Peugeot 106
Způsobilé na 30 dnů 5,6 % · Nezpůsobilé 2,3 % (celkem 7,9 % bez plné způsobilosti, z 206 383 prohlídek) Výsledek není v datech uveden u 10,7 % prohlídek. Do procent výše je nepočítáme, protože u nich není evidovaný žádný výsledek.
V databázi registru najdeme u Peugeotu 106 dohromady 34 869 vozů. V provozu jich zůstává 5 352 vozů (15,3 %). Model je v datech zaznamenán od ročníku 1991 do 2008, tedy napříč 18 lety výroby. Nejvíce registrací spadá na rok 1997 (6 868 vozů).
Způsobilost 106 na STK podle ročníku
Křivka stárnutí: jak se mění způsobilost na STK u jednotlivých ročníků 106.
Z 206 232 STK prohlídek za roky 1991–2009.
Spolehlivost napříč ročníky
Napříč ročníky se plná způsobilost pohybuje od 87,2 % po 95,2 %. Celkový vážený průměr modelu je 91,2 %. Nižší způsobilost u starších ročníků ale neznamená horší model. Po dvaceti a více letech provozu nastupuje koroze, opotřebení podvozku a elektroniky, a to se na STK projevuje bez ohledu na původní kvalitu.
Plnou způsobilost mělo 91,2 % prohlídek s evidovaným výsledkem; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 5,6 % a „Nezpůsobilé“ 2,3 % ze všech prohlídek (celkem 7,9 % bez plné způsobilosti).
Na co se před STK zaměřit
Závady, které technici u Peugeotu 106 zapisují znatelně častěji, než je u stejně starých vozů běžné.
| Závada | Častěji | |
|---|---|---|
| Nedostatečná brzdná sílaBrzdové zařízení · kód 1.2.1.1.1 | B | 1,95× |
| Radiální vůle rejdového čepuNápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · kód 5.1.2.2.1 | B | 1,79× |
| Nadměrná prodleva brzdného účinkuBrzdové zařízení · kód 1.2.1.4 | B | 1,76× |
| Rozdílné brzdné síly na nápravě (nad 30 %)Brzdové zařízení · kód 1.2.1.2.2 | C | 1,66× |
| Poklice brání kontrole upevnění kolNápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · kód 5.2.2.7 | B | 1,62× |
| Nesprávná hodnota lambdaObtěžování okolí · kód 8.2.1.2.3 | B | 1,54× |
Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2021
Kdy se tyto závady objevují poprvé
Medián stáří a nájezdu ve chvíli, kdy je závada u vozu poprvé zapsána. Počítáno na vozidlo, ne na prohlídku: vůz se stejnou závadou ve třech po sobě jdoucích kontrolách se započítá jednou. Z prohlídek od 2021-01-01.
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Upevnění palivového potrubí je uvolněnékód 6.1.3.6.1 | 23 let | 103 |
| Poklice brání kontrole upevnění kolkód 5.2.2.7 | 24 let | 40 |
| Drobné netěsnosti ve spojích výfukového systémukód 6.1.2.1.1 | 24 let | 1 859 |
| Mírně zkorodovaný brzdový kotoučkód 1.1.14.1.1 | 24 let | 3 106 |
| Vnější poškození jiných zařízení brzdového systémukód 1.1.21.1.1 | 24 let | 99 |
Zobrazit všech 20 závad
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Mírná povrchová koroze / oxidace brzdového potrubíkód 1.1.11.3.1 | 24 let | 4 873 |
| Uvolněné šrouby rámu (bez vlivu na pevnost)kód 6.1.1.2.1 | 24 let | 589 |
| Nedostatečně upevněný výfukkód 6.1.2.2.1 | 24 let | 977 |
| Tlumič poškozený nebo netěsný (zatím bez vlivu na jízdu)kód 5.3.2.2.1 | 24 let | 1 812 |
| Povrchová koroze rámu (bez vlivu na pevnost)kód 6.1.1.3.1 | 24 let | 3 856 |
| Nedostatečná brzdná sílakód 1.2.1.1.1 | 25 let | 199 |
| Radiální vůle rejdového čepukód 5.1.2.2.1 | 25 let | 186 |
| Nadměrná prodleva brzdného účinkukód 1.2.1.4 | 25 let | 92 |
| Rozdílné brzdné síly na nápravě (nad 30 %)kód 1.2.1.2.2 | 25 let | 116 |
| Nesprávná hodnota lambdakód 8.2.1.2.3 | 25 let | 193 |
| Poškozená prachovka poloosykód 5.3.4.2.2 | 25 let | 164 |
| Kolísání brzdné síly (házivost kotouče)kód 1.2.1.5 | 25 let | 83 |
| Netěsný výfukový systémkód 6.1.2.1.2 | 25 let | 103 |
| Překročené plynné emise (benzín)kód 8.2.1.2.1 | 25 let | 215 |
| Poškozený nosič náhradního kolakód 6.1.5.1.1 | 26 let | 61 |
Chybové kódy v paměti OBD
Při měření emisí se čte i paměť závad řídicí jednotky. Ukazujeme, jak často vozy tohoto modelu přijíždějí s uloženou chybou a které kódy se objevují nejčastěji.
