Mazda 323
Způsobilé na 30 dnů 4,9 % · Nezpůsobilé 1,4 % (celkem 6,3 % bez plné způsobilosti, z 94 833 prohlídek) Výsledek není v datech uveden u 15,6 % prohlídek. Do procent výše je nepočítáme, protože u nich není evidovaný žádný výsledek.
Cenové rozpětí podle ročníkuod 12 371 Kčmedián 69 000 Kčdo 181 766 Kč
V českých registrech u Mazdy 323 celkem je evidováno 21 367 vozů. V provozu jich zůstává 3 495 vozů (16,4 %). Model je v datech zaznamenán od ročníku 1990 do 2003, tedy napříč 14 lety výroby. Nejvíce registrací spadá na rok 1997 (2 728 vozů).
Způsobilost 323 na STK podle ročníku
Křivka stárnutí: jak se mění způsobilost na STK u jednotlivých ročníků 323.
Z 94 587 STK prohlídek za roky 1990–2003.
Spolehlivost napříč ročníky
Napříč ročníky se plná způsobilost pohybuje od 90,9 % po 94,8 %. Celkový vážený průměr modelu je 92,5 %. Nižší způsobilost u starších ročníků ale neznamená horší model. Po dvaceti a více letech provozu nastupuje koroze, opotřebení podvozku a elektroniky, a to se na STK projevuje bez ohledu na původní kvalitu.
Plnou způsobilost mělo 92,5 % prohlídek s evidovaným výsledkem; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 4,9 % a „Nezpůsobilé“ 1,4 % ze všech prohlídek (celkem 6,3 % bez plné způsobilosti).
Na co se před STK zaměřit
Závady, které technici u Mazdy 323 zapisují znatelně častěji, než je u stejně starých vozů běžné.
| Závada | Častěji | |
|---|---|---|
| Vůle v uložení stabilizátoruNápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · kód 5.3.1.4.1 | B | 1,4× |
Další vážné závady se v našich datech neobjevují častěji, než je u stejně starých vozů běžné.
Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2021
Kdy se tyto závady objevují poprvé
Medián stáří a nájezdu ve chvíli, kdy je závada u vozu poprvé zapsána. Počítáno na vozidlo, ne na prohlídku: vůz se stejnou závadou ve třech po sobě jdoucích kontrolách se započítá jednou. Z prohlídek od 2021-01-01.
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Mírně zkorodovaný brzdový kotoučkód 1.1.14.1.1 | 23 let | 1 019 |
| Povrchová koroze rámu (bez vlivu na pevnost)kód 6.1.1.3.1 | 23 let | 1 438 |
| Povrchová koroze karoserie (bez vlivu na pevnost)kód 6.2.1.1.1 | 23 let | 2 383 |
| Vadný zdroj potkávacího světlometukód 4.1.1.1.4 | 23 let | 554 |
| Vůle v uložení stabilizátorukód 5.3.1.4.1 | 24 let | 52 |
Zobrazit všech 11 závad
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Poškozený nárazník nebo ochrana proti podjetíkód 6.1.4.1.1 | 24 let | 268 |
| Mírná povrchová koroze / oxidace brzdového potrubíkód 1.1.11.3.1 | 24 let | 1 740 |
| Nedostatečně upevněný výfukkód 6.1.2.2.1 | 24 let | 358 |
| Drobné netěsnosti ve spojích výfukového systémukód 6.1.2.1.1 | 24 let | 547 |
| Tlumič poškozený nebo netěsný (zatím bez vlivu na jízdu)kód 5.3.2.2.1 | 24 let | 570 |
| Chybné natočení potkávacího světlometukód 4.1.2.1.3 | 24 let | 271 |
Chybové kódy v paměti OBD
Při měření emisí se čte i paměť závad řídicí jednotky. Ukazujeme, jak často vozy tohoto modelu přijíždějí s uloženou chybou a které kódy se objevují nejčastěji.
