Hyundai i20 2011
Způsobilé na 30 dnů 3,5 % · Nezpůsobilé 0,8 % (celkem 4,3 % bez plné způsobilosti, z 26 635 prohlídek) Výsledek není v datech uveden u 5,5 % prohlídek. Do procent výše je nepočítáme, protože u nich není evidovaný žádný výsledek.
Cenový odhadod 59 044 Kčmedián 75 000 Kčdo 82 076 Kč
Ročník 2011 Hyundai i20 má v českých registrech 3 178 vozů. Mezi ročníky tohoto modelu je nejčastější. V provozu zůstává 2 860 vozů (90,0 %); individuálně dovezeno ze zahraničí 41 vozů (1,3 %).
Jak ročník stárne
Hyundai i20 2011 při každé pravidelné prohlídce, kterou tento ročník prošel: poprvé ve čtyřech letech, pak každé dva roky. Roky mezi tím vynecháváme, jede na ně jen část vozů a čísla by nešla srovnávat. Mezi 4 roky a 14 let klesla plná způsobilost o 5,5 %.
| Stáří | Způsobilost | Prostřední polovina |
|---|---|---|
| 4 roky | 97,3 % | 10 000 až 40 000 km |
| 6 let | 96,5 % | 20 000 až 60 000 km |
| 8 let | 93,8 % | 30 000 až 80 000 km |
| 10 let | 94,4 % | 40 000 až 100 000 km |
| 12 let | 93,8 % | 50 000 až 110 000 km |
| 14 let | 91,8 % | 60 000 až 120 000 km |
Tachometr je hodnota zapsaná do protokolu při prohlídce, zaokrouhlená na desetitisíce kilometrů. Prostřední polovina znamená, že čtvrtina vozů měla méně a čtvrtina více.
Nejčastější motory a barvy
V tomto ročníku jsou v registrech nejčastější motorizace 1.2 Benzín 57 kW (91,4 %), 1.4 Benzín 74 kW (2,6 %), 1.4 Benzín 73 kW (2,5 %).
Barevně převládá stříbrná-metal (18,8 %), druhá nejčastější je červená-základní (18,5 %).
Způsobilost na STK a závažnost závad
Z 26 635 technických prohlídek zaznamenaných pro ročník 2011 mělo plnou způsobilost 95,4 %. Model jako celek dosahuje 95,7 %, tento ročník je tedy zhruba na úrovni průměru.
Plnou způsobilost mělo 95,4 % prohlídek s evidovaným výsledkem; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 3,5 % a „Nezpůsobilé“ 0,8 % ze všech prohlídek (celkem 4,3 % bez plné způsobilosti).
Typický kus dnes
Typický stav tachometru je dnes 62 688 km, běžně se ojetiny tohoto ročníku pohybují v rozmezí 37 884 až 97 063 km. To odpovídá asi 4 179 km ročně, tedy velmi nízký nájezd, často sezónně provozované kusy.
Nejvíc kusů je v Moravskoslezském kraji (37,3 %), pak následují Středočeský kraj a Jihomoravský kraj.
Podíl dovozů (1,3 %) je nízký. Ročník se orientoval primárně na domácí trh, kusy s původní registrací v ČR dominují.
Závady podle oblasti a závažnosti
Kde tento ročník na STK nejčastěji selhává. Lehké závady (A) projdou s doporučením, vážné (B) vyžadují opakovanou prohlídku do 30 dnů, nebezpečné (C) znamenají, že vozidlo nesmí být provozováno.
| Oblast | Celkem | Podíl |
|---|---|---|
| Podvozek a části připevněné k podvozku | 4 658 | 30,3 % |
| Svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení | 4 214 | 27,4 % |
| Brzdové zařízení | 2 876 | 18,7 % |
| Výhledy | 1 026 | 6,7 % |
| Nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav | 929 | 6,0 % |
| Řízení | 706 | 4,6 % |
| Identifikace vozidla | 670 | 4,4 % |
| Obtěžování okolí | 318 | 2,1 % |
Nejčastější závady STK
Zobrazit dalších 5 závadSkrýt další závady
Na co se zaměřit u ročníku 2011
Závady, které technici u Hyundai i20 2011 zapisují znatelně častěji, než je u stejně starých vozů běžné. Profil ročníku se od celého modelu může lišit.
| Závada | Častěji | |
|---|---|---|
| Netěsné nebo zkorodované palivové potrubíPodvozek a části připevněné k podvozku · kód 6.1.3.5.2 | B | 3,45× |
| Nesvítí žádná brzdová svítilnaSvítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení · kód 4.3.1.1.3 | C | 3,06× |
| Poklice brání kontrole upevnění kolNápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · kód 5.2.2.7 | B | 2,18× |
| Kolísání brzdné síly (házivost kotouče)Brzdové zařízení · kód 1.2.1.5 | B | 1,78× |
| Nedostatečná brzdná sílaBrzdové zařízení · kód 1.2.1.1.1 | B | 1,71× |
| Nadměrná prodleva brzdného účinkuBrzdové zařízení · kód 1.2.1.4 | B | 1,6× |
Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2021
Kdy se tyto závady objevují poprvé
Medián stáří a nájezdu ve chvíli, kdy je závada u vozu poprvé zapsána. Počítáno na vozidlo, ne na prohlídku: vůz se stejnou závadou ve třech po sobě jdoucích kontrolách se započítá jednou. Z prohlídek od 2021-01-01.
