Motor Renault 1.9 dCi (F9Q)
Recenze rodiny motorů Renault 1.9 dCi (F9Q): spolehlivost, typické závady, varianty a 31 721 vozidel v českém registru.
Renault 1.9 dCi (F9Q) je rodina vznětových čtyřválců s common-railem od Bosche, která vznikla v roce 1999 evolucí staršího nepřímovstřikového F8Q a komůrkového F8M. Zdvihový objem 1870 cm³, litinový blok, hliníková hlava s rozvodem SOHC a osmi ventily, mechanické vymezování ventilové vůle. Motor F9Q vyráběl Renault paralelně s mladší řadou K9K (1.5 dCi) a zhruba do roku 2011 sloužil jako střední dieselový pohon pro modely Mégane I/II, Scénic I/II, Laguna I/II, Trafic II a v licenci ho dostalo také Volvo (původní S40 mk1), Mitsubishi (Carisma, Spacestar) a Suzuki Grand Vitara s úpravou pro podélnou zástavbu.
Pověst F9Q je v české diskuzi nezáviděníhodná: rachotící turba, kouřící Laguny v odstavném pruhu dálnice, zaslepené EGR. Jenže v reference článku „Opravdu je tak špatný?“ od Tomáše Dusila s expertem Alešem Matuškem z RNews tuhle reputaci výrazně koriguje - a 25 000slovní technický rozbor téhož autora na rnews.cz ji rozebírá doslova šroub po šroubu. Klíčový zlom: 96kW pofaceliftová verze v Laguně II z let 2005–2007 patří podle Matuška k mimořádně spolehlivým dieselům, protože dostala vodou chlazené turbo s elektrickým doběhovým čerpadlem.
Generace a kódy
F9Q rané verze (1999–2002) - výkony typicky 75 kW (102 PS) v Laguně I, později 88 kW v Megane I. Common-rail Bosch s řídicí jednotkou EDC15. Olejová náplň 4,7 l, předepsaný interval výměny oleje původně 15 000 km. Malý olejový filtr, který zůstal po Laguně I.
F9Q v Laguně II (2001–2005, fáze 1) - varianta F9Q750 s 88 kW (120 PS) a 270 N·m. Renault prodloužil servisní interval výměny oleje na 30 000 km ve snaze vyhovět fleetovým zákazníkům. Aleš Matušek z rnews.cz to označuje za „naprosto skandální pochybení“ - k motoru s 4,7l olejovou náplní a (do roku 2002) malým filtrem byl interval dvojnásobný proti Laguně I. Některá turba odešla už po 30 000 km. V roce 2002 Renault zavedl 2× větší olejový filtr, ale interval ponechal.
F9Q po faceliftu Laguny II (2005–2007) - verze 96 kW (130 PS) F9Q758 s vodou chlazeným turbem a elektrickým doběhovým čerpadlem.: „Selhávání turbodmychadel se u motoru 1.9 dCi netýká verze s 96 kW. Tato nejvýkonnější varianta motoru F9Q totiž dostala po vzoru většího agregátu 2.0 dCi M9R turbodmychadlo s vodním chlazením, navíc ještě s elektrickým doběhovým čerpadlem. Na této nejvýkonnější verzi motoru turbodmychadla neodcházejí pro změnu vůbec.“ Matušek na rnews.cz dodává, že tahle verze je „vyladěná takřka k dokonalosti“ a většina problémů popisovaných pro 88 kW se jí netýká.
F9Q ve Scenicu II, Mégane II a v Trafiku II/Vivaru - paralelní výroba s lehce odlišnými softwarovými mapami, výkony 74, 88 a 96 kW. Užitkové verze s mírnějším naladěním pro vysoký kilometráž. Volvo S40 mk1 dostalo verzi 75 kW.
Pohon rozvodů: ozubený řemen, interval výměny 120 000 km nebo 60 měsíců. Renault předepisuje při výměně i nahrazení šroubu řemenice klikového hřídele (tlakový spoj).
Typické závady
- Vydřená ložiska turbodmychadla - tradiční slabina, ale ne principiální. Karbonizace oleje při 30 000km intervalu, malá olejová náplň, malý filtr v prvních ročnících. Cituje Matuška: „Předejít problémům s turbodmychadlem lze výměnou oleje po ujetí ideálně 10 000, maximálně však 15 000 km, nebo po jednom roce.“ Originální nové turbo Garrett/Honeywell stojí cca 13 500–15 000 Kč, repase z čínského ložiskového uzlu (eBay od 3 000 Kč) výslovně nedoporučuje.
- Úniky oleje na sání = ztráta tlaku = kouřivost - chcípací klapka (tělo plastové, křehké, prasklé příruby a vymačkaný O-kroužek) je největší zmetek celého sacího okruhu. Olej z ní leptá kabelový svazek EGR ventilu a snímače teploty chladicí kapaliny. Originál těleso s O-kroužkem 1 480 Kč, druhovýroba neexistuje.
