Motor PSA/BMW 1.6 THP (Prince, EP6)

Prince je označení pro rodinu zážehových řadových čtyřválců o objemu 1,4 až 1,6 litru, kterou společně vyvinuly BMW a koncern PSA Peugeot Citroën. Společný projekt obě skupiny oznámily v červenci 2002, sériová výroba začala v roce 2006 a první vozy s tímto motorem byly druhá generace MINI a Peugeot 207. Komponenty se vyrábí v PSA závodě Douvrin ve Francii, motory pro MINI a BMW se kompletují v Hams Hallu ve Velké Británii.

Motor používá hliníkový blok i hlavu a šestnáctiventilové rozvody DOHC s variabilním časováním a variabilním zdvihem ventilů. Konstrukční řešení navrhlo BMW s využitím systému Valvetronic pro variabilní zdvih ventilů na sání, rozvodového řetězu a jednoho pomocného řemenu pro ostatní příslušenství. Vrtání všech motorů rodiny činí 77 mm, zdvih 1,6litrové verze je 85,8 mm a zdvihový objem 1 598 cm³. Atmosférická verze (EP6, EP6C) má klasické vstřikování paliva, hlavu odlévanou metodou ztraceného modelu a kompresní poměr 11:1. Přeplňované verze používají přímé vstřikování benzínu a turbodmychadlo s dvojitým vstupem (twin-scroll).

Atmosférický 1,6litrový motor EP6 dosahuje 88 kW při 6 000 ot./min a maximálního točivého momentu 160 N·m při 4 250 ot./min. Označení THP používá PSA pro přeplňované verze: THP150 (EP6DT, 110 kW / 240 N·m), THP163 a THP175 (EP6DTS, 129 kW / 247 N·m s funkcí overboost dočasně až 260 N·m). Vrcholná varianta EP6CDXD pro Peugeot RCZ a další modely dává 147 kW při 5 500 ot./min a 275 N·m při 1 700 ot./min, v MINI John Cooper Works GP z let 2012–2014 pak s větším turbodmychadlem a upraveným vnitřkem až 160 kW a 280 N·m. Nejmenším členem rodiny je 1,4litrový EP3 (75 mm zdvih, 1 397 cm³, 70–72 kW). V Euro 6 obměně se motor objevuje i s 180 koňmi (EP6FADTXD) nebo až 210 koňmi (EP6FDTX v Peugeotu 208 GTi).

Motor Prince byl poprvé nasazen v roce 2006 do druhé generace MINI a do nového Peugeotu 207, který jej u koncernu PSA dostal jako první (a nahradil tak část rodiny TU). Druhá generace MINI (chassis R56, výroba od konce roku 2006 do roku 2013) přešla u Cooper S a JCW od přeplňování kompresorem z R53 k turbodmychadlu; pro slabší verze (Cooper, One) zůstávají v nabídce atmosférické varianty 1,4 a 1,6 l.

Tyto motory častěji trápí prodloužený rozvodový řetěz, který postupně vede k posunu časování vůči klikové hřídeli. Projevuje se kovovým chrastěním (nejvíce po startu za studena), kontrolkou motoru, ztrátou výkonu nebo přechodem do nouzového režimu. Slabším místem bývá současně hydraulický napínák řetězu: přes noc ztrácí tlak oleje a po startu krátkodobě neposkytuje dostatečnou tenzi, což je hlavní zdroj typického chrastění. Pozdější výrobní úpravy napínák přepracovaly, u mladších kusů se proto závada projevuje méně. Pokud chrastění zůstane bez zásahu, vodicí lišty se rozpadnou, řetěz přeskočí zub a může dojít ke kontaktu pístů s ventily a destrukci horní části motoru. Rozsah potíží se kus od kusu liší; první projevy přicházejí někdy už pod 100 000 km, řada vozů ale dostala přepracovaný řetěz, napínák i lišty v rámci záruční opravy. Rozhodující je servisní historie a stav konkrétního kusu.

Při výměně rozvodového řetězu se doporučuje vyměnit i napínák, vodicí lišty, ozubená kola a dephaser na hřídelích VVT. Důvod je praktický: pokud se rozpadne jedna z lišt, mohou její úlomky ucpat řetěz olejového čerpadla nebo poškodit hlavu motoru, a oprava se rychle zdražuje. Stejně tak má smysl provést kompletní výměnu s několika ujetými sty tisíc kilometry najednou než opakovaně otevírat motor jen kvůli jednomu dílu.

Přeplňovaná 1,6litrová verze motoru Prince získala v kategorii 1,4–1,8 l po osm let v řadě (2007–2014) cenu International Engine of the Year. Na klasifikaci se podílelo přímé vstřikování, regulace zdvihu ventilů systémem Valvetronic na sání i twin-scroll turbodmychadlo. PSA mezitím motor postupně upravovala; u těchto motorů se opakovaně objevuje informace, že od roku 2012 zavedl výrobce jiný postup montáže klikové hřídele s ohledem na první napnutí řetězu a od verzí EP6 CDT M a CDT MD (2013) snížil kompresní poměr i výkon na 110 kW (150 koní) pro provoz na palivu nižší kvality.