Hyundai i20
Způsobilé na 30 dnů 3,5 % · Nezpůsobilé 0,6 % (celkem 4,1 % bez plné způsobilosti, z 107 381 prohlídek) Výsledek není v datech uveden u 4,0 % prohlídek. Do procent výše je nepočítáme, protože u nich není evidovaný žádný výsledek.
Cenové rozpětí podle ročníkuod 73 710 Kčmedián 220 129 Kčdo 429 890 Kč
V českých registrech u Hyundai i20 celkem je evidováno 15 424 vozů. V provozu jich zůstává 13 899 vozů (90,1 %). Model je v datech zaznamenán od ročníku 2009 do 2026, tedy napříč 18 lety výroby. Nejvíce registrací spadá na rok 2011 (3 178 vozů).
Způsobilost i20 na STK podle ročníku
Křivka stárnutí: jak se mění způsobilost na STK u jednotlivých ročníků i20.
Z 107 359 STK prohlídek za roky 2009–2026.
Vážné závady podle stáří
Podíl prohlídek, při kterých technik zapsal vážnou nebo nebezpečnou závadu. Vedle je průměr stejně starých osobních vozů.
Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2018
Spolehlivost napříč ročníky
Napříč ročníky se plná způsobilost pohybuje od 95,1 % po 100,0 %. Celkový vážený průměr modelu je 95,7 %. Nižší způsobilost u starších ročníků ale neznamená horší model. Po dvaceti a více letech provozu nastupuje koroze, opotřebení podvozku a elektroniky, a to se na STK projevuje bez ohledu na původní kvalitu.
Plnou způsobilost mělo 95,7 % prohlídek s evidovaným výsledkem; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 3,5 % a „Nezpůsobilé“ 0,6 % ze všech prohlídek (celkem 4,1 % bez plné způsobilosti).
Konkrétně u tohoto modelu posledních pět let dosahuje 99,3 %, zatímco starší ročníky 96,3 %. Rozdíl je z velké části dán věkem vozů.
Na co se před STK zaměřit
Závady, které technici u Hyundai i20 zapisují znatelně častěji, než je u stejně starých vozů běžné.
| Závada | Častěji | |
|---|---|---|
| Netěsné nebo zkorodované palivové potrubíPodvozek a části připevněné k podvozku · kód 6.1.3.5.2 | B | 4,2× |
| Poklice brání kontrole upevnění kolNápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · kód 5.2.2.7 | B | 3,96× |
| Poklice brání kontrole kolIdentifikace vozidla · kód 0.3.3 | B | 3,3× |
| Nesvítí žádná brzdová svítilnaSvítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení · kód 4.3.1.1.3 | C | 2,48× |
| Chybí povinné hlídání tlaku v pneumatikáchNápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · kód 5.2.3.9.2 | B | 1,85× |
| Překročené plynné emise (benzín)Obtěžování okolí · kód 8.2.1.2.1 | B | 1,64× |
Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2021
Kdy se tyto závady objevují poprvé
Medián stáří a nájezdu ve chvíli, kdy je závada u vozu poprvé zapsána. Počítáno na vozidlo, ne na prohlídku: vůz se stejnou závadou ve třech po sobě jdoucích kontrolách se započítá jednou. Z prohlídek od 2021-01-01.
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Poklice brání kontrole upevnění kolkód 5.2.2.7 | 8 let | 240 |
| Poklice brání kontrole kolkód 0.3.3 | 8 let | 86 |
| Chybí povinné hlídání tlaku v pneumatikáchkód 5.2.3.9.2 | 8 let | 136 |
| Vytékající / nefunkční tlumič pérováníkód 5.3.2.2.2 | 10 let | 123 |
| Netěsné nebo zkorodované palivové potrubíkód 6.1.3.5.2 | 12 let | 76 |
Zobrazit všech 15 závad
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Překročené plynné emise (benzín)kód 8.2.1.2.1 | 12 let | 339 |
| Rozdílné brzdné síly na nápravě (nad 30 %)kód 1.2.1.2.2 | 12 let | 160 |
| Nečitelný štítek výrobcekód 0.2.2.1.3 | 12 let | 99 |
| Překročené plynné emisekód 8.2.1.2.2 | 12 let | 88 |
| Poškozené nebo uvolněné palivové potrubíkód 6.1.3.5.1 | 12 let | 810 |
| Poškozené krycí sklo světlometu (funkce zachována)kód 4.1.1.2.1 | 12 let | 6 463 |
| Zadní stěrač chybí nebo nestírá celou plochukód 3.4.2.1 | 12 let | 989 |
| Nesvítí osvětlení registrační značkykód 4.7.1.2.1 | 12 let | 3 979 |
| Nesvítí žádná brzdová svítilnakód 4.3.1.1.3 | 13 let | 101 |
| Chybí nebo poškozená sluneční clona spolujezdcekód 3.1.2.1 | 14 let | 68 |
Chybové kódy v paměti OBD
Při měření emisí se čte i paměť závad řídicí jednotky. Ukazujeme, jak často vozy tohoto modelu přijíždějí s uloženou chybou a které kódy se objevují nejčastěji.
