Citroën

Za 107 let existence vyrobil Citroën přes 300 modelů. Většina ojetin, které dnes na českém trhu kupujete, ovšem patří do mnohem užšího segmentu - od Xsary a Xsary Picasso přes první až čtvrtou C3, dvě generace C4, dvě generace C4 Picasso až po tři generace Berlinga. V roce 2026 najdete v evidenci STK podle dat Proklepni 366 263 vozů Citroën s úspěšností STK 93,59 %, což staví značku do pásma průměrných až podprůměrných výsledků mezi mainstreamovými importy.

Druhým je supermini C3, který v první generaci (2002–2010)proslul jako „ženská záležitost“ - roztomilý design se zaoblenými tvary, klimatizace už v základu a dostatečně dynamický motor 1.4 8V z osvědčené řady TU. Mk2 (2009–2016) a Mk3 (2016–současnost) na to navazují a podle redakce Automobil Revue patří mezi líbivě zpracované, cenově dostupné a celkem spolehlivé ojetiny.

Třetím okruhem je kompakt - někdejší Xsara (1997–2006), která byla i technicky jinak karosovaným Peugeotem 306, a její nástupce C4 ve dvou generacích (2004–2010, 2010–2018). Tady už začíná být citroënovská technika svéráznější: avantgardní volant s pevným středem u Mk1, robotizovaná převodovka BMP6 u Mk1 a u prvních C4 Picasso, řetězový rozvod motoru 1.6 THP ve spolupráci s BMW.

Čtvrtým okruhem jsou MPV v užším slova smyslu: Xsara Picasso (1999–2010, přes 1 700 000 vyrobených kusů„šlágr“ kompaktního MPV) a její nástupce C4 Picasso v generacích I (2006–2013) a II (2013–2018, od 2018 přejmenovaný na C4 SpaceTourer). Třída MPV jako celek v Evropě umírá pod tlakem SUV, takže Citroën dnes na novém trhu nabízí spíše crossovery jako C3 Aircross nebo C5 Aircross - bazaroví zájemci o prostorná rodinná auta ale stále směřují právě k těmto starším Picassům a Berlingům.

Mezi slabé stránky patří.

• Elektronika a multiplexní sítě - zejména původní VAN síť u prvních C4 a C4 Picasso způsobovala spektrum elektrických závad od ABS/ESP po jednotku BSM ovládající světlomety.
• Dieselové motory 1.6 HDi - i varují před zaneseným sacím košem olejového čerpadla z důvodu degradace oleje při původním intervalu 30 000 km / 2 roky. Důsledkem je destrukce turbodmychadla a poškození hlavy válců.
• Robotizovaná převodovka BMP6 - píše „tragický robot BMP6“; ojetinypodlupou.cz radí „raději obejděte obloukem“. Závady řeší elektrohydraulický blok, vyšší mechanický odpor i spojkové obložení.
• Karbonování motorů 1.6 THP - společný vývoj s BMW vyústil v citlivost na kvalitu paliva, samozápaly a praskající písty (TipCars Q&A 2018).

Čeho se vyhnout.

• C4 Mk1 (2004–2008) s motorem 1.6 HDi 80 kW s BMP6 robotem.
• C4 Picasso Mk1 s 1.6 THP a BMP6.
• Berlingo II s motorem 1.6 VTi 88 kW (úniky kapalin, závady proměnného časování, chrastící řetěz).
• Xsara Picasso s 1.8 16V kvůli vyšší spotřebě oleje a 1.6 HDi 80 kW s dvouhmotovým setrvačníkem.

Důvodem, proč si Citroën v Česku stále drží silnou pozici, není ani tak prestiž značky jako spíše bazarový poměr cena / prostor / komfort. Pětileté Berlingo II s naftovou šestnáctistovkou pořídíte za 230 000 Kč, použitelný C4 II 1.6 HDi se 60 000 km najede za 285 000 Kč a slušné C4 Picasso II BlueHDi s automatem startuje pod 200 000 Kč. Při pečlivém výběru - vyhnutí se BMP6, kontrole servisní historie kvůli krátkým intervalům výměny oleje u 1.6 HDi, a důkladné prohlídce karoserie u Xsary Picasso - je Citroën rozumnou volbou pro českého kupce, který nepotřebuje rezistentní hodnotu, ale chce francouzský komfort a evropský servisní ekosystém.