- Praskající kolena sání u turba a u intercooleru - původní materiál puchří. Modifikované díly v originále 2 012 Kč (turbo) a 2 290 Kč (IC).
- Praskající plastová trubka z IC do chcípací klapky - originál 2 470 Kč.
- Nafukující se intercooler z prvních ročníků - pozdější verze dostaly kovové výztuhy. Druhovýrobu rnews.cz výslovně nedoporučuje (mikrotrhliny po dvou letech).
- Zanášení EGR - Matušek doporučuje čištění po 50 000 km. Zaslepování EGR popisuje jako naprostý nesmysl, protože zaslepený ventil neřeší příčinu kouřivosti, jen důsledek, a auto neprojde STK kvůli readiness kódům.
- Slabší elektroinstalace, horší silentblok záchytu točivého momentu (dnes ho má rozpadlý prakticky každá Laguna II), vůle ve volnoběžce alternátoru, protáčející se klikoviční řemenice s tlumičem torzních kmitů, prasklá plastová olejová měrka která zajede do vany.
- Žhavicí svíčky - odcházejí často, motor startuje i bez nich, ale namáhá startér a baterii.
Co kontrolovat před koupí
- Verzi výkonu - pokud je to 88 kW pre-facelift Laguna II nebo Megane II, počítejte s historií výše uvedených oprav. Pokud 96 kW v Laguně II z let 2005–2007, šance na bezproblémový provoz je výrazně vyšší.
- Komprese válců - Matušek na rnews.cz: „Razím teorii, že dokud má motor komprese v pořádku, dá se vždy uvést skoro do stavu ve kterém byl, když byl vůz nový. A je úplně jedno, že má na hrbu 300 000 km.“ Repase osmiventilové hlavy bez hydrauliky stojí cca 3 500 Kč.
- Kontrola sacího okruhu na úniky oleje - od filtrboxu přes turbo, kolena, intercooler až po chcípací klapku. Žádný olej na žádné z těchto částí. Olejová stopa = ztráta tlaku = kouřivost.
- Stav turbodmychadla - bez vůlí v ose, žádné pískání, čistá lopatka turbíny (namodralé lopatky = tepelné namáhání, přehřáté turbo).
- Servisní historie výměny oleje - preferujte vozy s 10–15 000km intervalem. 30 000km doklad = pravděpodobné poškození turba.
- Nezadrátované EGR - kontrola diagnostikou, zda jsou aktivní readiness kódy a EGR pracuje. Zaslepení = STK problém.
Která varianta je nejbezpečnější koupě
Doporučená volba je F9Q 96 kW v Laguně II z let 2005–2007 (Phase 2). Vlákno na renaultclub.cz tuhle tezi opakovaně potvrzuje: jeden z uživatelů hlásí 230 000 km bez problémů, jiný 170 000 km a spotřebu kolem 6,5 l/100 km, dálniční úsek ČB–Hulín–ČB za 5,3 l. Aleš Matušek z rnews.cz na fóru zopakuje, že „konstrukčně jiný je až motor M9R (2,0 dCi). 96 kW verze motoru F9Q je evolucí 88 kW verze“ - tedy jde o stejný blok, ale s podstatně lepším turbem a doběhovým čerpadlem.
Pro 88kW pre-facelift verze doporučujeme jen kupcům, kteří chtějí auto opravovat sami a rozumí mu. v dobovém megatestu Mégane sedan 1.9 dCi 88 kW chválila „velmi tichý a kultivovaný“ chod a slušnou dynamiku, takže pokud najdete kus se zachovalou historií oprav (modifikovaná kolena, opravená chcípací klapka, čisté turbo), může jít o nečekaně poklidného společníka. Žádné čipování - Matušek varuje, že motor spolehlivě snese maximálně 10% navýšení výkonu, vše nad 110 kW vede k ohrožení mechaniky a v extrému k zadření ojničních ložisek. Mimochodem zadření F9Q není principiální závada (na rozdíl od 1.5 dCi 78 kW), ale výsledek čipování nebo dlouhodobého provozu kouřícího motoru.
Vyhněte se F9Q s neznámou historií, zaslepeným EGR, kouřícím i v normálním tahu, nebo s 30 000km intervalem výměny oleje. To jsou tři rozsudky.
Pozice na CZ trhu a závěr
F9Q je dodnes velmi rozšířený diesel v české bazarové nabídce, hlavně díky obrovským prodejům Laguny II (přes 226 000 kusů jen v prvním roce v EU) a Mégane II. Renault na konci 90. let prošel inovační fází (Laguna II, Vel Satis, Espace IV, Avantime), kterou popisuje rnews.cz jako období „příliš velkého sebevědomí“, kdy plošně natáhl olejový interval na 30 000 km bez ohledu na technické předpoklady. Tahle byrokratická chyba zničila víc F9Q motorů než jakákoli konstrukční vada.
