Motor PSA 1.4 HDi DV4
Recenze rodiny motorů PSA 1.4 HDi DV4: spolehlivost, typické závady, varianty a 28 289 vozidel v českém registru.
PSA 1.4 HDi (DV4), na Fordech označovaný jako 1.4 TDCi a v terminologii joint-venture jako DLD-414, je malý vznětový čtyřválec o objemu 1 398 cm³, který od roku 2001 vznikl jako menší sourozenec rodiny DV. Na rozdíl od většího bratra DV6 (1.6 HDi/TDCi) zůstává DV4 v paměti českých kupujících jako relativně bezproblémový, jednoduchý městský diesel - jeho recenzi v Citroënu C3 1.4 HDi nazval výmluvně „Antisportovec nadruhou". To není pejorativ; je to popis motoru, který nikdy neměl být dynamický, jen tichý, úsporný a spolehlivý.
Jde o joint-venture PSA a Ford z roku 1998, motory se montují v PSA závodech v Trémery a Douvrin a u Fordu v Dagenhamu. Konstrukčně je DV4 čtyřválec OHC se 2 ventily na válec a turbem BorgWarner KP35 - totéž turbo používá také Renault K9K. Explicitně uvádí, že tato osmiventilová verze je Euro III, a od roku 2006 dostala filtr pevných částic pro splnění Euro IV. V některých aplikacích zmiňuje i 16V variantu DV4 s VNT turbem, která se od roku 2006 už nevyrábí - pro českého kupce je tedy DV4 prakticky synonymem pro 8V verzi 50 kW (68 PS) s 160 Nm při 2 000 ot./min.
Generace a kódy
V evropské výbavě se setkáte hlavně s těmito kódy.
- 8HX (DV4TD) - výchozí 50 kW Euro III, bez DPF. Citroën C2/C3/Xsara, Peugeot 206/207/1007, Ford Fiesta, Mazda 2.
- 8HZ (DV4TED) - 50 kW s mírně modifikovanou ECU pro Euro IV, často s povinným filtrem pevných částic.
- 8HV / 8HW - pozdější verze pro splnění Euro V, varianty pro Citroën C2/C3 a Peugeot 207. V testu C3 1.4 HDi (Tomáš Dusil, 2013) potvrzuje, že u této 50 kW Euro 5 verze udával výrobce kombinovanou spotřebu 3,8 l / 100 km.
Dle Autonormy (servisní katalog 1.4–1.6 HDi PSA) jsou ve všech variantách DV4 použity buď piezoelektrické vstřikovače VDO Continental, nebo u některých aplikací Delphi (typicky pro Suzuki SX4). Připomíná, že 16V verze používala common-rail Delphi DCR1400. Pro kupujícího to znamená, že při náhradní díle je nutné kontrolovat kompatibilitu vstřikovačů podle konkrétního VIN - Autonorma to v textu zdůrazňuje.
Typické závady (Tomáš Dusil) v testu C3 1.4 HDi vyzdvihuje „již osvědčenou spolehlivost" a „relativně jednoduchou konstrukci se dvěma ventily na válec" jako klíčové výhody. To koresponduje s faktem, že DV4 nemá většinu konstrukčních „přešlapů" svého většího bratra DV6 - především **nemá VNT turbo s problémovým sítkem v olejovém vedení**, není proslavený jako „průšvih" a nemá tak hluboký karbonový problém.
Přesto Autonorma katalog závad pro celou rodinu PSA HDi (1.4–1.6) shrnuje tři chronické bolesti, které platí i pro DV4 - i když v menší míře.
- Nešikovně řešená olejová vana. Autonorma uvádí, že „v původní variantě nikdy nešla zcela vypustit" a doporučuje sledovat preventivně. Existuje inovovaná olejová vana přímo pro motory 1.4, 1.5 a 1.6 HDi, kterou některé servisy montují místo původní.
- Vstřikovače VDO Continental / Delphi. U DV4 se solenoidové vstřikovače Bosch první generace nevyskytují, takže legendární problém s netěsnou těsnicí podložkou (známý z DV6 Euro 4) tu prakticky nenastává. Piezoelektrické vstřikovače Continental ovšem mohou ztratit elektronickou ovládací část, což se projevuje škubáním motoru a kontrolkou.
- Vysokotlaké čerpadlo CP1. Stejně jako u všech moderních common-railů PSA i DV4 časem řeší opotřebení čerpadla, ventilu DRV a dvouhmotového setrvačníku u kusů s vyšším nájezdem. Uvádí ještě dvě praktické vlastnosti, které je dobré vědět.
- DV4 nemá start-stop v základní 50 kW konfiguraci - pro kupce, kteří se obávají dlouhodobého stresu z opakovaného startování, je to spíš výhoda.
- Dálniční chování je jeho slabina. Tomáš Dusil v testu C3 1.4 HDi udává, že při 130 km/h motor točí 3 000 ot./min a spotřeba se zvedne na 6,5 l / 100 km - tedy výrazně blíž benzínovým motorům než dieselovému ideálu.
Ojeté kusy z plně městského provozu mohou trpět karbonizací sání a EGR ventilu, protože motor nemá příležitost se „pročistit" delší jízdou. To je obecná vlastnost moderních dieselů s recirkulací spalin, ne specifická pro DV4.
Co kontrolovat před koupí
- Stav olejové vany a interval výměny oleje. I u DV4 platí servisní interval 15 000 km / 12 měsíců jako bezpečné maximum. Pokud auto má v servisní knížce intervaly 30 000 km, počítejte s preventivním vyčištěním vany.
- Vstřikovače a jejich kompatibilita. Při každé poruše vstřikovače je nutné podle VIN ověřit, zda kupujete kompatibilní díl. Diagnostika přes systém PSA odhalí slabé vstřikovače dřív, než se projeví výrazným škubáním.
- Stav DPF a EGR. U Euro IV/V verzí s DPF kontrolujte v paměti regenerace a frekvenci. Auto plně provozované ve městě může mít DPF v pokročilém stádiu zanesení.
- Stav rozvodového řemene. DV4 má ozubený řemen, doporučovaný interval výměny je 160 000 km / 10 let. U starších kusů, kde výměna není v dokumentaci, je to první servisní výdaj po koupi.
- Záznam o kontrole CP1 čerpadla. Diagnostika tlaku na railu je velmi rychlá kontrola, která odhalí počínající ztrátu výkonu vysokotlakého čerpadla.
- Test studeného startu. DV4 má být na první otočku klíče i v mrazech. Pomalý nebo opakovaný start je signál slabých vstřikovačů, žhavicích svíček nebo akumulátoru.
Která varianta je nejbezpečnější koupě
Pro českého kupujícího ojetiny je rozumnou volbou DV4 8HZ 50 kW Euro IV bez DPF v Citroënu C3 první generace, Peugeotu 206/207 nebo Ford Fiestě z let 2005–2008. Kombinuje.
- jednoduchou konstrukci 2V/válec bez VNT turba,
- nízkou hmotnost motoru, která nepřetěžuje přední nápravu malých vozů,
- udávanou spotřebu pod 4 l / 100 km v městsko-příměstském provozu,
- absenci komplikovaného filtru pevných částic.
Verze s DPF (od 2006) jsou modernější a Euro 4/5 splňují bez problémů, ale přidávají údržbové starosti, které pro 1.4 motorizaci nejsou zanedbatelné. Pokud chcete diesel pro malý vůz a nepotřebujete homologaci do nízkoemisních zón, starší 8HX bez filtru je technicky tolerantnější - má ovšem horší pozici z hlediska budoucích regulací.
Pro Suzuki SX4 1.4 DDiS (totéž DV4 s vstřikovači Delphi) je situace specifická - Autonorma upozorňuje, že díly nejsou vzájemně zaměnitelné s PSA aplikacemi, takže servisní zázemí je užší a je nutné jet do servisu, který Suzuki zná.
Pozice na CZ trhu
V roce 2026 je 1.4 HDi typicky 13 až 20 let stará ojetina s kilometráží 130 000–250 000 km, prodávaná v rozmezí 40 000–120 000 Kč. V Česku se nabídka točí kolem Citroënu C2/C3, Peugeotu 206/207, Ford Fiesty Mk6/Mk7 a Mazdy 2. Servisní zázemí je solidní - značky PSA i Ford mají repasi vstřikovačů a DPF zavedenou, motor je dostatečně rozšířený, aby ho znal každý nezávislý servis specializovaný na francouzské vozy. V závěru testu C3 1.4 HDi konstatuje, že „o malé vozy s naftovými motory není příliš velký zájem" - Citroën dosahuje sotva pětiprocentního podílu turbodieselů v segmentu malých aut. Pro toho, kdo přesto hledá levný městský diesel s nízkou spotřebou a jednoduchou konstrukcí, je DV4 racionální a v rámci kategorie atypicky bezstarostná volba. Kdo ovšem od auta chce dálniční dynamiku, motoru o objemu pod 1,4 litru a 50 kW v podstatě křivdí - na to je tu DV6 nebo PSA 2.0 HDi (DW10).
Kódy motoru v této rodině
Vlevo ručně kurátorované metadata (generace, ročníky, typická vozidla), vpravo skutečná čísla z českého registru. Klikatelné kódy mají v ČR ≥100 vozidel a vlastní detailní stránku.
Spolehlivost STK podle stáří
Jak motor drží úspěšnost na STK v různém věku vozidla. Počet kontrol ukazuje, kolik vozidel v dané věkové kategorii bylo vyhodnoceno.
Spolehlivost STK podle nájezdu
Kolik procent STK kontrol prošlo úspěšně v různých kilometrových pásmech. Ukazuje, jak motor odolává opotřebení.
Spolehlivost podle modelu
Stejný motor se často chová jinak v různých modelech - záleží na hmotnosti vozu, převodech, typickém stylu jízdy majitele. Níže je STK úspěšnost rodiny PSA 1.4 HDi DV4 podle modelu.
| Značka a model | STK |
|---|---|
| Peugeot 206 | 93,1 % |
| Ford Focus | 94,1 % |
| Citroen C3 1.4hdi | 93,4 % |
| Ford Fusion | 93,8 % |
| Peugeot 207 | 95,2 % |
| Ford Fiesta | 93,9 % |
| Citroën C3 1.4hdi | 93,7 % |
| Peugeot 307 | 94,3 % |
| Ford C-Max | 93,2 % |
| Ford Focus C-Max | 93,8 % |
Kategorie závad
Nejčastější kategorie závažných závad (stupeň B a C) z STK kontrol. Ukazuje, kde tento motor má nejvíc problémů - brzdy, světla, emise apod.
Kde se nejvíc vyskytuje
Top 5 krajů podle počtu vozidel s tímto motorem (podle posledního STK záznamu).
| Středočeský kraj | 5 753 vozidel |
| Jihomoravský kraj | 4 097 vozidel |
| Moravskoslezský kraj | 3 538 vozidel |
| Jihočeský kraj | 2 990 vozidel |
| Plzeňský kraj | 1 815 vozidel |
Nejčastější vozidla s motorem PSA 1.4 HDi DV4
Proklepněte vůz s motorem PSA 1.4 HDi DV4
Zadejte VIN nebo odkaz z bazaru - ověřte konkrétní historii vozidla: kilometry, STK záznamy a počet majitelů.