Zdroj: otevřená data Ministerstva dopravy a STK
Ročníky i20
| Ročník | Vozidel | STK | Nájezd | ~cena |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 143 | 100,0 % | – | 429 890 Kč |
| 2025 | 715 | 99,5 % | 5 tis. km | 411 104 Kč |
| 2024 | 216 | 99,5 % | 10 tis. km | 350 172 Kč |
| 2023 | 180 | 99,4 % | 14 tis. km | 313 808 Kč |
| 2022 | 207 | 98,9 % | 29 tis. km | 280 186 Kč |
| 2021 | 360 | 98,6 % | 29 tis. km | 255 442 Kč |
| 2020 | 333 | 98,4 % | 34 tis. km | 220 720 Kč |
| 2019 | 458 | 97,6 % | 36 tis. km | 207 102 Kč |
| 2018 | 410 | 97,5 % | 40 tis. km | 185 092 Kč |
| 2017 | 688 | 97,0 % | 47 tis. km | 171 998 Kč |
| 2016 | 461 | 97,0 % | 54 tis. km | 160 083 Kč |
| 2015 | 536 | 96,3 % | 56 tis. km | 149 990 Kč |
| 2014 | 945 | 95,5 % | 55 tis. km | 120 000 Kč |
| 2013 | 1 205 | 95,6 % | 61 tis. km | 104 999 Kč |
| 2012 | 2 186 | 95,1 % | 64 tis. km | 73 710 Kč |
| 2011 | 3 178 | 95,4 % | 63 tis. km | 75 000 Kč |
| 2010 | 1 624 | 95,2 % | 68 tis. km | 79 900 Kč |
| 2009 | 1 576 | 95,4 % | 73 tis. km | 78 260 Kč |
Ceny platí pro nájezd obvyklý u daného ročníku; cenu podle nájezdu najdete na stránce ročníku.
Motorizace a jak si vedou na STK
Všechny ročníky dohromady. Podíl je spočítaný ze všech prohlídek dané motorizace, ne průměrem přes roky, aby motor nabízený deset let nevážil stejně jako ten dvouletý.
| Motorizace | Vozů | Způsobilost na STK |
|---|---|---|
| 1.2 Benzín 57 kWkód G4LA | 7 204 | 95,4 % |
| 1.2 Benzín 62 kWkód G4LA | 2 979 | 95,9 % |
| 1.2 Benzín 55 kWkód G4LA | 2 403 | 97,2 % |
| 1.0 Benzín 74 kWkód G3LE | 582 | 99,5 % |
| 1.4 Benzín 74 kWkód G4FA | 537 | 95,3 % |
| 1.2 Benzín 58 kWkód G4LF | 472 | 99,4 % |
| 1.4 Benzín 73 kWkód G4FA | 390 | 95,6 % |
| 1.2 Benzín+LPG 57 kWkód G4LA | 262 | 93,7 % |
Motorizace v praxi
V registrech jsou u i20 nejčastější motorizace: benzín 57 kW (46,7 %), benzín 62 kW (19,3 %), benzín 55 kW (15,6 %). Složení motorů je dominantně benzínové. Podíl nafty v celkovém mixu je 1,3 %.
Cena ojetých kusů
Mediánové ceny ojetých Hyundai i20 sahají od 73 710 Kč u nejstarších ročníků až po 429 890 Kč u nejnovějších. Napříč celou nabídkou je medián 220 129 Kč.
Kolik mají najeto podle stáří
Medián stavu tachometru z pravidelných technických prohlídek: polovina vozů měla méně, polovina víc. Ukazujeme jen roky, kdy na prohlídku jede celý ročník - poprvé ve čtyřech letech, pak každé dva.
Co u tohoto modelu eviduje registr
Výbavu registr nezapisuje u všech vozů. Nižší podíl proto neznamená, že vůz prvek nemá, jen že ho evidence neuvádí. Co je zapsané u pár vozů tohoto modelu, tady vůbec neukazujeme.
Emisní norma
Norma je v registru uvedena u 54,8 % vozů tohoto modelu; podíly níže se počítají z nich.
Majitelé a osud v registru
Z 38 758 vozů Hyundai i20 v registru. Uvádíme pouze počty a mediány za celý model, nikdy údaje o konkrétní osobě.
Z registru vozidel
Složení Hyundai i20 podle záznamů registru vozidel a STK. Dovozy a barvy počítáme z evidovaných vozů, kraj podle stanice, kde byl vůz na prohlídce.
Dovezeno z
Podíl z dovezených vozidel. Neurčená země není v záznamu uvedena nebo jsou záznamy rozporné.
- Německo57,0 % · 154 vozidel
- Rakousko12,2 % · 33 vozidel
- Itálie8,9 % · 24 vozidel
- Slovensko8,1 % · 22 vozidel
- Francie3,0 % · 8 vozidel
- ostatní země7,8 % · 21 vozidel
- země neurčena3,0 % · 8 vozidel
Provoz a původ
Průměrný i20 v registru má 12,2 roku. Dovezených kusů je 270 (1,8 %), což odpovídá jeho pozici spíše lokálně prodávaného modelu.
Co následuje po kontrole bez plné způsobilosti
Z 2 812 prohlídek bez plné způsobilosti od 2021-01-01 se 77,1 % vozů vrátilo na opakovanou kontrolu do 90 dnů. Podíly se počítají ze všech takových prohlídek, ne jen z těch, které se vrátily.
Doporučení
Při výběru ojetiny i20 stojí za to brát v úvahu stáří. Posledních několik ročníků dosahuje na STK průměrně 99,6 %. U starších ročníků nejsou klíčová samotná čísla z celkové statistiky, ale konkrétní technický stav daného kusu. Vyplatí se požadovat doložené servisní historie a prověření VIN.
Statistiky jsou ale jen vodítko, před koupí konkrétního vozu si vždy ověřte jeho skutečný technický stav (předkupní prohlídka, servisní historie, prověření VIN).