Motor 781.136 B KAT Škoda 1.3 - spolehlivost, závady, recenze

`781.136 B KAT` je exportní 50kW varianta motoru 1.3 s Bosch Mono-Motronic jednobodovým vstřikováním a regulovaným třícestným katalyzátorem - 1289 cm³, 50 kW při 5 000 ot./min, 100 N·m při 3 750 ot./min, kompresní poměr 9,7: 1, hliníkové rozvodové tyčky u sacích ventilů. Vyráběla se 01/1993 až 07/1995 ve Favoritu 136 GLXi a navazující rané Felicii GLXi (1994–1996) určené pro emisně přísnější trhy.

Co odlišuje 781.136 B KAT od ostatních sub-kódů.

• Třícestný regulovaný katalyzátor se signálem z lambda sondy do ECU. Bez funkčního katu auto neprojede STK na emise (test sondy, redukce CO/CH).
• Lambda sonda Bosch LSH 24 s 12W tělískem v prvním dílu výfuku před katalyzátorem.
• Bosch Mono-Motronic 1.2.3 identický s 781.136 B - sdílí ECU, vstřikovač, regulátor tlaku paliva i čerpadlo G36 (tlak 100 kPa).
• Kompresní poměr 9,7: 1 s rovnými dny pístů - totožný se silnější karburátorovou 781.136 X. Z toho plyne potřeba bezolovnatého benzínu 91+ oktanů.
• Identifikace: vyražené číslo „781.136 B" na bloku motoru u vodní pumpy. Doplňujícím znakem je přítomnost katalyzátoru a lambda sondy ve výfukovém potrubí.
• GLXi výbavový stupeň, často s plnou výbavou té doby (přední airbag jako příplatek po 1996, ABS na přání, posilovač řízení od 1998 standardně).

U rané Felicie a Favoritu s motorem 781.136 B KAT se opakovaně objevují tyto závady.

• Prasklý nebo zkroucený brzdový kotouč po prudkém brzdění — brzdy jsou na 50 kW motor poddimenzované, v hornatém terénu degradují rychleji.
• Rozsypaný termostat — typická závada chladicí soustavy, výměna kolem 1 200 Kč. Bez funkčního termostatu hrozí propálení těsnění hlavy.
• Propálené těsnění pod hlavou válců — nejčastější vážná závada rodiny 1.3, souvisí právě se selháním termostatu.
• Stárnoucí lambda sonda a katalyzátor — projevují se vyšší spotřebou (přes 7,5 l/100 km) a chybou v emisní kontrole.
• Vyhořelé žárovky a netěsnost střešního okna — pravidelně se opakující drobné závady.
• Koroze pátých dveří, lemů blatníků, prahů — typické pro Felicie ročníků 1994–1996 (před vylepšením antikorozní ochrany při faceliftu 1998).
• Chybějící posilovač řízení — u prvních ročníků GLXi nebyl ani na příplatek standardní; v provozu je to největší jízdní nedostatek 1.3 MPi.

U konkrétního 781.136 B KAT.

• Norma emisí v technickém průkazu. Pokud je uvedeno 93/59 (Euro I), počítejte s ekologickou daní 5 000 Kč při prvním převodu. Pokud je tam Euro II, kontaktujte odhadce - verze byly vyráběny v přechodném období.
• Funkční katalyzátor a lambda sonda - diagnostika přes VAG Com nebo specialistu. Pokud byl katalyzátor vymontovaný, technický průkaz má neplatnou homologaci.
• Termostat a chladicí soustavu - výměna termostatu jako prevence.
• Brzdy a brzdové kotouče - díky poddimenzovanosti vyžadují častější údržbu, zejména pokud auto jezdí v hornatém terénu.
• Karoserie a podběhy - Felicie z roku 1994–1996 mívá rozsáhlou korozi. Po faceliftu 1998 už ne.
• Servisní historie BMM - pokud auto bylo servisováno mimo síť Škoda nebo specializovaný servis, je vyšší riziko, že lambda sonda nebo kat byly obejity.
• Stav rozvodového řemenu - interval 60–90 tis. km.

Motor sám 781.136 B KAT jezdí při údržbě stejně jako 781.136 B — 250 000–300 000 km. Doložené Felicie 1.3 MPi z provozu po 90–100 tisících km bývají bez vážných závad, jen s drobnostmi. Hlavním limitem této varianty je emisní soustava — náklady na výměnu lambdy a katalyzátoru ve stáří (cca 6–10 tis. Kč) výrazně rozhodují o ekonomice oprav.

781.136 B KAT je dnes motor pro.

• kupce, který hledá raný GLXi Favorit nebo Felicii s elektronickým vstřikováním a chce silnější 50 kW variantu
• specifický typ klubového vozu - Favorit GLXi 1993–1994 je v ČR vzácnost (54 kusů Forman 136 L, většina 136 v hatchbacku) a má sběratelskou hodnotu

Podle dat z českého registru vozidel se kód 781.136 B KAT nejčastěji vyskytuje v následujících modelech:

Z celkem 156 149 STK kontrol vozidel s motorem 781.136 B KAT v českém registru prošlo úspěšně 93.6 %.