Jaká je způsobilost na STK u Fiatu Punto 1999 1.1 Benzín 40 kW?

Na základě 16 353 kontrol z oficiálního registru STK má tato motorizace plnou způsobilost na STK u 91,4 % kontrol; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 5,7 % kontrol a „Nezpůsobilé“ 1,9 % (celkem 7,6 % bez plné způsobilosti).

Jaká je spotřeba 1.1 Benzín 40 kW?

Průměrná kombinovaná spotřeba uváděná výrobcem pro tuto motorizaci je 6,5 l/100 km.

Kolik má 1.1 Benzín 40 kW koní?

Motor má 40 kW, což odpovídá přibližně 54 koním (HP).

Je Fiat Punto 1999 1.1 Benzín 40 kW dobrá koupě?

Rozhodnutí vždy závisí na konkrétním vozidle. Před koupí si na Proklepni.cz zdarma ověřte VIN; v registru uvidíte případné podezření na stočení tachometru, dovoz, dluhy i historii servisních zásahů.

Fiat Punto 1999

1.1 Benzín 40 kW

Kód motoru: 176 B 2.000 · 13 kódových variant

Specifikace motoru

Benzín

Palivo

40 kW

Výkon (54 k)

~1 100 cm³

Objem

6,5 l/100 km

Ø spotřeba

153 g/km

Ø CO₂

150 km/h

Max. rychlost

Kategorie Osobní M1· Emisní norma Neuvedeno· Ø hmotnost 882 kg· rozvor 2 450 mm· délka 3 760 mm

Zahrnuté varianty paliva: benzínbenzín 91benzín 95

Charakter motoru

Atmosférický nebo lehce přeplňovaný benzínový motor v této výkonové třídě je typický pro základní motorizace. Nevyžaduje prémiová paliva a jeho mechanika je poměrně odolná.

Evidováno

2 565

V provozu

411

Způsobilost na STK

91,4 %

STK kontrol

16 353

Způsobilé na 30 dnů 5,7 % · Nezpůsobilé 1,9 % (celkem 7,6 % bez plné způsobilosti, z 16 353 prohlídek) Výsledek není v datech uveden u 11,0 % prohlídek. Do procent výše je nepočítáme, protože u nich není evidovaný žádný výsledek.

Cenový odhadod 17 056 Kčmedián 35 000 Kčdo 36 435 Kč

1.1 Benzín 40 kW je druhá nejpočetnější motorizace u Fiatu Punto ročníku 1999. V registrech je evidováno 2 565 vozů (39,1 % ročníku).

V registru je nejčastěji evidován pod motorovým kódem 176 B 2.000 (dalších 12 kódových variant bylo postaveno na stejných mechanických dílech).

Tato motorizace91,4 %

Ročník celkem91,9 %

Model celkem92,5 %

Značka celkem92,7 %

Způsobilost na STK podle nájezdu

Jak se mění způsobilost na STK s rostoucím počtem najetých kilometrů. Vypočteno z reálných záznamů STK této motorizace.

Pásmo nájezdu	Způsobilost na STK	Prohlídek	Bez plné způsobilosti
do 100 000 km	92,2 %	2 207	172
100-200 000 km	88,4 %	3 427	397
200-300 000 km	87,1 %	294	38

Spolehlivost mezi motory ročníku

Plná způsobilost tohoto motoru je 91,4 % (16 353 prohlídek), tedy zhruba na úrovni průměru mezi motory ročníku 1999 (ročník průměrně 91,9 %).

Plnou způsobilost mělo 91,4 % prohlídek s evidovaným výsledkem; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 5,7 % a „Nezpůsobilé“ 1,9 % ze všech prohlídek (celkem 7,6 % bez plné způsobilosti).

Na co se zaměřit u motorizace 1.1 Benzín 40 kW

Závady, které technici u této motorizace zapisují znatelně častěji, než je u stejně starých vozů běžné. Čím užší skupina, tím přesnější obraz.

Závada		Tato motorizace	Stejně staré vozy	Častěji
Koroze karoserie narušující pevnostPodvozek a části připevněné k podvozku · kód 6.2.1.1.2	B	39,7 / 1000	19,5	1,47×

Další vážné závady se v našich datech neobjevují častěji, než je u stejně starých vozů běžné.

Jak číst tabulku: první dvě čísla říkají, kolikrát na tisíc prohlídek technici závadu zapsali - u těchto vozů a u stejně starých vozů celkem. Sloupec Častěji je poměr mezi nimi. U malého počtu prohlídek ho držíme blíž k průměru, aby jedna dvě závady nevypadaly jako pravidlo. Drobné závady (A) na STK nevadí, ukazují spíš, jak se o vůz staral předchozí majitel.

Menší vzorek: 428 prohlídek, čísla berte orientačně.

Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2021

Kdy se tyto závady objevují poprvé

Medián stáří a nájezdu ve chvíli, kdy je závada u vozu poprvé zapsána. Počítáno na vozidlo, ne na prohlídku: vůz se stejnou závadou ve třech po sobě jdoucích kontrolách se započítá jednou. Z prohlídek od 2021-01-01.

Závada	Obvykle poprvé v	Na nájezdu	Vozidel
Uvolněné šrouby rámu (bez vlivu na pevnost)kód 6.1.1.2.1	19 let	140 000 km	1 385
Koroze karoserie narušující pevnostkód 6.2.1.1.2	22 let	160 000 km	888

Chybové kódy v paměti OBD

Při měření emisí se čte i paměť závad řídicí jednotky. Ukazujeme, jak často vozy této motorizace přijíždějí s uloženou chybou a které kódy se objevují nejčastěji.

0,0 %

měření této motorizace s uloženou chybou · průměr všech vozů: 3,2 %

Nejčastější kódy

Konkrétní kódy zatím nemáme v dostatečném počtu.

Co to znamená: uložená chyba je závada, kterou si řídicí jednotka pamatuje - často se projevuje rozsvícenou kontrolkou. Kliknutím na zvýrazněný kód se dostanete na jeho stránku: co o kódu víme a jak často se v ČR objevuje.

Menší vzorek: 555 měření - čísla berte orientačně.

Zdroj: otevřená data Ministerstva dopravy a STK