Hyundai i10
Způsobilé na 30 dnů 3,8 % · Nezpůsobilé 1,0 % (celkem 4,8 % bez plné způsobilosti, z 39 085 prohlídek) Výsledek není v datech uveden u 4,3 % prohlídek. Do procent výše je nepočítáme, protože u nich není evidovaný žádný výsledek.
Cenové rozpětí podle ročníkuod 54 342 Kčmedián 160 116 Kčdo 385 440 Kč
V databázi registru najdeme u Hyundai i10 dohromady 5 686 vozů. V provozu jich zůstává 5 001 vozů (88,0 %). Model je v datech zaznamenán od ročníku 2008 do 2026, tedy napříč 19 lety výroby. Nejvíce registrací spadá na rok 2010 (1 015 vozů).
Způsobilost i10 na STK podle ročníku
Křivka stárnutí: jak se mění způsobilost na STK u jednotlivých ročníků i10.
Z 39 064 STK prohlídek za roky 2008–2025.
Vážné závady podle stáří
Podíl prohlídek, při kterých technik zapsal vážnou nebo nebezpečnou závadu. Vedle je průměr stejně starých osobních vozů.
Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2018
Spolehlivost napříč ročníky
Napříč ročníky se plná způsobilost pohybuje od 94,0 % po 100,0 %. Celkový vážený průměr modelu je 94,9 %. Nižší způsobilost u starších ročníků ale neznamená horší model. Po dvaceti a více letech provozu nastupuje koroze, opotřebení podvozku a elektroniky, a to se na STK projevuje bez ohledu na původní kvalitu.
Plnou způsobilost mělo 94,9 % prohlídek s evidovaným výsledkem; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 3,8 % a „Nezpůsobilé“ 1,0 % ze všech prohlídek (celkem 4,8 % bez plné způsobilosti).
Konkrétně u tohoto modelu posledních pět let dosahuje 98,0 %, zatímco starší ročníky 95,2 %. Rozdíl je z velké části dán věkem vozů.
Na co se před STK zaměřit
Závady, které technici u Hyundai i10 zapisují znatelně častěji, než je u stejně starých vozů běžné.
| Závada | Častěji | |
|---|---|---|
| Nadměrně zkorodovaný brzdový kotoučBrzdové zařízení · kód 1.1.14.1.2 | B | 3,61× |
| Nečitelný štítek výrobceIdentifikace vozidla · kód 0.2.2.1.3 | B | 3,31× |
| Poklice brání kontrole upevnění kolNápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · kód 5.2.2.7 | B | 2,75× |
| Nesvítí žádná brzdová svítilnaSvítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení · kód 4.3.1.1.3 | C | 2,18× |
| Chybí povinné hlídání tlaku v pneumatikáchNápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · kód 5.2.3.9.2 | B | 2,13× |
| Slabý brzdný účinek parkovací brzdyBrzdové zařízení · kód 1.4.2.1.1 | B | 1,8× |
Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2021
Kdy se tyto závady objevují poprvé
Medián stáří a nájezdu ve chvíli, kdy je závada u vozu poprvé zapsána. Počítáno na vozidlo, ne na prohlídku: vůz se stejnou závadou ve třech po sobě jdoucích kontrolách se započítá jednou. Z prohlídek od 2021-01-01.
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Poklice brání kontrole upevnění kolkód 5.2.2.7 | 6 let | 93 |
| Nadměrně zkorodovaný brzdový kotoučkód 1.1.14.1.2 | 8 let | 473 |
| Nečitelný štítek výrobcekód 0.2.2.1.3 | 8 let | 97 |
| Chybí povinné hlídání tlaku v pneumatikáchkód 5.2.3.9.2 | 8 let | 84 |
| Kolísání brzdné síly (házivost kotouče)kód 1.2.1.5 | 10 let | 99 |
Zobrazit všech 12 závad
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Slabý brzdný účinek parkovací brzdykód 1.4.2.1.1 | 11 let | 234 |
| Nesvítí některá brzdová svítilnakód 4.3.1.1.2 | 12 let | 200 |
| Nedostatečná brzdná sílakód 1.2.1.1.1 | 13 let | 82 |
| Nesvítí žádná brzdová svítilnakód 4.3.1.1.3 | 14 let | 45 |
| Poškozené nebo uvolněné palivové potrubíkód 6.1.3.5.1 | 14 let | 339 |
| Poškozené krycí sklo světlometu (funkce zachována)kód 4.1.1.2.1 | 14 let | 2 111 |
| Poškozené brzdové potrubíkód 1.1.11.3.2 | 15 let | 47 |
Chybové kódy v paměti OBD
Při měření emisí se čte i paměť závad řídicí jednotky. Ukazujeme, jak často vozy tohoto modelu přijíždějí s uloženou chybou a které kódy se objevují nejčastěji.
