Motor 2.0 TDI CR EA288

EA288 je třetí generace dvoulitrového dieselu koncernu Volkswagen - modulární common-rail rodina, která od roku 2013 nahradila kontroverzní EA189 (postiženou Dieselgate kauzou) a definuje pohonné jednotky nové vlny: Golf 7 a 8, Passat B8, Octavia III a IV, Superb III, Audi A3 8V a A4 B9, T-Roc, Tiguan, Caddy. Obj 1968 cm³, vrtání × zdvih 81 × 95,5 mm, kompresní poměr 16,2:1 v 110kW verzi (15,8:1 v 140 kW, 15,5:1 ve 176 kW BiTDI). Pod touto stejnou kostrou se schovává široký rozsah výkonů od 75 kW (102 koní) až po 176 kW (239 koní) v dvouturbové verzi.

v sekci „2.0 R4 16v TDI CR 81–176 kW (EA288)" mapuje hlavní 110kW motorové kódy takto.

• 75 kW (102 koní) při 2 900–4 000 ot./min, 225 Nm - kódy DFSC, DFSD, DFSF, Caddy 2K.
• 110 kW (150 koní) při 3 000–4 000 ot./min, 320 Nm při 1 750–3 000 ot./min - Passat B8 a Golf SV (varianta s nižším momentem).
• 110 kW (150 koní), ale s točivým momentem 340 Nm při 1 750–3 000 ot./min - kódy CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, Passat B8, T-Roc, Škoda Octavia Scout Mk3.
• 110 kW ve variantě s 320 Nm při 1 750–3 000 ot./min - kód CRBC, Audi A3, Golf VII a VIII, SEAT Leon.
• 135 kW (184 koní) při 4 000 ot./min, 380 Nm - kódy CUNA, CUPA, Audi A3, Golf VII, SEAT Leon.
• 140 kW (190 koní) při 3 500–4 000 ot./min, 400 Nm - kódy DDAA, DFCA, Passat B8.
• 140 kW ve verzi 3 800 ot./min, 400 Nm - kód CNHA, Audi A4 B9, Volkswagen Passat 2015<.
• 147 kW (200 koní) - varianta CNHA, Volkswagen Golf GTD MK8, Škoda Octavia RS.
• 150 kW (204 koní) - kód DMZA, Volkswagen Transporter T6.1 BiTDI.
• 176 kW (239 koní) při 4 000 ot./min, 500 Nm - kód CUAA, Volkswagen Passat 2015 TDI BiTurbo, Volkswagen Arteon.

EA288 je modulární vývoj řady EA189 - jak píše, „sdílí zdvihový objem, rozteč válců, zdvih a poměr vrtání s EA189 a novou benzínovou rodinou EA211". Z konstrukčního pohledu je důležité, že EA288 přidává dual-loop EGR (vysokotlaký i chlazený nízkotlaký okruh), proměnné časování ventilů s přesuvníkem vačky, Bosch CRS 2-20 common-rail s tlakem až 2 000 barů, řízení tlaku ve válci a modulární close-coupled aftertreatment se splynovým katalyzátorem následovaným DPF. Plnění Euro 6 a US Tier 2 je dosaženo NOx adsorbérem u menších vozů nebo urea-SCR systémem (AdBlue) u větších modelů.

Autoservis Garant Praha v rozsáhlém průvodci závadami Octavia 2.0 TDI EA288 identifikuje konkrétní soubor problémů, který se opakuje v různých kombinacích.

