Peugeot 207 přišel jako nástupce kultovního modelu 206 v roce 2006 a zůstal ve výrobě do roku 2014 (na vybraných trzích jako 207+). V databázi Proklepni evidujeme 18 178 vozidel v české registraci. Pro českého kupujícího je 207 zajímavá hned ze dvou důvodů: jednak proto, že přinesla výrazně tužší karoserii a kvalitnější ochranu proti korozi než předchůdce, jednak proto, že fyzicky vznikala jen kousek od českých hranic - celá produkce 207 totiž běžela ve slovenské Trnavě, kde za sedm let vzniklo 792 149 kusů.

Z hlediska techniky je 207 ovšem zlomovým modelem ze dvou stran: na jedné nabídla zcela novou platformu, kterou sdílela s první generací Citroënu C3, na druhé ji zatížila představení nových motorů EP vyvinutých ve spolupráci s BMW (interně zvaných „Prince"). Tyto motory přinesly skvělou dynamiku a relativně nízkou spotřebu, ale za cenu spolehlivostních problémů, ze kterých se reputace 207 nikdy nevzpamatovala. To shrnuje lapidárně: „Když si vyberete správný motor, může být skvělým společníkem. Pokud ale zvolíte špatně, může se stát i onou pověstnou noční můrou."

Generace a karoserie - výroba v Trnavě

Trnavský závod skupiny PSA byl postaven s výslovným cílem produkovat malé vozy a Peugeot 207 se stala prvním modelem, který z linky sjel - již v říjnu 2006 dosahoval denní výroby 450 kusů. Závod fungoval jako monolinka, kde 207 sjížděla z linky střídavě s Citroënem C3 Picasso (od 2008) a později s nástupkyní Peugeot 208 (od 2012). Výroba 207 byla v Trnavě ukončena v roce 2013, kdy ji nahradila 208.

Vůz se prodával jako tří- a pětidveřový hatchback, kombi SW (od 2007) včetně „terénní" verze SW Outdoor a kupé-kabriolet 207 CC. V rámci generace prošel modernizací v roce 2009 (vzhled, výbava) a v roce 2012 dostal označení 207+ s několika ošizenými motory pro nižší cenovou hladinu.

Peugeot 207 vyšel na upravené podlahové platformě Citroënu C3 první generace. Při pohledu na obě auta by to ovšem nikdo nehádal - PSA tradičně mistrovsky odlišovala identitu avantgardního Citroënu a konzervativně pojatého Peugeotu. Karoserie je dodnes příkladně tuhá a auto téměř nekoroduje, a to ani na technologických dílech zespodu - což si starší 206 může nechat jen zdát.

Doporučené motorizace

Volba motoru u 207 zásadně rozhoduje o budoucí spokojenosti s autem. AAA Auto i ojetinypodlupou.cz se shodují na jedné jasné doporučené variantě.

1.4 HDi/51 kW - celohliníkový diesel, mechanicky jednoduchý, úžasně úsporný (běžná spotřeba kolem 5 l/100 km), bez problémů s karbonem a s dvouhmotovým setrvačníkem. „Pokud chcete diesel, volte tenhle," říká.
1.4 8V (TU)/55 kW a 1.6 16V (TU5J4)/80 kW ze staré garda převzatých motorů z 206 - nejedou tak rychle jako VTi, mají nepatrně vyšší spotřebu, ale jsou výrazně spolehlivější. Šestnáctistovka vypadla z nabídky už v lednu 2007, ale starší ročníky 207 ji ještě měly.
Atmosférické 1.4 16V (ET3)/66 kW žil v paletě do léta 2009 a je výborný pro běžné nasazení - pružný, slušná dynamika.

Na opačné straně spektra stojí bavorácké motory EP, jak jim mechanici PSA říkají s ironickým podtónem.

1.4 VTi/70 kW a 1.6 VTi/88 kW - nepřímé vstřikování, plynule proměnný zdvih sacích ventilů, proměnné časování. Skvělá dynamika, nízká spotřeba, ale řada závad. Hlavní nepříjemnost: vydření drážky v krajním uložení vačkového hřídele, kudy uniká tlak oleje pro přesuvníky proměnného časování. Oprava znamená novou hlavu válců za 50 000 Kč. Některá auta mají tento problém po 70 000 km, jiná projedou 200 000 km bez závady - riziko je reálné.
1.6 THP/110/115/128 kW v ostrých verzích GT a RC - přímé vstřikování, přeplňování. Jízdně fenomenální, ale hromadění karbonu na sacích ventilech, problémy s rozvodovým řetězem (přeskakující rozvody). RC verze se 128 kW vypadla z nabídky bez náhrady už v roce 2010.
1.6 HDi (DV6B)/66/80 kW ve verzi pro Euro 4 (2006–2010) - tendence k zanášení karbonem v olejové vaně, netěsné vstřikovače Bosch, následně poškození turbodmychadla a vačkových hřídelů. Pozdější verze DV6C s vstřikováním Continental je o poznání lepší.

Typické závady

VTi a THP: vydřená uložení vačkových hřídelů, vytahaný rozvodový řetěz, vadné zapalovací cívky (po selhání svíčky se cívka roztaví profukujícími horkými plyny), poruchy snímačů polohy vaček.
THP: hromadění karbonu na sacích ventilech, v extrému odlomení části pístu, problémy s elektrickým čerpadlem chlazení turbodmychadla, závady vysokotlakového palivového čerpadla.
1.6 HDi: ochromené mazání motoru z důvodu kaynjícího karbonu, vadné zapalovací cívky a lambda sondy, poruchy turbodmychadla.
Tuhnoucí řízení u aut vyrobených od září 2009 do ledna 2013 - vadný servomotor posilovače řízení, výměna celého systému nebo motorového bloku posilovače podle VIN.
Vadný tlakový snímač v hydraulické jednotce ASR/ESP - kontrolka ESP, nutnost výměny celé jednotky.
Praskající žárovky H7 v hlavních světlometech (známá vada celé generace PSA).
Klepající táhla stabilizátoru přední nápravy (levná závada, snadná oprava).
Ložiska předních kol prodávaná v originále jen vcelku s nábojem nebo dokonce těhlicí (9 499 Kč za stranu) - naštěstí druhovýroba nabízí ložiska samostatně.
Klimatizace - vadné napájení elektromagnetické spojky kompresoru.

Co kontrolovat před koupí

Doloženou servisní historii - řada motorů VTi, THP a HDi byla v záruce vyměňována nebo opravována; bez dokladů kupujete naslepo
Chod motoru za studena i v zahřátém stavu - trhání, výpadky, podivné zvuky signalizují vážné problémy s rozvody nebo přesuvníky proměnného časování
Olejové úniky zejména u 1.6 HDi a v okolí hlavy válců u VTi
Funkci posilovače řízení - zkušební jízda zatáčkami, zda volant nezačíná tuhnout
Stav přední nápravy - kulové čepy „zarostou" a jejich demontáž je možná pouze s pomocí nejhrubší síly
U THP dotaz na typ provozu (dlouhé vzdálenosti versus město), tankované palivo (98 a vyšší), interval výměny oleje (zkrácený na 15 000 km)
Ekologickou daň a aktuálnost emisních zkoušek
Servis filtru pevných částic u HDi verzí

Která generace je nejbezpečnější koupě

Pro klidného kupujícího, který hledá spolehlivý malý vůz pro denní nasazení, je nejlepší volbou 207 z let 2008–2010 s motorem 1.4 HDi/51 kW v karoserii pětidveřového hatchbacku nebo kombi SW. Pokud trváte na benzínu, volte starší ročníky 2006–2007 s motorem 1.4 8V nebo 1.6 16V ze staré garda TU - ano, tankují o trochu více, ale jsou výrazně spolehlivější než VTi.

Verzi 207 RC s 1.6 THP/128 kW kupujte jen jako projekt nebo druhý vůz, nikdy ne jako každodenního dopravního prostředku bez rezervního rozpočtu. Verze 207+ z let 2012–2014 nabízí nejlepší poměr ceny a relativně modernější vybavení, ale některé motory jsou „mírně ošizené" oproti původním. 207 CC se vyhněte, pokud nepotřebujete přesně tuto karoserii - náhradní díly pro pevnou skládací střechu jsou drahé a kabriolety obecně rychleji ztrácejí hodnotu.

V Euro NCAP testu z roku 2006 dostala 207 plných pět hvězdiček, což ji řadí mezi bezpečnější ojetiny segmentu B své doby.

Pozice na CZ trhu

Pro českého kupujícího je relevantní, že 207 vznikla v Trnavě a podstatná část aut, která dnes nabízejí české autobazary, byla původně určena pro slovenský nebo český trh, případně dovezena z Německa, Rakouska a Itálie. Cenově se kusy s 1.4 HDi pohybují obvykle v rozpětí 70 000–140 000 Kč, benzinové varianty 50 000–110 000 Kč.

Konkurenti na trhu ojetin zahrnují Škodu Fabia II, Renault Clio III a Volkswagen Polo IV/V. AAA Auto v recenzi konstatuje, že „ceny rychle padaly, přitom obavy byly často přehnané" - kombinace mediálně diskutovaných problémů s motory VTi a THP a obecné averze k francouzským autům způsobila propad cen, ale „menší čtrnáctistovce nelze po stránce spolehlivosti nic vytknout".

Klíčem je u 207 výběr motoru. Pokud trefíte správnou variantu, dostanete tichý, slušně jezdící, nekorodující malý vůz s tuhou karoserií a slušnou bezpečností. Pokud ne, čeká vás opakovaná vizita v servisu PSA. Předkupní prohlídka u specializovaného mechanika je u 207 spíše nutnost než luxus.

Proklepněte konkrétní Peugeot 207

Získejte historii najetých kilometrů, STK záznamy a počet majitelů z oficiálních registrů.