Motor 1.5 TSI EA211 evo / TGI

1.5 TSI EA211 evo je čtyřválcový přeplňovaný benzín o objemu 1498 cm³, který koncern Volkswagen nasadil v roce 2017 jako náhradu staršího 1.4 TSI EA211. Charakterizují ho Millerův spalovací cyklus, deaktivace dvou válců systémem ACT a - pro českého kupujícího nejdůležitěji - mediálně známé „cukání" za studena, které trápí majitele od prvního dne.

EA211 a Automobil Revue rozlišují u 1.5 TSI evo tyto výkonové varianty (vrtání 74,5 mm × zdvih 85,9 mm, kompresní poměr 12,5:1, plnicí tlak řešený VGT u evo2).

• DACA / DACB - 96 kW (131 k) při 5 000 ot./min, 200–220 Nm. Bez filtru pevných částic. Tyto motory výslovně popisuje jako „kangaroo" - tedy s nízkým točivým momentem za studena kvůli ohřevu katalyzátoru chudou směsí a extrémním retardem zážehu.
• DPBA / DPBE - 96 kW s GPF (gasoline particulate filter) od roku 2018. Stejný „kangaroo" projev.
• DADA - 110 kW (150 k) při 5 000 ot./min, 250 Nm v rozsahu 1 500–3 500 ot./min. Bez GPF, později s GPF. Disponuje ACT (Active Cylinder Technology) - deaktivací druhého a třetího válce.
• DPCA - 110 kW s GPF, ACT, taktéž s projevem „kangaroo".
• DXDB / DNKA - 110 kW evo2 s druhotným vstřikem vzduchu pro ohřev katalyzátoru - bez kangaroo. Spuštěn ve VW T-Roc, T-Roc Cabrio, později Touran, Taigo, T-Cross. U Škody nejprve Karoq (červen 2022), následně Fabia, Scala a Kamiq.
• DFYA - evo1 mild hybrid 118 kW (160 k).

Z editoriálních zdrojů, Automobil Revue a vláken na skodahome.cz vyplývá specifický profil závad odlišný od starších TSI.

• Cukání a škubání za studena, projevující se hlavně při manuální převodovce při teplotách motoru pod 70 °C. cituje servery Svolávačky.cz: „autorizované servisy Škoda provádějí již od konce března 2018 úpravu softwaru řídicí jednotky, která by měla popisovaný problém řešit. Nejedná se o klasickou svolávací akci, ale servisní kampaň." Postup zahrnuje dobití akumulátoru, vypnutí všech elektrických přístrojů a aktualizaci softwaru. Někteří majitelé na skodahome.cz píší, že po aktualizaci je „už není natolik zřejmé, ale přesto motor nepracuje hladce".
• „Kangaroo" projev podle technické dokumentace, kterou cituje anglická EA211: za studena má katalyzátor předehříván chudou směsí a extrémně opožděným zážehem, což u verzí DACA, DACB, DPBA, DPBE, DADA a DPCA způsobuje typický nehladký rozjezd v prvních minutách po startu. U evo2 (DXDB, DNKA) byl tento problém odstraněn druhotným vzduchem pro katalyzátor.
• Cylinder deactivation ACT a její chování. Automobil Revue popisuje, že u evo2 je systém přepracován jako ACT+ s upravenou zdvihovou křivkou ventilů 1. a 4. válce a optimalizovaným dvouválcovým provozem; u starších DADA/DPCA je přechod méně plynulý a někteří majitelé hlásí pocit „pulzování" během konstantní jízdy.
• Sací ventily a karbonové nánosy jsou u všech přímovstřikových motorů VW známým rizikem, protože palivo neoplachuje sací stranu ventilů.
• Olejová vana s ochranným plechem přišla až s evo2, protože indický trh hlásil prorážení původní vany - pro evropský provoz je to spíše komfortní vylepšení než nutnost, ale signalizuje, že starší kusy mají vanu náchylnější.

• Doklad o provedené servisní kampani. Pokud kupujete 1.5 TSI evo z let 2017–2021, vyžadujte v servisní knížce nebo v digitálním záznamu Škoda Connect záznam o aktualizaci softwaru řídicí jednotky motoru.
• Studený start během prohlídky. Auto musí stát alespoň přes noc. Po startu poslouchejte první 2–3 minuty: cukání, kolísání volnoběžných otáček, vibrace volantu při zařazené neutrální poloze.
• Stav baterie a spuštění Start/Stop. uvádí, že podmínkou úspěšné aktualizace je nabitý akumulátor - slabá baterie sama o sobě může chování za studena zhoršovat.
• Typ a generaci motoru podle VIN nebo kódu motoru. Pro spolehlivost se vyplatí preferovat evo2 (DXDB, DNKA) od poloviny roku 2022 dál - Škoda začala montovat evo2 do Karoqu v červnu 2022, do Fabia, Scala a Kamiq na přelomu 2022/2023.
• Stav kapalin a palivového systému. U přímovstřikových motorů kontrolujte kvalitu paliva v servisní historii (palivový filtr u verzí TGI s CNG má vlastní intervaly).

• Doporučujeme: 1.5 TSI evo2 (DXDB / DNKA) v Karoqu, Octavii IV, Tiguanu II nebo T-Rocu z let 2022–2024. Tato generace má dle Automobil Revue plazmou upravený povrch válců, druhotný vzduch pro katalyzátor a ACT+ - kombinace, která eliminuje původní cukání i kangaroo.
• Akceptovatelné: 1.5 TSI evo (DADA, DPCA) z roku 2019 a později s prokazatelným záznamem o servisní kampani. Tyto kusy už mají problém zmírněný, byť ne zcela odstraněný.
• Vyhnout se: kusy z let 2017–poloviny 2018 bez záznamu o servisní kampani a s manuální převodovkou. Kombinace nejvíce trpí cukáním a u řady majitelů to přetrvává i přes pokusy o opravu.

V Česku je 1.5 TSI EA211 evo dnes druhou nejrozšířenější benzínovou motorizací v novějších škodovkách po 1.0 TSI. Octavia IV, Karoq, Kodiaq, Superb III i Tiguan II s tímto motorem dohromady tvoří významnou část nabídky CZ bazarů z let 2018–2024.