkcí karbonu a je výrazně spolehlivější. Díky nízké hmotnosti méně zatěžuje přední nápravu, na jejíž životnosti se každý zbytečný kilogram negativně podepisuje. Server ojetinypodlupou.cz jej řadí spolu s benzinovou 1.4 16V/66 kW k „nejpovedenějším motorům řady 206".

• 1.6 HDi/80 kW je nejproblematičtější motor v paletě. Hromadí se v něm karbon, vstřikovače common-rail Bosch po čase netěsní a nafta proniká do oleje. Trápí ho potíže s podtlakovým okruhem (turbo, EGR, škrticí klapka), úniky oleje a podle ojetinypodlupou.cz „nikdy nejdou vypustit nejhustší kaly" kvůli nevhodnému tvaru olejové vany. Životnost dvouhmotového setrvačníku je nízká.
• 2.0 HDi/66 kW má časté potíže se vstřikovači common-railu a palivovým čerpadlem v nádrži. Jeho vyšší hmotnost přetěžuje přední nápravu.
• 2.0 16V v ostrých verzích GTi a RC jsou „trochu zklamáním" - nejedou tak úžasně, jak slibuje papírový výkon, mívají vysokou spotřebu paliva a po letech i oleje.
• Sdružené přepínače pod volantem (blinkry, stěrače) jsou vyhlášený problém. Páčky odcházejí, dáváte blinkr vpravo a blikáte doleva. Opravit je nelze, výměna jedné vyjde na 6 000 až 12 000 Kč.
• Kupé-kabriolet 206 CC trpí nadměrným kroucením karoserie. To může vést k pokřivení střechy, která nezapadá do zámků. Čidla zatažené roletky v zavazadlovém prostoru se snadno poškodí při manipulaci se zavazadly - pak střecha nefunguje vůbec.
• Aretace pojezdu předního sedadla se po čase poruší - v servisu vám řeknou, že „odešla pojistka".
• Zarezlý úchyt rezervního kola pod vozem znemožní vyndat rezervu. Prevence: dvakrát ročně rozhýbat a promazat vazelínou.
• Vůle v silentblocích a čepech přední nápravy, zejména u dvoulitrových motorizací, které těžce zatěžují přední část.

• Stav předního zavěšení a silentbloků - u dvoulitrových verzí výrazně více opotřebený než u jedna-čtyřek
• Typ zapalovacích cívek u benzinových motorů (Sagem versus Electricfil) podle hranatosti lišty mezi víkem ventilů a sacím potrubím
• Funkci sdružených přepínačů pod volantem - všechny polohy blinkrů, stěračů, dálkových světel
• U CC stav střechy, zavírání zámků, funkci čidel rolety v zavazadelníku
• U HDi motorů doloženou výměnu oleje (ideálně po 15 000 km, ne po továrních 20 000) a stav vstřikovačů - chod motoru musí být klidný za studena i v teplém stavu
• Kompresní zkouška u 1.6 16V kvůli riziku visících ventilů
• Korozní mapa zejména prahů, blatníků a víka kufru - antikorozní ochrana nebyla na úrovni pozdějších modelů 308

Bezpečně nejlepší volbou je faceliftové 206+ (2009–2012) s motorem 1.4 HDi/50 kW, ideálně třídveřový hatchback se servisní historií od jednoho majitele. Jde o variantu s nejjednodušší elektronikou, nejlepší korozní ochranou v rámci generace a nejúspornějším motorem celé palety. Prostorová nabídka je pro dva dospělé a občasnou rodinnou logistiku dostatečná, zavazadelník hatchbacku má 245 litrů, kombi SW pak 313 litrů.

Peugeot 206 patří dlouhodobě mezi nejprodávanější ojetiny segmentu B v české inzerci. Konkuruje mu zejména Škoda Fabia I, Renault Clio II, Opel Corsa C a Ford Fiesta V. Cenově se kusy z let 2003–2007 pohybují obvykle v rozpětí 25 000 až 70 000 Kč, faceliftové 206+ se servisní historií se prodávají i přes 80 000 Kč. potvrzuje, že „díky líbivým tvarům se 206 řadí k žádaným ojetinám" a není o ně nedostatek. To má pro kupujícího jednoznačnou výhodu: nemusíte vzít první vyhlédnutý kus, vyplatí se vybírat podle stavu, ne podle ceny.