• Mikropraskliny chladiče EGR - úbytky chladicí kapaliny. Toto je definující problém EA288. Garant píše: „chladič EGR (mikropraskliny → úbytky chladicí kapaliny)" patří mezi typické závady. Příznak: chladicí kapalina pomalu mizí bez viditelných stop úniku, po studeném startu se objeví bílý kouř s nasládlým zápachem. Mechanismus: prasklina v mosazném chladiči EGR pouští kapalinu do recirkulovaných spalin a ta se pak vypařuje výfukem. Diagnóza: tlaková zkouška chlazení. OBD kódy P0401 (nedostatečný průtok EGR), P0402, P0403. TipCars zase upozorňuje na sekundární projev: „vodní chladič stlačeného vzduchu zahřívá chladící kapalinu tak, že se ve výměníku topení tvoří usazeniny, které mají za následek nižší účinnost topení". Před koupí: zkontrolovat barvu chladicí kapaliny - „hnědá je špatně, fialová dobře".
• AdBlue / SCR - krystalizace, NOx senzory, tlakové čerpadlo. EA288 s SCR systémem (Octavia III, Passat B8, Superb III) trpí krystalizací AdBlue v hadicích a tlakovém čerpadle, závadami NOx senzorů, které vedou k nouzovému režimu a zvýšené spotřebě. OBD kódy: P20E8 (nízký tlak aditiva), P20EE (účinnost SCR), P207F (kvalita/množství AdBlue), P2200–P2203 (NOx senzor).
• DPF v městském provozu. Garant: „DPF při jízdě po městě" je typické. „Časté regenerace, zvýšená spotřeba, neochota táhnout, nouzový režim, horký ventilátor po vypnutí." Spouštěče: krátké trasy, vadná termostatika (motor se neohřeje a nedokončí regeneraci), zanesené sání, vadný snímač diferenčního tlaku. OBD kódy: P2002 (nízká účinnost DPF), P2463 (nadměrné zanesení), P2453/P2452 (snímač tlaku DPF). Důsledek: v městském režimu naředění oleje naftou - interval výměny oleje je třeba zkrátit na 10–15 tisíc km.
• Termostat / vodní pumpa s plastovým tělesem. „Plastové těleso pumpy/termostatu umí prosakovat, časem výměna celého modulu." OBD kódy P0128 (nízká provozní teplota), P2181 (chladicí systém - výkon).
• Turbo a regulace plnícího tlaku. Příznaky: nouzový režim při zátěži, „podtáčení", sykot, mastnota kolem hadic mezichladiče, kolísání výkonu. OBD kódy: P0299 (podtlak / nízký plnicí tlak), P2563 (pozice regulace turba), P0234 (overboost). Příčiny: vůle hřídele turba, netěsnosti hadic, zadírání VNT regulace, vadný MAP/boost senzor, vadný N75 ventil.
• Sací klapky - méně časté, ale v seznamu slabin EA288 zmíněné.
• Vstřikovače a hlučné chování. Matěj Horňák z AutoAZ pro TipCars: „jedinou negativní zkušeností s motory jsou hlučné vstřikovače, které klepou již v nižším kilometrovém nájezdu. Nejde o závadu, ale spíše o vlastnost těchto motorizací." TipCars zároveň konstatuje, že u EA288 EGR ventil i vstřikovače Delphi (lze opravovat) i Bosch zatím nezlobí - narozdíl od starší EA189.

Nákup ojetého auta s motorem EA288 musí pokrýt specificky tyto body.

• Volba Euro 6 nad Euro 5. Pro Octavii III to znamená modelový rok 2015 a později. Auto s Euro 5 je dnes provozně rizikovější (vjezdové zóny v Německu, ekologické daně), Euro 6 verze má navíc kultivovanější motor.
• Kontrola chladicí kapaliny. Vizuálně - barva. „Hnědá je špatně, fialová dobře." Tlaková zkouška chlazení v servisu před koupí, pokud má prodávající pochybnosti nebo je v expanzce úbytek bez zjevných stop.
• Stav výfuku. TipCars: „Pokud bude koncovka špinavá od sazí, nefunguje filtr pevných částic správně." Bílý kouř po studeném startu signalizuje EGR chladič.
• Načtení paměti závad přes OBD-II. Hledejte zejména kódy P0299, P2463, P0401, P20E8, P20EE, P2453. Žádný kód neznamená auto bez problému, ale konkrétní kódy jsou silnou indikací konkrétní opravy v plánu.
• Žádné manipulace s emisními systémy. Garant výslovně: „bez manipulací: žádné emulátory NOx/DPF, ‚zaslepení' EGR." Auta s deletovaným DPF nebo emulovaným AdBlue dnes neprojdou STK a hrozí postih v provozu.
• Servisní historie s kratšími intervaly oleje. Long-life 30 000 km u městsky provozovaného EA288 je rizikový. Kvalitní 507.00 olej, interval 10–15 tisíc km / 1 rok je norma servisních specialistů.
• Filtr paliva - výměna 15–30 tisíc km podle režimu.
• DSG DQ250 (mokrá šestistupňová dvouspojka) - pokud má auto DSG, výměna oleje každých 60 tisíc km, kontrola mechatroniky a DMF.

EA288 je v české bazarové nabídce dnes nejhojnější moderní turbodiesel - Octavie III, Superby III, Passaty B8, Audi A3 8V a A4 B9 z let 2014–2020 představují většinu nabídky koncernových dvoulitrových dieselů s nájezdem 100–250 tisíc km. V kontextu rodiny VAG je EA288 lepší volbou než starší EA189 (Dieselgate, vstřikovače Bosch, EGR ventil) i než PD generace EA188/189 (Siemens piezo, hex hřídel u Passatu).