Motor F9Q je dnes ojetinou pro trpělivé majitele s rozumem: levný common-rail Bosch (vstřikovač originál cca 4 500 Kč), dvouhmotový setrvačník, který vydrží 300 000 km, spojka, která vydrží stejně, nerezový výfuk, který nikdy nezreziví. Výměna sady rozvodů spolu s předepsaným šroubem řemenice je rutinní úkon. Čtenář, který má oblíbenou Lagunu II 1.9 dCi 96 kW Grandtour s historií, by se měl po její náhradě poohlédnout ne za 88kW F9Q, ale rovnou po 2.0 dCi M9R - nástupci, kterého označuje za „jednookého krále moderních ojetých dieselů“.
Kódy motoru v této rodině
Vlevo ručně kurátorované metadata (generace, ročníky, typická vozidla), vpravo skutečná čísla z českého registru. Klikatelné kódy mají v ČR ≥100 vozidel a vlastní detailní stránku.
| Kód | Výkon | V ČR |
|---|---|---|
| F9QK7 | 75 kW | 6 646 |
| F9QA7 | 72 kW | 6 123 |
| F9Q U 7 | 74 kW | 2 486 |
| F9Q D 8 | 88 kW | 2 335 |
| F9Q B 8 | 88 kW | 2 076 |
| F9Q | 95 kW | 1 860 |
| F9Q E 8 | 96 kW | 1 277 |
| F9Q K 7 | 75 kW | 901 |
| F9Q A 8 | 85 kW | 872 |
| F9Q 1 7 | 96 kW | 692 |
| F9Q L 8 | 96 kW | 617 |
| F9Q Q 7 | 59 kW | 605 |
| F9QB7 | 79 kW | 605 |
| F9Q D 6 | 88 kW | 538 |
| F9Q W 7 | 60 kW | 537 |
| F9Q C 7 | 88 kW | 537 |
| F9Q 3 7 | 62 kW | 488 |
| F9Q P 8 | 96 kW | 469 |
| F9Q N 8 | 96 kW | 445 |
| F9Q U7 | 74 kW | 380 |
| F9Q N7 | 74 kW | 356 |
| F9Q C 6 | 88 kW | 275 |
| F9Q K 8 | 96 kW | 231 |
| F9Q T 7 | 79 kW | 212 |
| F9Q N 7 | 74 kW | 158 |
Spolehlivost STK podle stáří
Jak motor drží úspěšnost na STK v různém věku vozidla. Počet kontrol ukazuje, kolik vozidel v dané věkové kategorii bylo vyhodnoceno.
Spolehlivost STK podle nájezdu
Kolik procent STK kontrol prošlo úspěšně v různých kilometrových pásmech. Ukazuje, jak motor odolává opotřebení.
Spolehlivost podle modelu
Stejný motor se často chová jinak v různých modelech - záleží na hmotnosti vozu, převodech, typickém stylu jízdy majitele. Níže je STK úspěšnost rodiny Renault 1.9 dCi (F9Q) podle modelu.
| Značka a model | STK |
|---|---|
| Renault Megane Scenic | 93,6 % |
| Renault Megane | 93,5 % |
| Renault Trafic | 91,0 % |
| Renault Megane Break | 92,5 % |
| Renault Laguna Grandtour | 92,8 % |
| Renault Laguna | 92,7 % |
| Suzuki Grand Vitara 1.9 D | 95,0 % |
| Renault Espace | 93,4 % |
| Renault Master | 90,4 % |
| Renault Kangoo | 91,5 % |
Kategorie závad
Nejčastější kategorie závažných závad (stupeň B a C) z STK kontrol. Ukazuje, kde tento motor má nejvíc problémů - brzdy, světla, emise apod.
Kde se nejvíc vyskytuje
Top 5 krajů podle počtu vozidel s tímto motorem (podle posledního STK záznamu).
| Středočeský kraj | 5 363 vozidel |
| Jihomoravský kraj | 4 213 vozidel |
| Moravskoslezský kraj | 3 774 vozidel |
| Jihočeský kraj | 2 630 vozidel |
| Ústecký kraj | 2 296 vozidel |
Nejčastější vozidla s motorem Renault 1.9 dCi (F9Q)
| Značka | Model | Počet |
|---|---|---|
| Renault | Megane Scenic | 11 331 |
| Renault | Megane | 3 432 |
| Renault | Megane Break | 2 501 |
| Renault | Trafic | 2 345 |
| Renault | Laguna Grandtour | 697 |
| Renault | Laguna | 308 |
Proklepněte vůz s motorem Renault 1.9 dCi (F9Q)
Zadejte VIN nebo odkaz z bazaru - ověřte konkrétní historii vozidla: kilometry, STK záznamy a počet majitelů.