Hyundai i30
Způsobilé na 30 dnů 3,9 % · Nezpůsobilé 0,4 % (celkem 4,3 % bez plné způsobilosti, z 259 394 prohlídek) Výsledek není v datech uveden u 3,5 % prohlídek. Do procent výše je nepočítáme, protože u nich není evidovaný žádný výsledek.
Cenové rozpětí podle ročníkuod 59 000 Kčmedián 300 000 Kčdo 524 990 Kč
Modelu Hyundai i30 v ČR je evidováno 41 583 vozů - v provozu jich zůstává 36 907 vozů (88,8 %). Model je v datech zaznamenán od ročníku 2007 do 2026, tedy napříč 20 lety výroby. Nejvíce registrací spadá na rok 2010 (4 332 vozů).
Způsobilost i30 na STK podle ročníku
Křivka stárnutí: jak se mění způsobilost na STK u jednotlivých ročníků i30.
Z 259 384 STK prohlídek za roky 2007–2026.
Vážné závady podle stáří
Podíl prohlídek, při kterých technik zapsal vážnou nebo nebezpečnou závadu. Vedle je průměr stejně starých osobních vozů.
Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2018
Spolehlivost napříč ročníky
Napříč ročníky se plná způsobilost pohybuje od 94,2 % po 99,4 %. Celkový vážený průměr modelu je 95,5 %. Nižší způsobilost u starších ročníků ale neznamená horší model. Po dvaceti a více letech provozu nastupuje koroze, opotřebení podvozku a elektroniky, a to se na STK projevuje bez ohledu na původní kvalitu.
Plnou způsobilost mělo 95,5 % prohlídek s evidovaným výsledkem; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 3,9 % a „Nezpůsobilé“ 0,4 % ze všech prohlídek (celkem 4,3 % bez plné způsobilosti).
Konkrétně u tohoto modelu posledních pět let dosahuje 98,7 %, zatímco starší ročníky 95,5 %. Rozdíl je z velké části dán věkem vozů.
Na co se před STK zaměřit
Závady, které technici u Hyundai i30 zapisují znatelně častěji, než je u stejně starých vozů běžné.
| Závada | Častěji | |
|---|---|---|
| Parkovací brzda zabírá pozděBrzdové zařízení · kód 1.1.6.3.1 | B | 3,01× |
| Slabý brzdný účinek parkovací brzdyBrzdové zařízení · kód 1.4.2.1.1 | B | 2,98× |
| Vůle v pákovém mechanismu řízeníŘízení · kód 2.1.3.1.1 | B | 2,9× |
| Nefunkční parkovací brzda (některé kolo)Brzdové zařízení · kód 1.4.1.1.1 | B | 2,66× |
| Nečitelný štítek výrobceIdentifikace vozidla · kód 0.2.2.1.3 | B | 2,6× |
| Chybí nebo poškozený brzdový štítBrzdové zařízení · kód 1.1.14.4 | B | 2,53× |
Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2021
Kdy se tyto závady objevují poprvé
Medián stáří a nájezdu ve chvíli, kdy je závada u vozu poprvé zapsána. Počítáno na vozidlo, ne na prohlídku: vůz se stejnou závadou ve třech po sobě jdoucích kontrolách se započítá jednou. Z prohlídek od 2021-01-01.
