ŠkodaFelicia

Škoda Felicia je supermini (B-segment), vyráběný v Mladé Boleslavi, Kvasinách, Vrchlabí, Poznani a Sarajevu v letech 1994 až 2001 - poslední Škoda na vlastní platformě a první model, který těžil z investic VW po fúzi z roku 1991. V databázi Proklepni.cz vedeme 387 537 vozidel stále v provozu, z celkových 1 420 489 vyrobených kusů.

Felicia je jednogenerační model - žádná „Felicia II" neexistuje, jméno se vrátilo z 60. let, kdy nesly označení dvoumístné kabriolety. Karosářsky nicméně vznikly hned čtyři varianty, které dohromady pokrývaly extrémně širokou cílovou skupinu.

• Felicia hatchback (typ 781) - pětidveřový, 3855 mm (po faceliftu 3883 mm), kufr 272 l. Vyrobeno 915 853 kusů.
• Felicia Combi (typ 795) - pětidveřové kombi, 4205 mm (4237 mm po faceliftu), kufr 447 l. Vyrobeno 351 895 kusů, debut na brněnském autosalonu 1995, výroba do června 2001.
• Felicia Pickup (typ 797) - užitkový pickup s vyztuženou zadní nápravou a užitečnou hmotností 605 kg, vyráběný v Kvasinách a Vrchlabí. Také prodáván jako Volkswagen Caddy (19 000 kusů). Celkem 124 589 + 19 000 kusů.
• Felicia VanPlus - 9 cm delší než Pickup, ale na klasické nápravě Combi, 450 kg užitečné zatížení, vnitřní prostor 2176 l. Vyrobeno 5 160 kusů.
• Felicia FUN (typ 796) - žlutý lifestylový pickup s otevřenou korbou a posuvnou zadní stěnou kabiny umožňující přesun na 4místný režim. Vyrobeno 3 992 kusů, dnes ceněná rarita.

Felicia se nabízela se třemi motory ve čtyřech klíčových kombinacích.

• 1.3 hliníkový OHV (typ 781) - 40 a 50 kW, karburátor (Pierburg 2E3 / Jikov 28-30 LEKR, jen export), jednobodové vstřikování Bosch Mono-Motronic (1994–1996), nebo MPI Siemens Simos 2P (od 1996).
• 1.6 MPI (kód AEE) - litinový OHC z dílny VW, 55 kW, Magneti Marelli MPI, 137 N·m. Do uvedení Octavie nejrychlejší Škoda.
• 1.9 D atmosférický (kód AEF) - VW SOHC, 47 kW, Lucas vstřikování, indirekt s vírovou komůrkou. Výslovně doporučuje 1.3 MPi 50 kW (typové označení 781.136 M) z modernizace 1996 a později. Důvody: rozvodový řetěz místo řemenu, oproti 40kW verzi výrazně lepší dynamika za cenu „jen několika desetin litru na 100 km", a oproti těžším litinovým 1.6 a 1.9 D nepřetěžuje přední nápravu. Kompresní poměr a tvar vaček byl při modernizaci 1996 také vylepšen.

Z dlouhodobé editoriální zkušenosti a autosalon.tv.

