Jaká je způsobilost na STK u Peugeotu 106 1995 1.0 Benzín 33 kW?

Na základě 4 384 kontrol z oficiálního registru STK má tato motorizace plnou způsobilost na STK u 90,9 % kontrol; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 5,5 % kontrol a „Nezpůsobilé“ 2,7 % (celkem 8,3 % bez plné způsobilosti).

Jaká je spotřeba 1.0 Benzín 33 kW?

Průměrná kombinovaná spotřeba uváděná výrobcem pro tuto motorizaci je 6,5 l/100 km.

Kolik má 1.0 Benzín 33 kW koní?

Motor má 33 kW, což odpovídá přibližně 45 koním (HP).

Je Peugeot 106 1995 1.0 Benzín 33 kW dobrá koupě?

Rozhodnutí vždy závisí na konkrétním vozidle. Před koupí si na Proklepni.cz zdarma ověřte VIN; v registru uvidíte případné podezření na stočení tachometru, dovoz, dluhy i historii servisních zásahů.

Peugeot 106 1995

1.0 Benzín 33 kW

Kód motoru: CDY · 30 kódových variant

Specifikace motoru

Benzín

Palivo

33 kW

Výkon (45 k)

~1 000 cm³

Objem

6,5 l/100 km

Ø spotřeba

149 g/km

Ø CO₂

150 km/h

Max. rychlost

Kategorie Osobní M1· Emisní norma Neuvedeno· Ø hmotnost 825 kg· rozvor 2 387 mm· délka 3 565 mm

Zahrnuté varianty paliva: benzínbenzín 91benzín 95

Charakter motoru

Atmosférický nebo lehce přeplňovaný benzínový motor v této výkonové třídě je typický pro základní motorizace. Nevyžaduje prémiová paliva a jeho mechanika je poměrně odolná.

Evidováno

612

V provozu

Způsobilost na STK

90,9 %

STK kontrol

4 384

Způsobilé na 30 dnů 5,5 % · Nezpůsobilé 2,7 % (celkem 8,3 % bez plné způsobilosti, z 4 384 prohlídek) Výsledek není v datech uveden u 9,6 % prohlídek. Do procent výše je nepočítáme, protože u nich není evidovaný žádný výsledek.

V nabídce Peugeotu 106 ročníku 1995 obsadila motorizace 1.0 Benzín 33 kW druhá pozici: 612 vozů (16,7 % ročníku).

V registru je nejčastěji evidován pod motorovým kódem CDY (dalších 29 kódových variant bylo postaveno na stejných mechanických dílech).

Tato motorizace90,9 %

Ročník celkem91,3 %

Model celkem91,2 %

Značka celkem93,3 %

Způsobilost na STK podle nájezdu

Jak se mění způsobilost na STK s rostoucím počtem najetých kilometrů. Vypočteno z reálných záznamů STK této motorizace.

Pásmo nájezdu	Způsobilost na STK	Prohlídek	Bez plné způsobilosti
do 100 000 km	89,3 %	187	20
100-200 000 km	87,6 %	1 140	141
200-300 000 km	86,9 %	130	17

Spolehlivost mezi motory ročníku

Plná způsobilost tohoto motoru je 90,9 % (4 384 prohlídek), tedy zhruba na úrovni průměru mezi motory ročníku 1995 (ročník průměrně 91,3 %).

Plnou způsobilost mělo 90,9 % prohlídek s evidovaným výsledkem; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 5,5 % a „Nezpůsobilé“ 2,7 % ze všech prohlídek (celkem 8,3 % bez plné způsobilosti).

Na co se zaměřit u motorizace 1.0 Benzín 33 kW

Závady, které technici u této motorizace zapisují znatelně častěji, než je u stejně starých vozů běžné. Čím užší skupina, tím přesnější obraz.