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Parkovací brzda zabírá pozděkód 1.1.6.3.1 | 10 let | 566 |
| Slabý brzdný účinek parkovací brzdykód 1.4.2.1.1 | 10 let | 1 704 |
| Nefunkční parkovací brzda (některé kolo)kód 1.4.1.1.1 | 10 let | 831 |
| Nečitelný štítek výrobcekód 0.2.2.1.3 | 10 let | 300 |
| Nesvítí povinný světlometkód 4.1.1.1.3 | 10 let | 550 |
Zobrazit všech 14 závad
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Parkovací brzda nedosahuje brzdného účinkukód 1.4.2.1.2 | 10 let | 128 |
| Přední mlhové světlomety nelze uvést v činnostkód 4.5.3.1.1 | 10 let | 100 |
| Vůle v pákovém mechanismu řízeníkód 2.1.3.1.1 | 11 let | 937 |
| Zadní stěrač chybí nebo nestírá celou plochukód 3.4.2.1 | 11 let | 2 118 |
| Nesvítí směrová svítilnakód 4.4.1.1.2 | 12 let | 396 |
| Nesvítí některá brzdová svítilnakód 4.3.1.1.2 | 12 let | 875 |
| Opotřebený mechanismus parkovací brzdykód 1.1.6.2.1 | 12 let | 3 576 |
| Poškozené nebo uvolněné palivové potrubíkód 6.1.3.5.1 | 13 let | 2 939 |
| Chybí nebo poškozený brzdový štítkód 1.1.14.4 | 14 let | 205 |
Chybové kódy v paměti OBD
Při měření emisí se čte i paměť závad řídicí jednotky. Ukazujeme, jak často vozy tohoto modelu přijíždějí s uloženou chybou a které kódy se objevují nejčastěji.
Zdroj: otevřená data Ministerstva dopravy a STK
Ročníky i30
| Ročník | Vozidel | STK | Nájezd | ~cena |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 238 | 99,1 % | 4 tis. km | 524 990 Kč |
| 2025 | 2 538 | 99,4 % | 10 tis. km | 489 900 Kč |
| 2024 | 1 328 | 99,1 % | 14 tis. km | 429 692 Kč |
| 2023 | 1 504 | 99,1 % | 25 tis. km | 370 000 Kč |
| 2022 | 2 440 | 98,3 % | 47 tis. km | 333 820 Kč |
| 2021 | 2 940 | 97,5 % | 50 tis. km | 299 000 Kč |
| 2020 | 1 374 | 97,4 % | 54 tis. km | 280 000 Kč |
| 2019 | 2 071 | 97,1 % | 59 tis. km | 260 000 Kč |
| 2018 | 1 842 | 97,3 % | 67 tis. km | 223 500 Kč |
| 2017 | 2 044 | 96,8 % | 72 tis. km | 191 926 Kč |
| 2016 | 1 622 | 94,9 % | 78 tis. km | 166 566 Kč |
| 2015 | 1 872 | 95,8 % | 85 tis. km | 150 000 Kč |
| 2014 | 1 460 | 95,1 % | 93 tis. km | 140 708 Kč |
| 2013 | 1 679 | 94,9 % | 96 tis. km | 133 524 Kč |
| 2012 | 3 355 | 94,9 % | 97 tis. km | 120 000 Kč |
| 2011 | 3 630 | 95,0 % | 95 tis. km | 85 000 Kč |
| 2010 | 4 332 | 95,0 % | 100 tis. km | 79 900 Kč |
| 2009 | 3 371 | 94,9 % | 104 tis. km | 70 000 Kč |
| 2008 | 1 461 | 94,2 % | 129 tis. km | 59 000 Kč |
| 2007 | 481 | 94,3 % | 128 tis. km | 60 175 Kč |
Ceny platí pro nájezd obvyklý u daného ročníku; cenu podle nájezdu najdete na stránce ročníku.
Motorizace a jak si vedou na STK
Všechny ročníky dohromady. Podíl je spočítaný ze všech prohlídek dané motorizace, ne průměrem přes roky, aby motor nabízený deset let nevážil stejně jako ten dvouletý.