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Poklice brání kontrole upevnění kolkód 5.2.2.7 | 8 let | 240 |
| Netěsné nebo zkorodované palivové potrubíkód 6.1.3.5.2 | 12 let | 76 |
| Kolísání brzdné síly (házivost kotouče)kód 1.2.1.5 | 12 let | 158 |
| Nedostatečná brzdná sílakód 1.2.1.1.1 | 12 let | 152 |
| Nadměrná prodleva brzdného účinkukód 1.2.1.4 | 12 let | 78 |
Zobrazit všech 15 závad
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Nesvítí obrysová / denní svítilnakód 4.2.1.1.2 | 12 let | 413 |
| Rozdílné brzdné síly na nápravě (nad 30 %)kód 1.2.1.2.2 | 12 let | 160 |
| Radiální vůle rejdového čepukód 5.1.2.2.1 | 12 let | 88 |
| Poškozené nebo uvolněné palivové potrubíkód 6.1.3.5.1 | 12 let | 810 |
| Zadní stěrač chybí nebo nestírá celou plochukód 3.4.2.1 | 12 let | 989 |
| Poškozené krycí sklo světlometu (funkce zachována)kód 4.1.1.2.1 | 12 let | 6 463 |
| Nesvítí osvětlení registrační značkykód 4.7.1.2.1 | 12 let | 3 979 |
| Nesvítí žádná brzdová svítilnakód 4.3.1.1.3 | 13 let | 101 |
| Poškozený optický systém světlometukód 4.1.1.2.2 | 13 let | 190 |
| Chybí nebo poškozená sluneční clona spolujezdcekód 3.1.2.1 | 14 let | 68 |
Chybové kódy v paměti OBD
Při měření emisí se čte i paměť závad řídicí jednotky. Ukazujeme, jak často vozy tohoto ročníku přijíždějí s uloženou chybou a které kódy se objevují nejčastěji.
Zdroj: otevřená data Ministerstva dopravy a STK
Motorizace ročníku 2011
| Motor | Počet | STK | ~cena |
|---|---|---|---|
| 1.2 Benzín 57 kW | 2 906 | 95,6 % | 74 900 Kč |
| 1.4 Benzín 74 kW | 83 | 95,3 % | 87 000 Kč |
| 1.4 Benzín 73 kW | 81 | 93,9 % | 88 000 Kč |
| 1.2 Benzín+LPG 57 kW | 80 | 94,2 % | 82 000 Kč |
Cenový odhad
Při nájezdu kolem 128 000 km, obvyklém v inzerci.
| Nájezd | Cena |
|---|---|
| 50 000 km | 102 000 Kč |
| 100 000 km | 83 000 Kč |
| 150 000 km | 71 000 Kč |
| 200 000 km | 57 000 Kč |
| 250 000 km | 43 000 Kč |
Cenový odhad
Typická tržní cena Hyundai i20 ročníku 2011 se podle aktuálních inzerátů pohybuje kolem 75 000 Kč (při mediánovém nájezdu 127 548 km). Běžné rozpětí je od 59 044 do 82 076 Kč, záleží na stavu, výbavě a skutečném nájezdu.
Výjimečně zachovalé kusy se nabízejí i za 91 992 Kč, naopak vozy s vyšším nájezdem nebo po opravách začínají kolem 49 640 Kč.
S nájezdem 50 000 km vychází odhad na 102 000 Kč, s nájezdem 250 000 km na 43 000 Kč.
Z registru vozidel
Složení Hyundai i20 2011 podle záznamů registru vozidel a STK. Dovozy a barvy počítáme z evidovaných vozů, kraj podle stanice, kde byl vůz na prohlídce.
Dovezeno z
Podíl z dovezených vozidel. Neurčená země není v záznamu uvedena nebo jsou záznamy rozporné.
- Německo53,7 % · 22 vozidel
- Itálie26,8 % · 11 vozidel
- Rakousko12,2 % · 5 vozidel
- Maďarsko2,4 % · 1 vozidlo
- země neurčena4,9 % · 2 vozidla
Kraj STK stanice
prohlídky podle kraje stanice, ne bydliště majitele
- Moravskoslezský kraj12,4 % · 3 316 prohlídek
- Středočeský kraj10,7 % · 2 841 prohlídek
- Jihomoravský kraj10,2 % · 2 722 prohlídek
- ostatní66,7 % · 17 756 prohlídek
Barva
podíl z evidovaných vozidel
- Stříbrná metalíza18,8 % · 599 vozidel
- Červená základní18,5 % · 587 vozidel
- Červená15,1 % · 479 vozidel
- Modrá metalíza11,3 % · 360 vozidel
- Bílá9,0 % · 285 vozidel
- ostatní27,3 % · 868 vozidel
Co u tohoto ročníku eviduje registr
Výbavu registr nezapisuje u všech vozů. Nižší podíl proto neznamená, že vůz prvek nemá, jen že ho evidence neuvádí. Co je zapsané u pár vozů z ročníku, tady vůbec neukazujeme.
Emisní norma
Norma je v registru uvedena u 42,8 % vozů tohoto ročníku; podíly níže se počítají z nich.
Majitelé a osud v registru
Z 3 346 vozů Hyundai i20 2011 v registru. Uvádíme pouze počty a mediány za celý ročník, nikdy údaje o konkrétní osobě.
Proklepněte konkrétní Hyundai i20 2011
Zadejte VIN nebo odkaz z bazaru - uvidíte záznamy najetých kilometrů, STK a počet majitelů během několika sekund.