Motor Renault 1.2 D4F / D7F (atmosférický)
Recenze rodiny motorů Renault 1.2 D4F / D7F (atmosférický): spolehlivost, typické závady, varianty a 62 726 vozidel v českém registru.
Renault 1.2 (D-Type) je rodina malých zážehových čtyřválců s litinovým blokem a hliníkovou hlavou, kterou Renault vyvinul v roce 1996 pro Twingo I a Clio II jako náhradu za starší motory Cléon-Fonte a Energy. Zdvihový objem 1149 cm³ (vrtání 69 mm × zdvih 76,8 mm) zůstal po celou dobu výroby stejný - měnila se jen hlava válců a způsob plnění. Eviduje pět hlavních variant: osmiventilové D7F a desetiletou paralelu D7D (1.0), šestnáctiventilové D4F a D4D a finálně přeplňovaný D4FT s označením 1.2 TCe.
Pro českého kupujícího ojetiny je tahle rodina zajímavá hlavně tím, že napájela nejlevnější francouzské miniauta od Twinga I (1996) až po Dacii Logan a Sandero (2009–2016). Jde o levnou, opravitelnou a překvapivě odolnou techniku, kterou v ojetinové recenzi Twinga II označuje za „příklad přiměřeně jednoduchého auta“, jež po základní údržbě jezdí i po mnoha letech.
Generace a kódy
D7F (1996–2007) - první osmiventilová varianta s rozvodem SOHC, jednou vačkou a sekvenčním vícebodovým vstřikováním. Výkon 44 kW (60 PS) při 5 250 ot./min, točivý moment 93 N·m při 2 500 ot./min. Aplikace: Twingo I (1996–2000), Clio I (1996–1998), Clio II (1998–2005, Clio Campus do 2008), Kangoo (1998).
D4F (od prosince 2000) - šestnáctiventilová evoluce D7F se stejným zdvihovým objemem, ale výkonem 55 kW (75 PS) při 5 500 ot./min a momentem 105 N·m při 3 500 ot./min (kódy D4F-702/712). Verze D4F-722 z roku 2004 dostala lepší sání s větším filtrem, varianta D4F-740 modifikované vačky a kratší převody pro vyšší hmotnost Clia III. Použití: Twingo I/II (2000–2014), Clio II/III (2001–2019), Modus a Grand Modus (2004–2012), Renault Symbol (2006–2021), Dacia Logan a Sandero (2009–2016) a Proton Savvy (2005–2011). Označuje variantu 1.2 16V/56 kW jako „optimální motor pro twingo“.
D4FT (1.2 TCe) - přeplňovaná verze z roku 2007 se sníženým kompresním poměrem (z 9,8:1 na 9,4:1), zesílenými vnitřnostmi a turbodmychadlem chlazeným vodou. Výkon 74 kW (101 PS) při 5 500 ot./min, moment 145 N·m při 3 000 ot./min. Aplikace: Twingo II GT (2007–2014), Clio III, Modus, Renault Wind. V Twingu po modernizaci 2010 byl výkon zvýšen na 75 kW.
Typické závady
- Nevymezená ventilová vůle - všechny varianty 1.2 (8V, 16V, TCe) používají mechanické vymezování přes vahadla, hydraulika tady není. Cituje Jana Marvana z v Břežanech, který doporučuje zkontrolovat a vymezit vůli při každé výměně rozvodů - po 120 000 km nebo 6 letech. Nevymezené vůle se projevují hlučností, úbytkem výkonu, obtížným startem a kolísavým volnoběhem.
- Vadná řídicí jednotka motoru u D4F s elektronikou Magneti Marelli - Renault používal dva dodavatele a zatímco Sagem funguje bez problémů, MM jednotka je umístěna ze zadní strany motoru, kde trpí teplotním namáháním. Oprava cca 20 000 Kč. Variantu lze identifikovat podle VIN.