• Propálené těsnění hlavy válců u motorů 1.3 - nejčastější vážná závada. Příčinou bývá poruchový termostat, který přestane regulovat teplotu chladicí kapaliny a hlava se přehřeje. Po výměně těsnění vždy nutné vyměnit i termostat.
• Nefunkční kabely zapalování - projevují se trháním motoru pod zátěží, neklidným volnoběhem a chybou v emisní zkoušce.
• Vyšší hodnoty emisí - typicky pro stárnoucí lambda sondu, opotřebený katalyzátor nebo podtlakové netěsnosti. U BMM verzí pomáhá reset řídicí jednotky a seřízení škrticí klapky.
• Postupné zatuhnutí řadicí páky - kloub pod podlahou není kryt, postupně se na něj nanášejí nečistoty. Oprava jednoduchá a levná.
• Vůle v zavěšení předních kol, dříve u dieselů.
• Problémy s centrálním zamykáním - opotřebené zámky, špatné kabely, vadné pojistky.
• Koroze pátých dveří, lemů blatníků a výfuku.
• Dieselům odchází startér.
• Křehké plasty zadních a předních světel - dle autosalon.tv nejprodávanější náhradní díly. Brzdové světýlko se může vylomit jen samotným zabouchnutím dveří.
• Žloutnoucí plastové kryty blikačů.
• Únik oleje z motoru - opotřebená těsnění nebo nefunkční ventil odvzdušnění klikové skříně.
• Zatuhlé motorky stěračů.
• Závady alternátoru - vybitá baterie, výpadky elektrických systémů.
• Špatně řešené body karoserie - uvádí, že podle „znalých záchranářů patří nehody Felicií a starších Favoritů k jedněm z nejhorších" - auto neprošlo bariérovou zkouškou Euro NCAP.

• Servisní historii a stav termostatu. Pokud auto neprošlo výměnou termostatu v posledních pěti letech, je riziko propálení těsnění reálné.
• Kompresní zkoušku u motoru 1.3 - všechny válce musí ležet do 1 baru rozdílu. Větší rozdíl signalizuje opotřebenou hlavu nebo propálené těsnění.
• Identifikaci varianty podle výrobního štítku - sub-varianty 781.135 (43 kW), 781.135 M (40 kW MPI), 781.136 (50 kW karburátor), 781.136 B (50 kW BMM) a 781.136 M (50 kW MPI) se technicky liší.
• Stav rozvodů. Karburátorové a BMM verze mají ozubený řemen - výměna po 60–90 tisících km nebo 6 letech. MPI 50 kW (781.136 M) má rozvodový řetěz, který obvykle vydrží životnost motoru.
• Stav předních ramen, čepů a silentbloků - zejména u 1.6 a 1.9 D, kde těžší přední náprava trpí dříve.
• LPG montáž - pokud má auto LPG, vyžadujte doklad o pravidelném servisu plynové sestavy. Motor je atmosférický a tolerantní, ale špatná instalace vede k propálení ventilů.
• Rozpěrnou tyč mezi předními tlumiči - u verzí 1.6 MPI a 1.9 D je standardně, doporučujeme instalovat i u 1.3 (při faceliftu byla nabízena na přání).
• Stav antikorozní ochrany - předfaceliftové vozy 1994–1997 jsou výrazně náchylnější ke korozi než facelift 1998+.
• Stav pátých dveří, prahů a lemů blatníků - typická místa koroze.

Felicia je jednogenerační, takže rozhodující není „generace", ale rok výroby. V pořadí preferencí.

1. Felicia 1.3 MPi 50 kW po faceliftu (1998–2001) s rozvodovým řetězem, splňuje Euro II (ekodaň 3000 Kč), lepší antikorozní ochrana. Ideální kombinace cenu/spolehlivost/dostupnost.

2. Felicia 1.3 MPi 50 kW po modernizaci (1996–1997) - stejný motor, ale starší karoserie a slabší antikoroze.

3. Felicia 1.6 MPI 55 kW po faceliftu - rozumná volba pro řidiče, kteří chtějí klimatizaci i posilovač řízení současně. Pozor na těžší přední nápravu, vyžaduje rozpěrnou tyč.

4. Felicia 1.3 BMM 50 kW (1994–1996) - fungovat může, ale eko daň je 5000 Kč u verze GLXi s normou 93/59 (Euro I), karburátorová logika BMM je dnes citlivá na seřízení.

Felicia se vyráběla v Mladé Boleslavi (kde podle anti-korozních fanoušků měla horší ochranu), Kvasinách, Vrchlabí, v Poznani a v Sarajevu. Britský trh ji prodal přes 76 tisíc kusů a v srpnu 2011 jich tam podle howmanyleft.co.uk stále jezdilo téměř 30 tisíc.