Motor AEE VW/Škoda 1.6 - spolehlivost, závady, recenze

AEE je kódové označení atmosférického zážehového motoru VW 1.6 MPI 8V o objemu 1 598 cm³ a výkonu 55 kW (75 PS), který se v letech 1995 až 2001 montoval na základě dohody s koncernem Volkswagen do Škody Felicia (od faceliftu 1995/96), Volkswagenu Golf Mk3, Polo 6N, Vento, Caddy II a SEAT Ibizy/Cordoby Mk2. V Felicii si vybudoval pověst jednoho z nejspolehlivějších agregátů celé řady.

Výroba 8/1995 – 2001.

• Objem: 1 598 cm³, vrtání 75,5 (76,5) mm × zdvih 86,9 mm
• Max. výkon: 55 kW při 4 500 ot./min (varianta na 95 oktanů), 43 kW při 5 000 ot./min ve verzi pro nižší oktanové číslo
• Max. točivý moment: 135 N·m při 3 500 ot./min
• Kompresní poměr: 9,8:1
• Rozvod: ozubený řemen, výměna v sadě s vodní pumpou (030 121 008 D), kladkou (030 109 243 K) a samotným řemenem (032 109 119 J)
• Hlava: SOHC, 2 ventily na válec, hydraulická zdvihátka
• Pořadí zapalování: 1-3-4-2
• Příprava směsi: 1AV MPi (multipoint elektronické vstřikování)
• Palivo: bezolovnatý 95, doporučeno 98
• Spotřeba mix: 7,1 l/100 km (sedan i kombi); na 90 km/h klesne na 5,6 l
• Volnoběh: 640–790 ot./min, předstih „neseřizuje se" (řízeno ECU)
• Lambda: ano, regulace + katalyzátor
• Svíčky: Bosch W7 LTC R nebo NGK BUR 6 ET, vzdálenost elektrod 0,7–1,1 mm, interval 60 000 km

U AEE ve Felicii se opakovaně vrací malý okruh konkrétních problémů.

• Netěsnost olejové vany. Typicky se začne projevovat po 150 000 km, oprava je relativně levná, mastný spodek motoru je ale nepřehlédnutelný signál pro prohlídku.
• Zadírání brzdových třmenů. Není přímo motorová závada, ve dlouhodobých provozech nad 150 000 km je ale jednou z mála pravidelně reportovaných závad — projevuje se brzděním na jedno kolo a tažením do strany.
• Termostat. Časté selhání po 80–100 000 km nebo po několika letech provozu; relativně levná oprava, při zanedbání ale riziko přehřátí motoru.
• Spojková lamela. Při běžném zatížení vydrží 200 000+ km, doložené jsou i kusy s 280 000 km na původní spojce.
• Rozvody. Pokud nejsou vyměněny po 90 000 km, hrozí prasknutí řemenu a deformace ventilů. Selhání rozvodu mezi 100–110 000 km nájezdu při zanedbané výměně je typický scénář.

• Stav rozvodového řemene a datum poslední výměny. Bez záznamu = řemen ihned vyměnit. Sada vodní pumpa + řemen + kladka stojí cca 1 500–2 000 Kč v dílech.
• Kompresní zkouška všech čtyř válců, rozdíl do 1 baru.
• Stav termostatu a chladicí kapaliny. Pokud termostat nebyl měněn více než 5 let, hrozí přehřátí motoru a propálení těsnění.
• Únik oleje z olejové vany. Mastný spodek motoru je signál ke zvážení slevy nebo opravy.
• Posilovač řízení. Drtivá většina 1.6 Felicií ho má — pokud jej testovaný kus nemá, jde o zvláštní volbu dovozce a může to znamenat zahraniční původ s úspornou výbavou.
• Stav karoserie. Koroze prahů a lemů blatníků je u kusu z roku 1995–2001 prakticky jistá; u Felicie limituje životnost vozu více než motor.

AEE patří mezi populární kandidáty pro LPG retrofit v Felicii. Motor je atmosférický s hliníkovou hlavou, kompresním poměrem 9,8:1 a hydraulickými zdvihátky — tedy přesně ten typ konstrukce, který si s plynem rozumí. Konstrukční rezerva je značná: v tuningových úpravách běžně dosahuje 84 kW se sériovým sáním nebo 94 kW se sportovním sáním (vačka 276°/276°, snížená hlava na kompresi 10,5, sportovní svody) proti sériovým 55 kW. Rezerva přes 50 % výkonu znamená, že drobná ztráta výkonu na plynu (typicky 5–8 %) motor neohrozí.

Doložené kilometráže AEE u pravidelně servisovaných kusů přesahují 300 000 km. EA827 1.6 ve Felicii má pětiložiskovou kliku a robustní litinový blok — vložky válců typicky nevykazují patrné známky opotřebení ani po 400 000 km, klika se v třech až pěti ložiskách drží spolehlivě.

Podle dat z českého registru vozidel se kód AEE nejčastěji vyskytuje v následujících modelech:

Z celkem 457 950 STK kontrol vozidel s motorem AEE v českém registru prošlo úspěšně 93.2 %.