Hyundai Atos 2002
1.0 Benzín 43 kW
Specifikace motoru
Charakter motoru
Atmosférický nebo lehce přeplňovaný benzínový motor v této výkonové třídě je typický pro základní motorizace. Nevyžaduje prémiová paliva a jeho mechanika je poměrně odolná.
Způsobilé na 30 dnů 5,3 % · Nezpůsobilé 2,9 % (celkem 8,2 % bez plné způsobilosti, z 3 307 prohlídek) Výsledek není v datech uveden u 7,1 % prohlídek. Do procent výše je nepočítáme, protože u nich není evidovaný žádný výsledek.
První nejpočetnější motorizace u Hyundai Atosu ročníku 2002 je 1.0 Benzín 43 kW - registr eviduje 352 vozů (98,6 % z celkového ročníku).
V registru je nejčastěji evidován pod motorovým kódem G4HC-E (další 1 kódová varianta byla postavena na stejných mechanických dílech).
Způsobilost na STK podle nájezdu
Jak se mění způsobilost na STK s rostoucím počtem najetých kilometrů. Vypočteno z reálných záznamů STK této motorizace.
| Pásmo nájezdu | Způsobilost na STK |
|---|---|
| do 100 000 km | 90,5 % |
| 100-200 000 km | 89,6 % |
| 200-300 000 km | 89,4 % |
Spolehlivost mezi motory ročníku
Plná způsobilost tohoto motoru je 91,2 % (3 307 prohlídek), tedy zhruba na úrovni průměru mezi motory ročníku 2002 (ročník průměrně 91,1 %).
Plnou způsobilost mělo 91,2 % prohlídek s evidovaným výsledkem; výsledek „Způsobilé na 30 dnů“ mělo 5,3 % a „Nezpůsobilé“ 2,9 % ze všech prohlídek (celkem 8,2 % bez plné způsobilosti).
Naopak jde o nejhůře hodnocený motor ročníku, dokonce pod úrovní 1.0 Benzín 40 kW (93,0 %).
Na co se zaměřit u motorizace 1.0 Benzín 43 kW
Závady, které technici u této motorizace zapisují znatelně častěji, než je u stejně starých vozů běžné. Čím užší skupina, tím přesnější obraz.
| Závada | Častěji | |
|---|---|---|
| Uvolněné šrouby rámu (bez vlivu na pevnost)Podvozek a části připevněné k podvozku · kód 6.1.1.2.1 | A | 1,77× |
| Mírně zkorodovaný brzdový kotoučBrzdové zařízení · kód 1.1.14.1.1 | A | 1,45× |
| Mírná povrchová koroze / oxidace brzdového potrubíBrzdové zařízení · kód 1.1.11.3.1 | A | 1,34× |
| Tlumič poškozený nebo netěsný (zatím bez vlivu na jízdu)Nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · kód 5.3.2.2.1 | A | 1,28× |
| Poškozené nebo uvolněné palivové potrubíPodvozek a části připevněné k podvozku · kód 6.1.3.5.1 | A | 1,26× |
Zdroj: otevřená data STK, pravidelné prohlídky od r. 2021
Kdy se tyto závady objevují poprvé
Medián stáří a nájezdu ve chvíli, kdy je závada u vozu poprvé zapsána. Počítáno na vozidlo, ne na prohlídku: vůz se stejnou závadou ve třech po sobě jdoucích kontrolách se započítá jednou. Z prohlídek od 2021-01-01.
| Závada | Obvykle poprvé v | Vozidel |
|---|---|---|
| Uvolněné šrouby rámu (bez vlivu na pevnost)kód 6.1.1.2.1 | 16 let | 226 |
| Mírně zkorodovaný brzdový kotoučkód 1.1.14.1.1 | 16 let | 1 157 |
| Mírná povrchová koroze / oxidace brzdového potrubíkód 1.1.11.3.1 | 16 let | 1 871 |
| Tlumič poškozený nebo netěsný (zatím bez vlivu na jízdu)kód 5.3.2.2.1 | 17 let | 648 |
| Poškozené nebo uvolněné palivové potrubíkód 6.1.3.5.1 | 18 let | 741 |
Chybové kódy v paměti OBD
Při měření emisí se čte i paměť závad řídicí jednotky. Ukazujeme, jak často vozy této motorizace přijíždějí s uloženou chybou a které kódy se objevují nejčastěji.
Zdroj: otevřená data Ministerstva dopravy a STK
Rozložení kódů motoru
Z 352 vozidel této motorizace se v registru eviduje 2 kódů typu motoru: