CitroënXsara

Citroën Xsara je kompaktní vůz, který se vyráběl v letech 1997–2006 jako nástupce ZX a předchůdce C4. V databázi Proklepni je v ČR registrováno 42 203 vozů Xsara, což z modelu dělá druhý nejpočetnější Citroën v této databázi po Berlingu - naprostá většina kusů je ovšem z populárnějšího MPV provedení Xsara Picasso, které sevyrobilo přes 1 700 000 kusů za jedenáct let kariéry. Hatchback / sedan / kombi Xsara byla i technicky „jen jinak karosovaný Peugeot 306“, takže se servisem a díly neřeší žádné překvapení nad rámec PSA-koncernové normy.

Xsara hatchback / sedan / kombi (1997–2004, facelift 2000) byla jen jednou generací. Vznikla jako odpověď koncernu PSA na úspěšnou Renaultem Mégane Scénic vyvolanou popularitu MPV - proto na bázi Xsary vznikla v roce 1999 velkoprostorová varianta Xsara Picasso, která zastínila standardní hatchback Xsara natolik, že se pod názvem Xsara Picasso prodávala ještě dlouho poté, co hatchback v roce 2004 (kombi v roce 2006) skončil - až do roku 2010.

Z benzinů je„tím nejlepším motorem pro Picasso“ atmosférický 1.6 8V (66/70 kW) z osvědčené řady TU: spolehlivý, odolný, jediný v Picassu bez hydraulického vymezování ventilové vůle. Po roce 2005 ho nahradila modernější 1.6 16V (80 kW), která nabízí více dynamiky, ale je citlivá na zanesená hydraulická zdvihátka projevující se obtížnými studenými starty.

Z, autoweb.cz, AAA Auto a fóra cars.cz lze sestavit konzistentní obraz.

• Koroze prahů za předními podběhy - pražský servis Aleše Michala (Libeň): „Bolavým místem jsou tady prahy.“ Skrytá rez pod antikorozním nástřikem. Oprava 3 000–5 000 Kč při lehkém poškození, 20 000–22 000 Kč při poškození výztuhy.
• Vstřikovače Bosch u 2.0 HDi - výrobce vyřešil pravidelně kolabující podávací čerpadlo a regulátor tlaku ještě v průběhu výroby vozu.
• Dvouhmotový setrvačník u silnější 1.6 HDi 80 kW - autoweb.cz: „U ojetin nabízených k prodeji často své už za sebou.“
• EGR ventil a chladič - typický cyklus servisu 1.6 HDi a 2.0 HDi.
• Podtlakový okruh u 1.6 HDi (ovládá EGR, škrticí klapku, turbo) podle Auto Diskontu zlobí často.
• Spotřeba oleje 1.8 16V - větší motor řady EW pije i litr na 1000 km.
• Pohonné poloosy - autoweb.cz radí: kroužit s vozem v plném rejdu na obě strany; cvakání signalizuje výměnu.
• Jehlová ložiska podélných ramen zadní nápravy s torzními tyčemi -: opotřebení projeví „kola do písmene A“ a hlukem (vrzáním). Repas zadní nápravy ~ 8 000 Kč.
• Utržená hlavice řadicí páky - protáčí se kolem osy.
• Centrálně umístěný digitální přístrojový štít - občas displej nedopisuje, je u autoweb.cz dlouhodobou výtkou.

• Prahy za předními podběhy - zkušený technik si bere ostrý předmět a tlačí zespodu na práh; pokud jím čepel projde, je oprava nutná.
• Servisní historie krátkých výměn oleje u 1.6 HDi.
• Stav rozvodů - všechny motory řemen, 120 000 km / 6 let u benzinů, 140 000 km / 8 let u 2.0 HDi, 160 000 km / 10 let u 1.6 HDi.
• Studené starty u 1.6 16V a 1.8 16V - pokud motor po natočení „zhasne“, je problém s hydraulickými zdvihátky.
• Funkce klimatizace, výstražných světel a všech komfortních prvků - a Auto Diskont upozorňují na běžné poruchy elektroniky.
• Plovák expanzní nádobky chladicí kapaliny a snímač hladiny - falešné hlášky o nedostatku kapaliny jsou běžné.
• Stav LPG montáže, pokud má auto plynové zařízení.

Z pohledu kupce ojetiny je nejlepší volbou Xsara Picasso po faceliftu (2004–2010) s motorem 1.6 8V / 1.6 16V nebo 2.0 HDi 66 kW. AAA Auto: „Picasso s benzinem je relativně dobré, ale lépe sehnatelné jsou diesely.“ Vyrobilo se jich přes 1 700 000 kusů a tato kombinace nabízí jednoduchou techniku, dostupné díly a snesitelné provozní náklady. Vyhněte se prvním ročníkům 1999–2002 (před modernizací s VAN/MUX sítí) i posledním rokům 2009–2010, které již trpí významnou skrytou korozí prahů.

S 42 203 registrovanými kusy je Xsara/Picasso třetím nejpočetnějším Citroënem v ČR - což je o to pozoruhodnější, že model už šestnáct let nikdo nevyrábí. Bazarové ceny jsou velmi nízké: AAA Auto uvádí, že Picasso z let 2004–2008 startuje pod 50 000 Kč, slušnější kusy 150 000–200 000 Kč. Hlavními konkurenty byly tehdy Renault Scénic a Opel Zafira; dodává, že „šance najít exemplář prodaný v naší dealerské síti je poměrně velká.“