- Uvolněné ventily - výrobní vada motorů 1.2 16V a 1.2 TCe vyrobených mezi 17. 9. A 30. 11. 2010. Pokud ventil upadne, motor se zničí. Mělo by být dořešeno svolávací akcí.
- Riziko ohnutí ventilů při přetržení řemenu - D4F je dle databáze MotorReviewer interference design („the D4F bends valves“), tedy řemen je tady absolutní priorita.
- Koroze opěrných misek pružin přední nápravy - typický problém renaultů z té doby, jediné místo, kde Twingo opravdu rezne. Při větší korozi vůz neprojde STK; mění se celé tlumiče.
- Vstřikovače u prvních ročníků D7F, hlučná vodní pumpa u 1.2 16V a praskající chladicí hadice k turbu u 1.2 TCe.
Co kontrolovat před koupí
- Identifikace varianty podle VIN a fyzické prohlídky - D4F osmibodový/šestnáctiventilový se pozná podle hlavy, varianta s elektronikou Magneti Marelli má řídicí jednotku za motorem.
- Servisní historie rozvodů - řemen po 120 000 km nebo 6 letech, kontrola ventilové vůle ve stejném intervalu. Bez dokladu o výměně raději odmítněte.
- Dolévání oleje - při kontrole motoru sledujte stopy oleje na sání a kolem hlavy. Specifikace: olejová náplň 4,0 l, interval výměny dle MotorReviewer 24 měsíců nebo 18 000 mil (cca 29 000 km), prakticky se ale doporučuje 20 000 km / 1 rok pro zážehové verze.
- Stav misek pružin - vizuální kontrola zespodu, případně z bočního pohledu na tlumiče. Modré vinuté pružiny obnažené korozí jsou červená vlajka.
- Vstřikovače u 1.2 TCe - kontrola netěsností chladicích hadic k turbu, na ně si výslovně stěžuje.
Která varianta je nejbezpečnější koupě
Pro městské nasazení je nejlepší volbou D4F 1.2 16V/56 kW s elektronikou Sagem v Twingu II nebo Clio II/III po faceliftu, ideálně z let 2008–2013, kdy už byly drobné vady prvních ročníků vyřešené. Tuto variantu doporučuje výslovně jako nejvýhodnější pohon Twinga II. D7F 8V/43 kW je o stupeň jednodušší, ale i o stupeň pomalejší - pro pravidelnou jízdu mimo město už slabý.
1.2 TCe (D4FT) je jízdně nejlákavější (sportovní varianta GT), ale počítejte s vyšší spotřebou kvůli absenci přímého vstřiku a komplikovanější údržbou turba. Naopak dieselový 1.5 dCi v Twingu, byť technicky úsporný, doporučuje výslovně „Nebrat!“ - na malé auto je drahý na servis a nespolehlivý.
Komunita potvrzuje, že D7F vydrží i v žalostně udržovaném stavu: uživatel adam.zzz na tipcars.com popisuje koupi Twinga s prosakujícím těsněním pod hlavou, které po 10 000 km a 1,5 roce dál drží, motor nemíchá vodu s olejem a startuje na poprvé i při −12 °C. Jeho francouzský mechanik označuje D7F za „jeden z nejspolehlivějších evropských motorů“.
Pozice na CZ trhu a závěr
Twingo II se vyrábělo ve slovinském Novém Mestu, takže antikorozní ochrana je u něj výrazně lepší než u starších renaultů - v testu chválí, že ani podmotorový rám nebo nápravy nebyly po devíti letech orezlé. Nabídka českých ojetin je ale úzká, protože Twingo II nikdy v ČR nevyrazilo do velkých prodejů. Naopak motorů 1.2 v Cliu II/III, Modusu a Daciích Logan/Sandero je mnohem víc - Dacie tvoří dnes podstatnou část fleetu této motorizace v ČR.
