Peugeot307

Peugeot 307 přišel na trh v roce 2001 a hned ten samý rok získal prestižní titul Auto roku 2002. Byl to skok - design byl výrazně modernější než předchozí, ještě tradičně řešený model 306, vůz dostal vyšší stavbu karoserie poskytující nezvykle vzdušný interiér, novou techniku včetně multiplexní elektrické sítě VAN (Vehicle Area Network), kterou Francouzi vyvinuli sami. Na to přímo vzpomíná: pokud postavíte 307 vedle 306, „máte dojem, že mezi nimi existuje nějaký nikdy nepředstavený mezičlánek". V databázi Proklepni evidujeme 37 448 kusů 307 v české registraci, což z modelu dělá velmi rozšířenou ojetinu nižší střední třídy.

Vůz přišel na trh v roce 2001 jako tří- a pětidveřový hatchback - třídveřová verze se v Česku oficiálně neprodávala. V roce 2002 přibylo praktické kombi Break a luxusnější varianta SW s prosklenou panoramatickou střechou a třetí řadou sedadel pro celkem sedm cestujících. V roce 2003 dorazil stylový kupé-kabriolet 307 CC s pevnou skládací střechou. Facelift 2005 přinesl optické změny a hlavně technickou kultivaci - od něj jdou auta výrazně lepší co do elektroniky.

Z benzinových motorů je nejlepší volbou klasická 1.6 16V/80 kW z řady TU. O ní píše jasně: „pružná, s rozumnou spotřebou, vydrží, pokud měníte pravidelně olej a pohlídáte si výměnu rozvodů po 120 000 km nebo šesti letech". Pro klidnější jezdce nebo městský provoz může stačit i osmiventilová 1.4/55 kW, která je jednoduchá a velmi spolehlivá.

• Modul COM 2000 ovládá blinkry, stěrače a palubní počítač. Postupně přestávají fungovat - někdy spustí stěrače sami od sebe, blinkr nereaguje. To popisuje jako „kámen úrazu Peugeotu 307". Oprava stojí kolem 10 000 Kč, u vozů po faceliftu 2005 (s modulem COM 2003) se problém výrazně zlepšil.
• Multiplexní síť VAN u předfaceliftových verzí (2001–2005) má vlastní život, řídicí jednotky komunikují nestabilně, závady se objevují náhodně.
• Praskající žárovky H7 v hlavních světlometech jsou notorické, někteří majitelé je mění každé dva nebo tři měsíce při celodenním svícení.
• Zadní náprava se zkrutnou příčkou je slabší článek - ložiska zadních kol nevydrží ani 50 000 km, do interiéru se přenáší hluk a vibrace, originální tlumiče bývají u kusů s vyšším nájezdem na konci životnosti. Spousta majitelů musela kolem 100 000 km podvozkové díly měnit.
• Filtr pevných částic u dieselových verzí - respektive senzory tlaku a teploty výfukových plynů kolem něj - bývají zdrojem hlášení o závadách. Peugeot naštěstí poskytuje originální repasi filtru za rozumné peníze, motory s aditivem EOLYS Infineum vyžadují periodické doplňování.
• 1.6 HDi: zanášení karbonem v olejové vaně, riskantní při šizených servisních intervalech, vadné dvouhmotové setrvačníky.
• Klimatizace občas nefunguje, často jde však jen o únik chladicího média, nikoli elektronický problém.
• Komfortní stahování oken, centrální zamykání, autorádio - drobné poruchy elektroniky v interiéru.
• Panoramatická střecha u SW verze: výměna vyjde draho, kontrolujte stav těsnění a funkci.

• Rok výroby a faceliftový status - auta z let 2001–2004 (před modernizací) mají výrazně problematičtější elektroniku
• Funkci modulu COM 2000/COM 2003 - vyzkoušet všechny páčky pod volantem v každé poloze
• Stav zadní nápravy a ložisek - zkušební jízda na rozbité silnici, poslouchat hluk a bouchání
• Doložená výměna rozvodů u motoru 1.6 16V (po 120 000 km / 6 letech), u 2.0 HDi po 120 000 km
• U 1.6 HDi servisní historii s krátkými intervaly výměny oleje (15 000 km místo továrních 30 000)
• Funkci panoramatické střechy u verze SW - zda zavírá těsně, zda nezatéká
• Tuhost karoserie - pokud se auto za jízdy citelně klepe a kroutí, mohlo jít o těžkou nehodu se ztrátou tuhosti karoserie
• Stav antikorozní ochrany - 307 měla obecně dobrou ochranu proti korozi, znaky koroze proto signalizují buď dovoz po havárii, nebo dlouhodobé zanedbání

Pokud uvažujete o ojeté 307, mířte na faceliftové verze z let 2005–2008 s benzinovým motorem 1.6 16V/80 kW ve verzi kombi Break nebo pětidveřový hatchback. Praktičnost je u Break vynikající - zavazadlový prostor 676 litrů patří k nejlepším ve třídě, posádka má vzadu dostatek místa. Komfortní podvozek se hodí na české silnice.

Peugeot 307 patří mezi cenově nejdostupnější ojetiny nižší střední třídy. AAA Auto v recenzi poznamenává, že 307 je „dnes jedním z nejprodávanějších modelů nižší střední třídy" a obzvláště rodinná verze SW se těší vysoké popularitě. Dvě třetiny inzerovaných aut mají pod kapotou diesely HDi. Ceny se pohybují obvykle pod 100 000 Kč, výjimečně zachovalé kusy se nabízejí kolem 130 000 Kč.