| Motorizace | Vozů | Způsobilost na STK |
|---|---|---|
| 1.4 Benzín 80 kWkód G4FA | 7 940 | 95,5 % |
| 1.0 Benzín 88 kWkód G3LC | 3 669 | 97,8 % |
| 1.6 Benzín 88 kWkód G4FG | 3 552 | 95,7 % |
| 1.5 Benzín 81 kWkód G4LG | 2 807 | 98,4 % |
| 1.4 Benzín 103 kWkód G4LD | 2 409 | 97,5 % |
| 1.6 Nafta 81 kWkód D4FB | 2 175 | 95,3 % |
| 1.6 Nafta 85 kWkód D4FB | 2 172 | 94,4 % |
| 1.6 Benzín 99 kWkód G4FD | 2 038 | 95,4 % |
| 1.4 Benzín 73 kWkód G4FA | 1 910 | 95,3 % |
| 1.6 Nafta 66 kWkód D4FB | 1 761 | 93,4 % |
| 1.5 Benzín 103 kWkód G4LK | 1 727 | 99,7 % |
| 1.5 Benzín 118 kWkód G4LK | 1 643 | 98,4 % |
| 1.6 Benzín 93 kWkód G4FC | 1 433 | 95,0 % |
| 1.6 Benzín 92 kWkód G4FC | 1 116 | 95,4 % |
Motorizace v praxi
V registrech jsou u i30 nejčastější motorizace: benzín 80 kW (19,1 %), benzín 88 kW (17,4 %), benzín 103 kW (9,9 %). Složení motorů je převážně benzínové. Diesely tvoří 17,4 % všech vozů modelu.
Cena ojetých kusů
Mediánové ceny ojetých Hyundai i30 sahají od 59 000 Kč u nejstarších ročníků až po 524 990 Kč u nejnovějších. Napříč celou nabídkou je medián 300 000 Kč.
Kolik mají najeto podle stáří
Medián stavu tachometru z pravidelných technických prohlídek: polovina vozů měla méně, polovina víc. Ukazujeme jen roky, kdy na prohlídku jede celý ročník - poprvé ve čtyřech letech, pak každé dva.
Záznam o odcizení: 0,27 z 1 000 vozidel tohoto modelu je v registru evidováno jako odcizené (33 z 123 515 vozidel za celou dobu evidence). Jde o záznam v registru, nikoli o údaj o konkrétním voze.
Co u tohoto modelu eviduje registr
Výbavu registr nezapisuje u všech vozů. Nižší podíl proto neznamená, že vůz prvek nemá, jen že ho evidence neuvádí. Co je zapsané u pár vozů tohoto modelu, tady vůbec neukazujeme.
Emisní norma
Norma je v registru uvedena u 60,4 % vozů tohoto modelu; podíly níže se počítají z nich.
Majitelé a osud v registru
Z 123 498 vozů Hyundai i30 v registru. Uvádíme pouze počty a mediány za celý model, nikdy údaje o konkrétní osobě.
Z registru vozidel
Složení Hyundai i30 podle záznamů registru vozidel a STK. Dovozy a barvy počítáme z evidovaných vozů, kraj podle stanice, kde byl vůz na prohlídce.
Dovezeno z
Podíl z dovezených vozidel. Neurčená země není v záznamu uvedena nebo jsou záznamy rozporné.
- Německo62,8 % · 584 vozidel
- Rakousko8,6 % · 80 vozidel
- Slovensko6,3 % · 59 vozidel
- Francie3,3 % · 31 vozidel
- Itálie3,2 % · 30 vozidel
- ostatní země11,3 % · 105 vozidel
- země neurčena4,4 % · 41 vozidel
Provoz a původ
Průměrný i30 v registru má 10,3 roku. Dovezených kusů je 930 (2,2 %), což odpovídá jeho pozici spíše lokálně prodávaného modelu.
Co následuje po kontrole bez plné způsobilosti
Z 7 718 prohlídek bez plné způsobilosti od 2021-01-01 se 82,5 % vozů vrátilo na opakovanou kontrolu do 90 dnů. Podíly se počítají ze všech takových prohlídek, ne jen z těch, které se vrátily.
Doporučení
Při výběru ojetiny i30 stojí za to brát v úvahu stáří. Posledních několik ročníků dosahuje na STK průměrně 99,2 %. U starších ročníků nejsou klíčová samotná čísla z celkové statistiky, ale konkrétní technický stav daného kusu. Vyplatí se požadovat doložené servisní historie a prověření VIN.
Statistiky jsou ale jen vodítko, před koupí konkrétního vozu si vždy ověřte jeho skutečný technický stav (předkupní prohlídka, servisní historie, prověření VIN).