Závada		Tato motorizace	Stejně staré vozy	Častěji
Mírně zkorodovaný brzdový kotoučBrzdové zařízení · kód 1.1.14.1.1	A	285,7 / 1000	99,2	2,47×
Mírná povrchová koroze / oxidace brzdového potrubíBrzdové zařízení · kód 1.1.11.3.1	A	515,4 / 1000	209,6	2,29×
Povrchová koroze karoserie (bez vlivu na pevnost)Podvozek a části připevněné k podvozku · kód 6.2.1.1.1	A	666,7 / 1000	291,1	2,18×
Povrchová koroze rámu (bez vlivu na pevnost)Podvozek a části připevněné k podvozku · kód 6.1.1.3.1	A	389,4 / 1000	164,6	2,17×
Tlumič poškozený nebo netěsný (zatím bez vlivu na jízdu)Nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · kód 5.3.2.2.1	A	193,3 / 1000	73,9	2,17×
Drobné netěsnosti ve spojích výfukového systémuPodvozek a části připevněné k podvozku · kód 6.1.2.1.1	A	151,3 / 1000	56,7	2,12×

Jak číst tabulku: první dvě čísla říkají, kolikrát na tisíc prohlídek technici závadu zapsali - u těchto vozů a u stejně starých vozů celkem. Sloupec Častěji je poměr mezi nimi. U malého počtu prohlídek ho držíme blíž k průměru, aby jedna dvě závady nevypadaly jako pravidlo. Drobné závady (A) na STK nevadí, ukazují spíš, jak se o vůz staral předchozí majitel.

Menší vzorek: 357 prohlídek, čísla berte orientačně.

Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2021

Kdy se tyto závady objevují poprvé

Medián stáří a nájezdu ve chvíli, kdy je závada u vozu poprvé zapsána. Počítáno na vozidlo, ne na prohlídku: vůz se stejnou závadou ve třech po sobě jdoucích kontrolách se započítá jednou. Z prohlídek od 2021-01-01.

Závada	Obvykle poprvé v	Na nájezdu	Vozidel
Mírně zkorodovaný brzdový kotoučkód 1.1.14.1.1	24 let	140 000 km	3 106
Mírná povrchová koroze / oxidace brzdového potrubíkód 1.1.11.3.1	24 let	140 000 km	4 873
Povrchová koroze karoserie (bez vlivu na pevnost)kód 6.2.1.1.1	24 let	140 000 km	6 298
Povrchová koroze rámu (bez vlivu na pevnost)kód 6.1.1.3.1	24 let	140 000 km	3 856
Tlumič poškozený nebo netěsný (zatím bez vlivu na jízdu)kód 5.3.2.2.1	24 let	160 000 km	1 812

Zobrazit všech 10 závad

Závada	Obvykle poprvé v	Na nájezdu	Vozidel
Drobné netěsnosti ve spojích výfukového systémukód 6.1.2.1.1	24 let	140 000 km	1 859
Vnější poškození lanovodůkód 1.1.15.4.1	24 let	160 000 km	1 020
Chybné natočení potkávacího světlometukód 4.1.2.1.3	24 let	160 000 km	857
Vadný zdroj potkávacího světlometukód 4.1.1.1.4	24 let	140 000 km	1 457
Netěsnost nápravykód 5.1.1.5.1	24 let	140 000 km	1 336

Chybové kódy v paměti OBD

Při měření emisí se čte i paměť závad řídicí jednotky. Ukazujeme, jak často vozy této motorizace přijíždějí s uloženou chybou a které kódy se objevují nejčastěji.

0,0 %

měření této motorizace s uloženou chybou · průměr všech vozů: 3,2 %

Nejčastější kódy

Konkrétní kódy zatím nemáme v dostatečném počtu.

Co to znamená: uložená chyba je závada, kterou si řídicí jednotka pamatuje - často se projevuje rozsvícenou kontrolkou. Kliknutím na zvýrazněný kód se dostanete na jeho stránku: co o kódu víme a jak často se v ČR objevuje.

Zdroj: otevřená data Ministerstva dopravy a STK