Motor Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (G3LC, 3-válec)

Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (Kappa II G3LC) je 998cm³ tříválcový přeplňovaný benzínový motor s přímým vstřikováním, který se v evropských Hyundai a Kia objevuje od roku 2014, sériově od roku 2015. Patří do rodiny Kappa II GDi, která navazuje na atmosférickou Kappa II MPi z roku 2008. Kappa byla vyvinuta za 421 milionů dolarů během 48 měsíců primárně s cílem splnit normu Euro 4 a maximalizovat účinnost; nejnovější verze splňují Euro 6d-Temp.

zatím rozlišuje hlavně podle ladění a aplikace.

• G3LC 120 PS / 88 kW / 172 Nm - vrcholová verze. Nasazení: Kia cee'd JD (2012–2018), Kia Ceed CD (2018–dosud), Hyundai i30 PD (2016–dosud), Hyundai i20 GB/BI3 (2014–dosud), Hyundai Kona OS (2017–2020), Kia Stonic YB (2017–dosud), Kia Rio YB (2017–2023).
• G3LC 100 PS / 74 kW (detuned) - určeno pro menší a lehčí auta. Nasazení: Kia Picanto JA (2017–dosud), Hyundai i10 AC3 (2019–dosud), Hyundai Casper AX1, Hyundai Grand i10 AI3, Hyundai Aura AI3.
• F3LC - flex-fuel verze pro jihoamerické trhy (Hyundai HB20 BR2, Hyundai Creta SU2 Brazílie). Stejné výkonové parametry jako G3LC.

Kappa II GDi je v sériové výrobě od roku 2015, což znamená, že motor je zatím poměrně nový a jeho dlouhodobá historie se teprve píše. Tipcars to formuluje takto: „prozatím se u tohoto motoru neobjevují opakující se drahé závady, a to u žádné ze dvou výkonových verzí (74 a 88 kW)." Přesto stojí za zmínku několik bodů, které platí pro 3-válcové GDI motory obecně.

• Karbonové usazeniny na sání (carbon build-up) - typický průvodní jev přímého vstřikování, kdy benzín nemyje sací ventily. Tipcars přitom uvádí, že G3LC díky hlavě válců s integrovanými výfukovými svody se po startu rychle zahřeje a karbonování je relativně mírné ve srovnání s jinými GDI motory. Doporučení Tipcars: „čas od času si z města vyjet i na dálnici a auto prohnat ve vyšších otáčkách."
• Rozvodový řetěz - výrobce konstrukci popisuje jako tichou (silent-type) a optimalizovanou na nízký hluk. U tříválců (a podle dílenských zdrojů i u tohoto motoru) ale řetěz a napínák časem mírně povolují, takže je rozumné je kontrolovat spíš dřív (orientačně od 100-150 tis. km), ne až kolem 200 tis. km.
• Přehřívání chladicího systému - u tříválců s vysoce zatíženou chladicí cestou (turbo, intercooler, hlava s integrovanými svody) je rozumné sledovat těsnost vodního čerpadla a stav chladicí kapaliny.
• FAP standardně - Tipcars potvrzuje, že GPF (gasoline particulate filter) je u T-GDI montován standardně, a „ani s ním nejsou zatím žádné potíže".

• Servisní historie a doklady o pravidelné údržbě - pro zachování přenositelné 7leté záruky Kia (a 5leté Hyundai) je nutné prokázat, že předchozí majitel prováděl servisní inspekce po 30 tis. km nebo 2 letech.
• Olejová náplň 3,6 l (Tipcars) a typ oleje doporučený výrobcem - u GDI motorů s turbem je kvalita oleje zásadní pro dlouhodobou životnost ložisek a turbodmychadla.
• Stav GPF - z diagnostiky lze odečíst počet regenerací a sazové zatížení.
• Kontrola sacího potrubí přes endoskop u aut, která jezdila převážně po městě - karbonové vrstvy na sacím ventilu jsou indikátorem stylu provozu.
• Hladina a stav chladicí kapaliny - u 3-válce s vysokou tepelnou hustotou je třeba sledovat těsnost.
• Dokumentace tankování kvalitního paliva (95 oktanů a vyšší) - Tipcars doporučuje kvalitní palivo a periodické dálniční jízdy pro vypálení karbonu.
• Stav řetězu u kusů nad 150 tis. km - i přes status „bezúdržbový" je rozumné poslechnout startovací zvuk a hladinu hluku za běhu.

Vzhledem k tomu, že motor je relativně nový a dlouhodobá data jsou stále v procesu sběru, doporučená volba je G3LC 120 PS / 88 kW v Kia Ceed III (CD) nebo Hyundai i30 PD z roku 2018 a později. Tipcars přímo doporučuje 3letý Ceed s tímto motorem za cenu kolem 300–330 tis. Kč jako rozumný buy. Klíčové argumenty.

• Pozdější ročníky (od MY2018) prošly evolucí GPF a softwarových map - sériové dětské nemoci jsou s nimi pravděpodobnější u prvních kusů 2014–2016.
• Kia s přenositelnou 7letou zárukou je z hlediska total cost of ownership výhodnější než Hyundai s 5letou zárukou u stejného motoru.
• 120 PS verze má přirozenější dynamiku v kompaktním autě než 100 PS detuned varianta v i10/Picanto, kde motor pracuje vyšší část času ve vyšších otáčkách.
• Manuální převodovka - Tipcars uvádí, že „koupíte jej vždy s manuální šestikvaltem". Mechanika je jednodušší, levnější na servis a nemá známé problémy s 7DCT.

1.0 T-GDI je v segmentu downsized benzínových turbomotorů přímou alternativou koncernovému 1.0 TSI EA211 (Škoda, VW, Seat) a Fordu 1.0 EcoBoost. Z hlediska CZ kupce má dvě silné výhody: výroba vozů a komponent v dosahu (Žilina pro Kia, Mladá Boleslav pro VW pro srovnání), a přenositelná 7letá záruka Kia, kterou koncernové motory nemají.