BMW Řada 1

Evidováno

6 454

V provozu

5 184

Způsobilost na STK

96,2 %

Ø stáří

17,1 roku

Způsobilé na 30 dnů 3,3 % · Nezpůsobilé 0,3 % (celkem 3,6 % bez plné způsobilosti, z 57 294 prohlídek) Výsledek není v datech uveden u 4,5 % prohlídek. Do procent výše je nepočítáme, protože u nich není evidovaný žádný výsledek.

Cenové rozpětí podle ročníkuod 65 000 Kčmedián 215 000 Kčdo 819 000 Kč

Modelu BMW Řady 1 v ČR je evidováno 6 454 vozů - v provozu jich zůstává 5 184 vozů (80,3 %). Model je v datech zaznamenán od ročníku 2004 do 2025, tedy napříč 22 lety výroby. Nejvíce registrací spadá na rok 2005 (942 vozů).

Způsobilost Řady 1 na STK podle ročníku

Křivka stárnutí: jak se mění způsobilost na STK u jednotlivých ročníků Řady 1.

Z 57 042 STK prohlídek za roky 2004–2025.

Vážné závady podle stáří

Podíl prohlídek, při kterých technik zapsal vážnou nebo nebezpečnou závadu. Vedle je průměr stejně starých osobních vozů.

BMW Řada 1průměr osobních vozů

Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2018

Spolehlivost napříč ročníky

Napříč ročníky se plná způsobilost pohybuje od 95,5 % po 98,8 %. Celkový vážený průměr modelu je 96,2 %. Nižší způsobilost u starších ročníků ale neznamená horší model. Po dvaceti a více letech provozu nastupuje koroze, opotřebení podvozku a elektroniky, a to se na STK projevuje bez ohledu na původní kvalitu.

Plnou způsobilost mělo 96,2 % prohlídek s evidovaným výsledkem; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 3,3 % a „Nezpůsobilé“ 0,3 % ze všech prohlídek (celkem 3,6 % bez plné způsobilosti).

Na co se před STK zaměřit

Závady, které technici u BMW Řady 1 zapisují znatelně častěji, než je u stejně starých vozů běžné.

Závada		Tento model	Stejně staré vozy	Častěji
Nefunkční ostřikovač zadního sklaVýhledy · kód 3.5.1.1	A	35,6 / 1000	14,8	2,36×
Opotřebený mechanismus parkovací brzdyBrzdové zařízení · kód 1.1.6.2.1	A	52,0 / 1000	41,3	1,26×

Jak číst tabulku: první dvě čísla říkají, kolikrát na tisíc prohlídek technici závadu zapsali - u těchto vozů a u stejně starých vozů celkem. Sloupec Častěji je poměr mezi nimi. U malého počtu prohlídek ho držíme blíž k průměru, aby jedna dvě závady nevypadaly jako pravidlo. Drobné závady (A) na STK nevadí, ukazují spíš, jak se o vůz staral předchozí majitel.

Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2021

Kdy se tyto závady objevují poprvé

Medián stáří a nájezdu ve chvíli, kdy je závada u vozu poprvé zapsána. Počítáno na vozidlo, ne na prohlídku: vůz se stejnou závadou ve třech po sobě jdoucích kontrolách se započítá jednou. Z prohlídek od 2021-01-01.

Závada	Obvykle poprvé v	Na nájezdu	Vozidel
Nefunkční ostřikovač zadního sklakód 3.5.1.1	17 let	220 000 km	958
Opotřebený mechanismus parkovací brzdykód 1.1.6.2.1	17 let	220 000 km	1 411

Chybové kódy v paměti OBD

Při měření emisí se čte i paměť závad řídicí jednotky. Ukazujeme, jak často vozy tohoto modelu přijíždějí s uloženou chybou a které kódy se objevují nejčastěji.

6,2 %

měření tohoto modelu s uloženou chybou · průměr všech vozů: 3,2 %

Nejčastější kódy

P14A3250×P262098×P059792×P14A675×P22AE69×P14A264×

Co to znamená: uložená chyba je závada, kterou si řídicí jednotka pamatuje - často se projevuje rozsvícenou kontrolkou. Kliknutím na zvýrazněný kód se dostanete na jeho stránku: co o kódu víme a jak často se v ČR objevuje.

Zdroj: otevřená data Ministerstva dopravy a STK

Ročníky Řady 1

Ročník	Vozidel	STK	Nájezd	~cena
2025	54	100,0 %	7 tis. km	819 000 Kč
2021	51	97,9 %	38 tis. km	480 000 Kč
2020	73	98,8 %	45 tis. km	454 999 Kč
2019	74	98,2 %	64 tis. km	570 000 Kč
2018	66	97,8 %	71 tis. km	340 000 Kč
2017	89	97,9 %	73 tis. km	289 610 Kč
2016	107	96,0 %	92 tis. km	264 000 Kč
2015	115	97,4 %	100 tis. km	209 990 Kč
2014	93	97,4 %	116 tis. km	198 950 Kč
2013	192	95,5 %	127 tis. km	174 000 Kč
2012	356	95,7 %	131 tis. km	149 900 Kč
2011	272	96,2 %	148 tis. km	120 000 Kč
2010	421	96,1 %	147 tis. km	114 999 Kč
2009	698	96,5 %	142 tis. km	100 000 Kč
2008	761	96,3 %	168 tis. km	80 000 Kč
2007	827	96,0 %	175 tis. km	76 147 Kč
2006	869	96,2 %	188 tis. km	93 000 Kč
2005	942	96,0 %	195 tis. km	65 000 Kč
2004	309	96,2 %	205 tis. km	–

Ceny platí pro nájezd obvyklý u daného ročníku; cenu podle nájezdu najdete na stránce ročníku.