Zdroj: otevřená data Ministerstva dopravy a STK
Ročníky 106
| Ročník | Vozidel | STK | Nájezd | ~cena |
|---|---|---|---|---|
| 2008 | 60 | 90,5 % | 141 tis. km | – |
| 2003 | 273 | 93,2 % | 129 tis. km | – |
| 2002 | 449 | 91,1 % | 131 tis. km | – |
| 2001 | 943 | 91,7 % | 136 tis. km | – |
| 2000 | 1 233 | 91,6 % | 135 tis. km | – |
| 1999 | 2 277 | 90,7 % | 132 tis. km | – |
| 1998 | 5 200 | 90,9 % | 139 tis. km | – |
| 1997 | 6 868 | 91,3 % | 142 tis. km | 23 236 Kč |
| 1996 | 5 574 | 90,6 % | 146 tis. km | – |
| 1995 | 3 660 | 91,3 % | 150 tis. km | – |
| 1994 | 3 036 | 91,7 % | 147 tis. km | – |
| 1993 | 2 945 | 91,6 % | 155 tis. km | – |
| 1992 | 2 074 | 92,3 % | 151 tis. km | – |
| 1991 | 165 | 95,2 % | 145 tis. km | – |
Motorizace a jak si vedou na STK
Všechny ročníky dohromady. Podíl je spočítaný ze všech prohlídek dané motorizace, ne průměrem přes roky, aby motor nabízený deset let nevážil stejně jako ten dvouletý.
| Motorizace | Vozů | Způsobilost na STK |
|---|---|---|
| 1.1 Benzín 44 kWkód HDZ | 8 883 | 91,1 % |
| 1.0 Benzín 37 kWkód CDZ | 5 206 | 91,0 % |
| 1.0 Benzínkód CDY | 5 064 | 91,6 % |
| 1.0 Benzín 33 kWkód CDY | 3 934 | 90,6 % |
| 1.1 Benzínkód HDZ | 3 000 | 92,4 % |
| 1.4 Benzín 55 kWkód KFX | 1 785 | 91,5 % |
| 1.5 Nafta 42 kWkód VJZ | 1 648 | 91,6 % |
| 1.5 Nafta 40 kWkód VJY | 1 138 | 91,1 % |
| 1.4 Benzínkód KFX | 1 078 | 93,2 % |
| 1.4 Naftakód K9Y | 992 | 93,6 % |
| 1.5 Naftakód VJZ | 651 | 92,6 % |
| 1.1 Benzín 40 kWkód HDY | 506 | 91,2 % |
| 1.4 Nafta 37 kWkód K9Y | 397 | 90,3 % |
| 1.6 Benzín 65 kWkód NFZ | 200 | 90,2 % |
Motorizace v praxi
V registrech jsou u 106 nejčastější motorizace: benzín 0 kW (26,4 %), benzín 44 kW (25,5 %), benzín 37 kW (15,0 %). Složení motorů je dominantně benzínové. Benzín převažuje nad naftou (podíl nafty 13,8 %).
Cena ojetých kusů
Mediánové ceny ojetých Peugeot 106 sahají od 23 236 Kč u nejstarších ročníků až po 23 236 Kč u nejnovějších. Napříč celou nabídkou je medián 38 500 Kč.
Kolik mají najeto podle stáří
Medián stavu tachometru z pravidelných technických prohlídek: polovina vozů měla méně, polovina víc. Ukazujeme jen roky, kdy na prohlídku jede celý ročník - poprvé ve čtyřech letech, pak každé dva.
Záznam o odcizení: 1,00 z 1 000 vozidel tohoto modelu je v registru evidováno jako odcizené (37 z 37 055 vozidel za celou dobu evidence). Jde o záznam v registru, nikoli o údaj o konkrétním voze.
Co u tohoto modelu eviduje registr
Výbavu registr nezapisuje u všech vozů. Nižší podíl proto neznamená, že vůz prvek nemá, jen že ho evidence neuvádí. Co je zapsané u pár vozů tohoto modelu, tady vůbec neukazujeme.
Emisní norma
Norma je v registru uvedena u 6,0 % vozů tohoto modelu; podíly níže se počítají z nich.
Majitelé a osud v registru
Z 37 052 vozů Peugeotu 106 v registru. Uvádíme pouze počty a mediány za celý model, nikdy údaje o konkrétní osobě.
Z registru vozidel
Složení Peugeotu 106 podle záznamů registru vozidel a STK. Dovozy a barvy počítáme z evidovaných vozů, kraj podle stanice, kde byl vůz na prohlídce.
Dovezeno z
Podíl z dovezených vozidel. Neurčená země není v záznamu uvedena nebo jsou záznamy rozporné.
- Německo13,8 % · 3 787 vozidel
- Rakousko1,8 % · 495 vozidel
- Itálie1,5 % · 421 vozidel
- Francie1,3 % · 355 vozidel
- Německo (NDR)0,8 % · 217 vozidel
- ostatní země0,5 % · 139 vozidel
- země neurčena80,3 % · 22 076 vozidel
Provoz a původ
Průměrný 106 v registru má 29,6 roku. Dovezených kusů je 27 490 (78,8 %), což je znatelně nad průměrem trhu.
Co následuje po kontrole bez plné způsobilosti
Z 1 600 prohlídek bez plné způsobilosti od 2021-01-01 se 71,6 % vozů vrátilo na opakovanou kontrolu do 90 dnů. Podíly se počítají ze všech takových prohlídek, ne jen z těch, které se vrátily.
Doporučení
Při výběru ojetiny 106 stojí za to brát v úvahu stáří. Posledních několik ročníků dosahuje na STK průměrně 90,5 %. U starších ročníků nejsou klíčová samotná čísla z celkové statistiky, ale konkrétní technický stav daného kusu. Vyplatí se požadovat doložené servisní historie a prověření VIN.
Statistiky jsou ale jen vodítko, před koupí konkrétního vozu si vždy ověřte jeho skutečný technický stav (předkupní prohlídka, servisní historie, prověření VIN).