Zdroj: otevřená data Ministerstva dopravy a STK
Ročníky 323
| Ročník | Vozidel | STK | Nájezd |
|---|---|---|---|
| 2003 | 282 | 90,9 % | 144 tis. km |
| 2002 | 492 | 91,5 % | 155 tis. km |
| 2001 | 600 | 93,2 % | 164 tis. km |
| 2000 | 1 043 | 92,3 % | 168 tis. km |
| 1999 | 1 371 | 92,2 % | 168 tis. km |
| 1998 | 1 595 | 92,1 % | 166 tis. km |
| 1997 | 2 728 | 92,2 % | 169 tis. km |
| 1996 | 2 587 | 91,7 % | 170 tis. km |
| 1995 | 2 140 | 92,6 % | 177 tis. km |
| 1994 | 1 491 | 92,8 % | 182 tis. km |
| 1993 | 1 280 | 93,6 % | 178 tis. km |
| 1992 | 1 836 | 94,9 % | 182 tis. km |
| 1991 | 1 938 | 94,6 % | 180 tis. km |
| 1990 | 1 950 | 94,3 % | 185 tis. km |
Motorizace a jak si vedou na STK
Všechny ročníky dohromady. Podíl je spočítaný ze všech prohlídek dané motorizace, ne průměrem přes roky, aby motor nabízený deset let nevážil stejně jako ten dvouletý.
| Motorizace | Vozů | Způsobilost na STK |
|---|---|---|
| 1.5 Benzín 65 kWkód Z5 | 6 083 | 92,3 % |
| 1.6 Benzínkód B6 KAT | 3 576 | 95,1 % |
| 1.8 Benzín 84 kWkód BP DOHC | 1 934 | 91,7 % |
| 1.8 Benzínkód BP DOHC KAT | 1 866 | 95,2 % |
| 1.3 Benzínkód B3 1.4 | 1 392 | 94,2 % |
| 1.5 Benzínkód Z5 KAT | 1 335 | 92,0 % |
| 1.3 Benzín 54 kWkód B3 | 1 334 | 92,5 % |
| 1.6 Benzín 72 kWkód ZM | 774 | 92,0 % |
| 1.7 Naftakód 4EE1 | 445 | 95,8 % |
| 2.0 Nafta 66 kWkód RF-TDI | 440 | 93,0 % |
| 2.0 Benzín 106 kWkód KF | 232 | 92,3 % |
| 2.0 Nafta 74 kWkód RF SOHC TURBO | 206 | 90,8 % |
Motorizace v praxi
V registrech jsou u 323 nejčastější motorizace: benzín 0 kW (39,1 %), benzín 65 kW (29,4 %), benzín 84 kW (9,1 %). Složení motorů je dominantně benzínové. Diesely tvoří 7,1 % všech vozů modelu.
Cena ojetých kusů
Mediánová cena ojetých Mazda 323 je 69 000 Kč.
Kolik mají najeto podle stáří
Medián stavu tachometru z pravidelných technických prohlídek: polovina vozů měla méně, polovina víc. Ukazujeme jen roky, kdy na prohlídku jede celý ročník - poprvé ve čtyřech letech, pak každé dva.
Co u tohoto modelu eviduje registr
Výbavu registr nezapisuje u všech vozů. Nižší podíl proto neznamená, že vůz prvek nemá, jen že ho evidence neuvádí. Co je zapsané u pár vozů tohoto modelu, tady vůbec neukazujeme.
Emisní norma
Norma je v registru uvedena u 3,5 % vozů tohoto modelu; podíly níže se počítají z nich.
Majitelé a osud v registru
Z 27 707 vozů Mazdy 323 v registru. Uvádíme pouze počty a mediány za celý model, nikdy údaje o konkrétní osobě.
Z registru vozidel
Složení Mazdy 323 podle záznamů registru vozidel a STK. Dovozy a barvy počítáme z evidovaných vozů, kraj podle stanice, kde byl vůz na prohlídce.
Dovezeno z
Podíl z dovezených vozidel. Neurčená země není v záznamu uvedena nebo jsou záznamy rozporné.
- Německo7,8 % · 791 vozidel
- Rakousko5,5 % · 558 vozidel
- Itálie0,5 % · 50 vozidel
- Německo (NDR)0,4 % · 43 vozidel
- Švýcarsko0,1 % · 13 vozidel
- ostatní země0,6 % · 58 vozidel
- země neurčena85,0 % · 8 602 vozidel
Provoz a původ
Průměrný 323 v registru má 30,7 roku. Dovezených kusů je 10 115 (47,3 %), model má aktivní sekundární trh z Německa a z Rakouska.
Doporučení
Při výběru ojetiny 323 stojí za to brát v úvahu stáří. Posledních několik ročníků dosahuje na STK průměrně 92,0 %. U starších ročníků nejsou klíčová samotná čísla z celkové statistiky, ale konkrétní technický stav daného kusu. Vyplatí se požadovat doložené servisní historie a prověření VIN.
Statistiky jsou ale jen vodítko, před koupí konkrétního vozu si vždy ověřte jeho skutečný technický stav (předkupní prohlídka, servisní historie, prověření VIN).