Motor PSA 1.6 TU5JP4 (VTi/16V)

PSA 1.6 TU5JP4 je atmosférický šestnáctiventilový čtyřválec s objemem 1 587 cm³, který od konce devadesátých let až do roku 2012 sloužil jako vrcholná benzínová šestnáctistovka rodiny TU. V tovární systematice nese kódy NFU, NFV a NFR podle výkonové verze a emisní normy, technicky jde o derivát starší řady TU s litinovým blokem, hliníkovou hlavou DOHC a vrtáním × zdvihem 78,5 × 82 mm. Pro kupujícího ojetin je to dnes jeden z nejjednodušších a nejtolerantnějších francouzských atmosférických benzínů - žádné turbo, žádné přímé vstřikování, žádné komplikace s DPF nebo AdBlue.

V rámci 1.6 TU5JP4 se v evropské nabídce setkáte s těmito hlavními variantami.

• NFU (TU5JP4) - vrcholná verze s 80 kW (109 PS) při 5 800 ot./min, točivý moment 147 Nm při 4 000 ot./min, kompresní poměr 11: 1, DOHC 16V s VVT na sací straně. Aplikováno mj. V Peugeotu 1007, 206, 307 a v Citroënu C3, C4. Na peugeotclub.eu je u 206 NFU uváděna maximální rychlost 200 km/h, akcelerace 0–100 km/h za 9,0 s a reálná spotřeba 7,54 l/100 km z dat majitelů.
• NFV (TU5 JP+) - slabší 70 kW (95 PS), víceméně shodná s NFT (TU5 JP/L4) o 72 kW. Tipcars (poradna ke 206) uvádí, že 1.6 16V se v ČR oficiálně nedovážel a koupit takový vůz znamená sáhnout po importu nebo bazarovém kusu z Itálie, Německa či Francie.
• NFR / NFZ (TU5 JP) - výchozí osmiventilová verze 66 kW (90 PS), v ČR často spojovaná s první generací Peugeotu 206 a Citroënu Xsara.
• NFS (TU5 JP4S) - sportovnější verze s 92 kW (125 PS), použitá v Citroënu C2 VTS a v Peugeotu 206 RC.

Hlavní praktické zkušenosti shrnuje poradna Petra Šikla na tipcars (článek o volbě motoru pro Peugeot 206) a recenze na cars.cz, která sleduje konkrétní 206 1.6 16V XS. Z nich a z pravidelně se objevujících vláken na fóru peugeotclub.eu vyplývá, že motor je sice odolnější než většina jeho současníků, ale několik typických slabin si zaslouží pozornost.

• Závady zapalovacích cívek. Petr Šikl je výslovně uvádí jako typickou bolest zážehových motorů 206 a Šestnáctistovka TU5 JP4 patří do téhož rámce. Příznak: trhaný chod, vynechávání jednoho válce, kontrolka motoru.
• Klepání klikové hřídele v nízkých otáčkách. Tipcars to popisuje primárně u motorů 1.1 a 1.4, ale „bez vlivu na funkčnost". I u TU5 se v komunitě objevují reporty o lehkém klepání po studeném startu - typicky bez následků.
• Zatékající vstřikovače a hrubý chod motoru. Cars.cz recenzent po dvou letech provozu při 75 000 km nemusel řešit nic vážného, ovšem servisáci poukazují, že sady vstřikovačů kontrolovat při výměně oleje stojí za to.
• Úniky oleje z převodovky a netěsnosti gufer u vyšších nájezdů.
• Závady přepínačů směrových světel a další drobné chyby elektroinstalace u 206 vyrobených od roku 2001.
• Vyšší hlučnost ve vyšších otáčkách. TU5 JP4 patří mezi „točivé" motory - diskutéři na cars.cz popisují, že při 160 km/h točí přes 5 000 ot./min a v dálničním tempu (140–160 km/h) reálně spotřebuje 8,5–10 l / 100 km. To je zásadní pro rozhodování, zda se hodí na dálnici, nebo do města.
• Nepřesnost manuální převodovky. Tipcars i cars.cz se shodují, že řazení je u 206 dlouhotahové a nepřesné - netýká se motoru, ale je to typický rys vozu.

• Stav cívek a svíček. Motor přes vyšší kompresi 11: 1 vyžaduje plnohodnotné jiskry - vyměňovat sady cívek po 100 000 km a svíčky podle servisních předpisů (běžně 60 000 km) je preventivní.
• Stav rozvodového řemene. Atmosférický TU5JP4 má ozubený řemen, jehož výměna se doporučuje v intervalu 90–120 tisíc km (PSA původně udávalo 160 000 km nebo 10 let, ale řada mechaniků doporučuje výrazně dříve). Při výměně měnit i vodní pumpu a napínák.
• Kompresní zkouška - u motoru s vysokou kompresí 11: 1 musí být všechny válce v rozdílu do 1 baru. Větší rozpětí signalizuje opotřebenou hlavu nebo poškozená sedla ventilů.
• Servisní historie a styl provozu. Pro TU5 platí to, co řekl Petr Šikl o všech 206 1.6 HDi - netočit motor za studena a nechat ho po rychlé jízdě dochladit na volnoběh. U benzínového čtyřválce to neznamená kritickou chybu, ale prodlužuje to životnost.
• Stav podvozku 206/307/Xsara. Tipcars upozorňuje, že u 206 je třeba věnovat pozornost předním ramenům (čep nelze měnit samostatně, mění se celé rameno). U 307 a Xsara je relevantní stav silentbloků zadní nápravy.
• Originalita motoru. Tipcars uvádí, že 1.6 16V (NFU) se v ČR oficiálně nedovážel - pokud kupujete dovezené auto, ověřte si původ.

Pro kupce ojetin je nejrozumnější volbou 1.6 TU5JP4 / NFU 80 kW v Peugeotu 206 nebo 307 z let 2003–2007, případně v Citroënu C4 hatchback. Kombinuje.

• atmosférický výkon s relativně dobrou dynamikou (0–100 km/h za 9,5–11 s podle hmotnosti vozu),
• jednoduchou konstrukci bez turba a bez přímého vstřikování,
• toleranci k benzínu Natural 95 a možnost montáže LPG (na rozdíl od pozdějšího THP od BMW–PSA, který je u verze 207 i 308 nechvalně proslulý),
• velmi širokou dostupnost dílů a komunitní podporu na peugeotclub.eu i českých Citroën fórech.

V roce 2026 je 1.6 TU5JP4 typicky 18 až 23 let stará ojetina s kilometráží 150 000–280 000 km, prodávaná v rozmezí 30 000–90 000 Kč podle modelu a stavu. V Česku se nabídka točí především kolem Peugeotu 206 (3- i 5dveřové verze, méně často kombi SW), 307 a Citroënu C3/C4 hatchback. Kdo hledá „francouzskou Felicii" - jednoduché atmo auto, které jezdí na cokoliv, snese dovybavení LPG a má dostupné díly i levné povinné ručení - najde v TU5 racionální alternativu k českým a německým motorům stejné epochy.