Mercedes-BenzTřída A

Mercedes-Benz třída A je nejmenší osobní Mercedes a v jeho moderní podobě jeden z nejneobvyklejších produktů značky. Když Mercedes v roce 1997 představil první generaci W168, šlo o revoluční myšlenku - pětidveřový hatchback dlouhý jen 3,6 metru s ojedinělou „sendvičovou" podlahou, pod kterou byl uložen motor a převodovka. Cílem bylo nabídnout malé městské auto pro stávající mercedesovou klientelu, aniž by museli sahat po konkurenci. V registru Proklepni eviduje řada A dnes 10 161 vozidel, generačně rozdělených mezi W168, W169, W176 a W177. Pro českého kupce je dnes Áčko zajímavé hlavně jako kompaktní prémiovka s nízkou pořizovací cenou - ale s několika zásadními výhradami podle generace.

• W168 (1997–2004) - sendvičová podlaha, hatchback. Pověst zničila slavná kauza losího testu z roku 1997, kdy se prototypové „áčko" v testu Teknikens Värld převrátilo. Mercedes reagoval okamžitým stažením všech aut, dovybavil je většími koly, upravenými tlumiči a především standardním ESP, které do té doby nebylo samozřejmostí ani u velkých vozů. Autíčkář.cz tuto epizodu popisuje: „Napravit poškozenou reputaci beze zbytku už prakticky nejde."
• W169 (2004–2012) - zralejší a větší áčko, třídveřové i pětidveřové. Sendvičová podlaha pokračovala. Diesely A 160 CDI / A 170 CDI / A 200 CDI byly v této generaci vlastní konstrukce Mercedes. Motorevolution u A 170 CDI uvádí: „Pokud je pravidelně udržován, může bez problémů sloužit i přes 300 000 km."
• W176 (2012–2018) - generační zlom. Áčko opustilo sendvičovou architekturu a přesedlalo na klasickou platformu MFA sdílenou s béčkem, GLA, GLB a CLA. Stalo se z něj „prachobyčejný hatchback. Stačilo by vyměnit loga a klidně byste mě přesvědčili, že to není Mercedes, že je to obyčejný Golf" (autíčkář.cz). Diesely byly dílem sourcované od Renaultu.
• W177 (2018–) - čtvrtá generace na MFA2. Je „celosvětově druhým nejprodávanějším modelem Mercedesu - hned po třídě C". Ale pro českou klientelu je málo praktická: kufr je malý, výhled špatný kvůli nízkým oknům a širokým sloupkům, světlost podvozku je v naloženém stavu jen 10 cm.

W168 (1997–2004): A 140 a A 160 s benzinovým čtyřválcem M166 patří k nejjednodušším a nejspolehlivějším volbám. Diskuze pod článkem na autíčkáři uvádí konkrétní zkušenost: „Máme ho doma už 17 let, A140, W168. Postupně si prošlo vlastnictvím všech členů rodiny. Nikdy se nic nepokazilo!"

• W168 - pověstná koroze v sendvičové konstrukci: „Složitý svařenec karoserie s dvojitou podlahou vytvářel nepřeberné množství kapes, kde se držela vlhkost a nikým nepozorována začala nahlodávat vůz zevnitř" (autíčkář). „Oprava byla prakticky nemožná." Dále uřezané držáky ruční brzdy pod podlahou, klesající dveře přes panty, problémy s kabeláží a nevalná kvalita interiéru.
• W169 - turbodmychadlo u dieselů (oprava 15 000–25 000 Kč), zarůstající EGR ventil, vadné kabelové svazky žhavicích svíček. Klimatizace a centrální zamykání ze starších kusů. Únik oleje z těsnění u motorů s vyšším nájezdem (motorevolution).
• W176 - Renault-sourcované diesely jsou hlučné a nemají typický mercedesovský charakter. Garáž varuje před AMG-line a runflat pneumatikami pro běžnou denní jízdu.
• W177 - z: nízká světlost podvozku v naloženém stavu (10 cm), dlouhý přední převis = „kdekoliv mimo ideální podmínky bude brousit čumák po zemi". Špatný výhled.

• W168/W169 - koroze všech těžko dostupných míst: dolní hrany dveří, prahy, úchyty zadní brzdové páčky pod podlahou. Pokud auto stálo léta venku v Česku, je riziko reálné.
• W168 - stav dveřních pantů. Při poklesnutí auta o centimetr se otevřené dveře u obrubníku posadí a zatíží panty - postupně „upadnou".
• W169 - turbodmychadlo dieselu. Tlak při nájezdu, projev pod zátěží, kontrola servisní historie kvůli intervalům výměny oleje.
• Robotizovaná převodovka „SpeedShift" u W168/W169 - dříve nazývaná Autotronic. Občas vyžaduje opatrnost; preferujte manuál.
• Vlhkost ve světlech, klimatizace - typické u všech čtyř generací.
• W176/W177 - výška podvozku a kontaktní body vepředu, přední nárazník na obrubníky, špatně udržované runflaty.

W169 z let 2008–2011 s motorem A 170 CDI nebo A 160 (benzin) je dnes nejracionálnější volbou. Generaci W168 raději vynechejte - i hezký kus s nízkým nájezdem skrývá rizika sendvičové podlahy.

S 10 161 evidovanými vozy je třída A v Česku reálnou volbou prémiové městské alternativy ke konkurenčnímu BMW řady 1 nebo Audi A3. To ovšem komentuje s ironií: „Pro tuzemskou střední vrstvu jsou prémiové kompakty pořád příliš drahou hračkou a typický český mercedesář si stejně potřebuje postavit před dům něco většího a impozantnějšího." Důsledkem je, že na bazaru najdete převážně dovozové kusy z Německa a Itálie, což zvyšuje význam pečlivé kontroly historie. Generačně sedmdesátinu trhu dnes tvoří W169 a W176 v cenové úrovni 80 000–250 000 Kč, kde je áčko stále zajímavou prémiovou hračkou - pokud akceptujete jeho omezenou prostornost, neradostnou pozici za volantem a charakter, který je „spíše stylovka než rodinný univerzál".