Motorizace a jak si vedou na STK

Všechny ročníky dohromady. Podíl je spočítaný ze všech prohlídek dané motorizace, ne průměrem přes roky, aby motor nabízený deset let nevážil stejně jako ten dvouletý.

Motorizace	Vozů	Způsobilost na STK	Ročníky
1.6 Benzín 85 kWkód N45B16A	867	96,6 %	2004–2009
2.0 Nafta 105 kWkód N47D20A	849	95,7 %	2007–2014
2.0 Nafta 90 kWkód 204D4	767	95,6 %	2004–2008
2.0 Nafta 120 kWkód 204D4	548	95,8 %	2004–2009
2.0 Benzín 90 kWkód N43B20A*	403	96,7 %	2009–2011
1.6 Benzín 90 kWkód N43B16A	382	96,9 %	2007–2011
2.0 Nafta 130 kWkód N47D20A	379	96,6 %	2007–2013
2.0 Nafta 85 kWkód N47D20C	323	95,4 %	2009–2015
2.0 Benzín 105 kWkód N43B20A	215	96,1 %	2007–2011

Motorizace v praxi

V registrech jsou u Řady 1 nejčastější motorizace: benzín 85 kW (13,5 %), nafta 105 kW (13,2 %), benzín 90 kW (12,3 %). Složení motorů je smíšené. U Řady 1 jednoznačně převažuje diesel (53,9 %).

Cenové rozpětí podle ročníku

65 000 - 819 000 Kč· medián 215 000 Kč

Ocenit konkrétní kus →

Cena ojetých kusů

Mediánové ceny ojetých BMW Řady 1 sahají od 65 000 Kč u nejstarších ročníků až po 959 000 Kč u nejnovějších. Napříč celou nabídkou je medián 215 000 Kč.

Kolik mají najeto podle stáří

Medián stavu tachometru z pravidelných technických prohlídek: polovina vozů měla méně, polovina víc. Ukazujeme jen roky, kdy na prohlídku jede celý ročník - poprvé ve čtyřech letech, pak každé dva.

4 roky

50 000 km

6 let

80 000 km

8 let

110 000 km

10 let

140 000 km

12 let

170 000 km

14 let

190 000 km

16 let

210 000 km

18 let

230 000 km

20 let

250 000 km

Co u tohoto modelu eviduje registr

ABS

32,7 %

evidováno u 4 424 vozů

Tažné zařízení

7,0 %

evidováno u 942 vozů

Výbavu registr nezapisuje u všech vozů. Nižší podíl proto neznamená, že vůz prvek nemá, jen že ho evidence neuvádí. Co je zapsané u pár vozů tohoto modelu, tady vůbec neukazujeme.

Emisní norma

Norma je v registru uvedena u 53,2 % vozů tohoto modelu; podíly níže se počítají z nich.

EURO 4 · 50,8 %EURO 6 · 24,9 %EURO 5 · 23,7 %EURO 3 · 0,7 %EURO 2 · 0,0 %

Majitelé a osud v registru

Z 13 538 vozů BMW Řady 1 v registru. Uvádíme pouze počty a mediány za celý model, nikdy údaje o konkrétní osobě.

První majitel firma

35,8 %

typicky vůz z firemní flotily

Záznamů o majiteli

2 záznamy

medián na vozidlo

Dokončené období držení

1,4 roku

medián; běžící držení se nezapočítává, skutečná doba je delší

Stále v provozu

79,4 %

vyvezeno 13,9 % · zaniklo 3,6 %

Z registru vozidel

Složení BMW Řady 1 podle záznamů registru vozidel a STK. Dovozy a barvy počítáme z evidovaných vozů, kraj podle stanice, kde byl vůz na prohlídce.

Dovezeno z

Podíl z dovezených vozidel. Neurčená země není v záznamu uvedena nebo jsou záznamy rozporné.

Německo62,8 % · 2 286 vozidel
Itálie9,5 % · 345 vozidel
Belgie3,4 % · 123 vozidel
Rakousko3,1 % · 112 vozidel
Francie2,2 % · 80 vozidel
ostatní země7,2 % · 263 vozidel
země neurčena11,9 % · 432 vozidel

Provoz a původ

Průměrná Řada 1 v registru má 17,1 roku. Dovezených kusů je 3 641 (56,4 %), model má aktivní sekundární trh z Německa a z Itálie.

Doporučení

Při výběru ojetiny Řady 1 stojí za to brát v úvahu stáří. Posledních několik ročníků dosahuje na STK průměrně 98,2 %. U starších ročníků nejsou klíčová samotná čísla z celkové statistiky, ale konkrétní technický stav daného kusu. Vyplatí se požadovat doložené servisní historie a prověření VIN.

Statistiky jsou ale jen vodítko, před koupí konkrétního vozu si vždy ověřte jeho skutečný technický stav (předkupní prohlídka, servisní historie, prověření VIN).

Proklepněte konkrétní BMW Řadu 1

Získejte historii najetých kilometrů, STK záznamy a počet majitelů z oficiálních registrů.