Zdroj: otevřená data Ministerstva dopravy a STK
Ročníky i10
| Ročník | Vozidel | STK | Nájezd | ~cena |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | 285 | 100,0 % | 2 tis. km | 385 440 Kč |
| 2024 | 67 | 100,0 % | 3 tis. km | 354 196 Kč |
| 2023 | 76 | 99,3 % | 10 tis. km | 289 000 Kč |
| 2022 | 141 | 97,5 % | 24 tis. km | 229 426 Kč |
| 2021 | 228 | 97,5 % | 24 tis. km | 230 000 Kč |
| 2020 | 156 | 97,1 % | 24 tis. km | 220 000 Kč |
| 2019 | 195 | 96,1 % | 25 tis. km | 170 120 Kč |
| 2018 | 300 | 95,0 % | 28 tis. km | 150 381 Kč |
| 2017 | 397 | 96,2 % | 36 tis. km | 145 000 Kč |
| 2016 | 272 | 96,3 % | 41 tis. km | 140 000 Kč |
| 2015 | 339 | 95,4 % | 44 tis. km | 139 900 Kč |
| 2014 | 243 | 94,6 % | 50 tis. km | 121 125 Kč |
| 2012 | 77 | 94,0 % | 58 tis. km | 99 190 Kč |
| 2011 | 152 | 95,8 % | 59 tis. km | 74 000 Kč |
| 2010 | 1 015 | 94,8 % | 55 tis. km | 54 855 Kč |
| 2009 | 959 | 94,4 % | 60 tis. km | 54 342 Kč |
| 2008 | 733 | 94,0 % | 65 tis. km | 57 936 Kč |
Ceny platí pro nájezd obvyklý u daného ročníku; cenu podle nájezdu najdete na stránce ročníku.
Motorizace a jak si vedou na STK
Všechny ročníky dohromady. Podíl je spočítaný ze všech prohlídek dané motorizace, ne průměrem přes roky, aby motor nabízený deset let nevážil stejně jako ten dvouletý.
| Motorizace | Vozů | Způsobilost na STK |
|---|---|---|
| 1.1 Benzín 48 kWkód G4HG | 1 753 | 94,4 % |
| 1.0 Benzín 48 kWkód G3LA | 1 324 | 95,8 % |
| 1.2 Benzín 57 kWkód G4LA | 891 | 94,6 % |
| 1.0 Benzín 49 kWkód G3LA | 813 | 97,0 % |
| 1.0 Benzín 46 kWkód G3LD | 290 | 100,0 % |
Motorizace v praxi
V registrech jsou u i10 nejčastější motorizace: benzín 48 kW (54,1 %), benzín 57 kW (15,7 %), benzín 49 kW (14,8 %). Složení motorů je dominantně benzínové. Benzín převažuje nad naftou (podíl nafty 0,5 %).
Cena ojetých kusů
Mediánové ceny ojetých Hyundai i10 sahají od 54 342 Kč u nejstarších ročníků až po 385 910 Kč u nejnovějších. Napříč celou nabídkou je medián 160 116 Kč.
Kolik mají najeto podle stáří
Medián stavu tachometru z pravidelných technických prohlídek: polovina vozů měla méně, polovina víc. Ukazujeme jen roky, kdy na prohlídku jede celý ročník - poprvé ve čtyřech letech, pak každé dva.
Co u tohoto modelu eviduje registr
Výbavu registr nezapisuje u všech vozů. Nižší podíl proto neznamená, že vůz prvek nemá, jen že ho evidence neuvádí. Co je zapsané u pár vozů tohoto modelu, tady vůbec neukazujeme.
Emisní norma
Norma je v registru uvedena u 54,0 % vozů tohoto modelu; podíly níže se počítají z nich.
Majitelé a osud v registru
Z 15 999 vozů Hyundai i10 v registru. Uvádíme pouze počty a mediány za celý model, nikdy údaje o konkrétní osobě.
Z registru vozidel
Složení Hyundai i10 podle záznamů registru vozidel a STK. Dovozy a barvy počítáme z evidovaných vozů, kraj podle stanice, kde byl vůz na prohlídce.
Dovezeno z
Podíl z dovezených vozidel. Neurčená země není v záznamu uvedena nebo jsou záznamy rozporné.
- Německo67,7 % · 172 vozidel
- Rakousko13,0 % · 33 vozidel
- Itálie4,7 % · 12 vozidel
- Dánsko3,1 % · 8 vozidel
- Francie2,8 % · 7 vozidel
- ostatní země6,3 % · 16 vozidel
- země neurčena2,4 % · 6 vozidel
Provoz a původ
Průměrný i10 v registru má 12,2 roku. Dovezených kusů je 254 (4,5 %), což je mírně pod průměrem trhu.
Co následuje po kontrole bez plné způsobilosti
Z 758 prohlídek bez plné způsobilosti od 2021-01-01 se 83,0 % vozů vrátilo na opakovanou kontrolu do 90 dnů. Podíly se počítají ze všech takových prohlídek, ne jen z těch, které se vrátily.
Doporučení
Při výběru ojetiny i10 stojí za to brát v úvahu stáří. Posledních několik ročníků dosahuje na STK průměrně 98,7 %. U starších ročníků nejsou klíčová samotná čísla z celkové statistiky, ale konkrétní technický stav daného kusu. Vyplatí se požadovat doložené servisní historie a prověření VIN.
Statistiky jsou ale jen vodítko, před koupí konkrétního vozu si vždy ověřte jeho skutečný technický stav (předkupní prohlídka, servisní historie, prověření VIN).