Motor D-Type 1.2 je rozumná volba pro městského řidiče, který chce levný, jednoduchý a opravitelný benzínový atmosférický pohon. Klíč k dlouhé životnosti je dvojí: pravidelná výměna oleje (4,0 l, 5W-30 nebo 5W-40, max. 20 000 km) a důsledná výměna rozvodů s vymezením ventilové vůle po 120 000 km. Při dodržení obou bodů jezdí D4F klidně přes 250 000 km - což je u městského autíčka víc, než většina majitelů kdy pojede.
Kódy motoru v této rodině
Vlevo ručně kurátorované metadata (generace, ročníky, typická vozidla), vpravo skutečná čísla z českého registru. Klikatelné kódy mají v ČR ≥100 vozidel a vlastní detailní stránku.
| Kód | Výkon | V ČR |
|---|---|---|
| D4F G 7 | 55 kW | 16 062 |
| D4F D 7 | 55 kW | 8 685 |
| D7FD7 | 43 kW | 6 522 |
| D7FB7 | 43 kW | 6 504 |
| D4F F 7 | 55 kW | 5 505 |
| D7F G 7 | 43 kW | 5 476 |
| D7F A7 | 40 kW | 3 846 |
| D4F B7 | 55 kW | 2 707 |
| D4F F7 | 54 kW | 1 200 |
| D4F H 7 | 74 kW | 1 199 |
| D4F D7 | 54 kW | 1 061 |
| D4F B 7 | 55 kW | 777 |
| D4F A7 | 55 kW | 716 |
| D7F F 7 | 43 kW | 676 |
| D4F J 7 | 55 kW | 594 |
| D7F A 8 | 43 kW | 587 |
| D7F D7 | 43 kW | 180 |
| D4F E 7 | 55 kW | 177 |
| D7F A730 | 40 kW | 143 |
| D4F C 7 | 55 kW | 109 |
Spolehlivost STK podle stáří
Jak motor drží úspěšnost na STK v různém věku vozidla. Počet kontrol ukazuje, kolik vozidel v dané věkové kategorii bylo vyhodnoceno.
Spolehlivost STK podle nájezdu
Kolik procent STK kontrol prošlo úspěšně v různých kilometrových pásmech. Ukazuje, jak motor odolává opotřebení.
Spolehlivost podle modelu
Stejný motor se často chová jinak v různých modelech - záleží na hmotnosti vozu, převodech, typickém stylu jízdy majitele. Níže je STK úspěšnost rodiny Renault 1.2 D4F / D7F (atmosférický) podle modelu.
| Značka a model | STK |
|---|---|
| Renault Clio | 93,9 % |
| Renault Thalia | 92,8 % |
| Renault Twingo | 93,2 % |
| Dacia Sandero | 96,1 % |
| Renault Kangoo | 90,8 % |
| Dacia Logan | 95,7 % |
| Renault Modus | 94,3 % |
| Renault Kangoo Express | 91,9 % |
| Renault Clio 1.2 | 94,3 % |
| Renault Clio Van | 90,9 % |
Kategorie závad
Nejčastější kategorie závažných závad (stupeň B a C) z STK kontrol. Ukazuje, kde tento motor má nejvíc problémů - brzdy, světla, emise apod.
Kde se nejvíc vyskytuje
Top 5 krajů podle počtu vozidel s tímto motorem (podle posledního STK záznamu).
| Středočeský kraj | 11 153 vozidel |
| Moravskoslezský kraj | 9 739 vozidel |
| Jihomoravský kraj | 7 943 vozidel |
| Jihočeský kraj | 5 201 vozidel |
| Ústecký kraj | 5 057 vozidel |
Nejčastější vozidla s motorem Renault 1.2 D4F / D7F (atmosférický)
Proklepněte vůz s motorem Renault 1.2 D4F / D7F (atmosférický)
Zadejte VIN nebo odkaz z bazaru - ověřte konkrétní historii vozidla: kilometry, STK záznamy a počet majitelů.