Motor BME 1.2 - spolehlivost, závady, recenze
Kompletní recenze motoru BME: spolehlivost na STK, typické závady, výkon 47 kW, provoz v ČR a tipy pro nákup ojetiny.
Specifikace motoru
1.2 HTP BME je revize 12ventilové DOHC verze koncernového tříválce z řady EA111, kterou výrobce přivedl na trh kolem roku 2004 jako technicky vylepšeného nástupce AZQ. Při zdvihovém objemu 1198 cm³ nabízí stejných 47 kW (64 koní) a krouticí moment 112 Nm při 3 000 ot./min., hlava válců dostala dvě vačky a čtyři ventily na válec. Ve Fabii I se montovala v letech 2004–2007, v Polo 9N souběžně, v Roomsteru 2006–2007 a v Seat Cordoba/Ibiza 6L 2004–2006. Tipcars BME výslovně doporučuje: „Slouží bez problému, je ale nutné hlídat pravidelnou výměnu motorového oleje a měnit rozvody po 100 tis. km."
Specifika varianty
BME je v podstatě plynulá výrobní revize AZQ — s identickým vrtáním (76,5 mm), zdvihem (86,9 mm) a kompresním poměrem 10,5 : 1, rozvodem DOHC, dvanácti ventily a hydraulickými zdvihátky. Motor je celohliníkový, váží asi 85 kg a olejová náplň činí 2,8 l. Doporučený olej je 5W-30, plnění emisní normy Euro 4. Spotřeba pro VW Polo 2006: ve městě 7,7 l/100 km, na dálnici 5,1 l/100 km a kombinovaně 6,0 l/100 km — proti starší AZQ je to citelné zlepšení.
Klíčový rozdíl proti AZQ je v upraveném hydraulickém napínáku rozvodového řetězu, který má omezit scénář přeskočení po parkování v kopci. Řetěz u DOHC verzí ale zůstává položkou pravidelné údržby — úprava napínáku snižuje riziko dramatického selhání, neodstraňuje ho úplně.
Typické závady
BME je bezpečnější volbou než AZQ a 6V verze AWY/BMD, problémy ale samozřejmě má - a několik z nich je specifických pro DOHC verze.
Krátká životnost rozvodového řetězu zůstává největší slabinou. Po 50 000 km se řetěz začíná vytahovat, doporučená preventivní výměna je kolem 100 000 km. Sada Febi (řetěz, tři rozety, napínák, dvě vodicí lišty, šrouby) stojí kolem 2 300 Kč, práce ve specializovaném servisu vyjde na obvyklých 5 000–10 000 Kč. Hydraulický napínák je u BME upravený, stále ale závisí na tlaku oleje — při zaparkování v kopci se zařazeným převodem může dojít k povolení rozety a přeskočení (riziko proti AZQ menší, ne ale nulové).
Vadné zapalovací cívky patří k nejčastěji řešeným závadám BME. Každý válec má vlastní cívku, jejich životnost je krátká a projevy — nepravidelný chod, kontrolka motoru, trhání pod zátěží — se opakují u většiny majitelů s vyšším nájezdem.
Sací klapka v sacím potrubí (intake manifold flap) je u 12V verze konstrukční prvek pro optimalizaci průběhu plnění válců — u BME se mechanicky zadírá nebo dochází k selhání servomotoru, projevem je houpání volnoběhu a chyba MIL.
Houpání volnoběžných otáček způsobuje zanesení škrticí klapky a netěsnost odvětrání kartérového prostoru. Čištění klapky a odvětrání je u staršího BME pravidelná servisní položka.
Krátká životnost vstřikovačů citlivých na kvalitu benzínu - jejich výměna před nájezdem 200 000 km bývá běžná.
Pokles komprese a propalování ventilů u kusů s vysokým nájezdem se objevuje, ale výrazně méně dramaticky než u 6V verzí - DOHC hlava si lépe poradí s tepelným zatížením a katalyzátor v pozdějších šaržích už má tepelný štít.
Co kontrolovat před koupí
U konkrétního kusu BME doporučujeme.
- Záznam o výměně rozvodového řetězu. U nájezdu nad 100 000 km bez doložené výměny je sada rozvodů (cca 7 000–12 000 Kč i s prací) téměř jistá investice v krátkém horizontu.
- Akustická kontrola rozvodu při startu za studena. Chrastění je předzvěstí výměny.
- Diagnostika zapalovacích cívek a vstřikovačů. Trhání pod zátěží, kontrolka motoru a nerovnoměrný chod jsou u BME standard po vyšších kilometrech.
- Test sací klapky. Diagnostika měla by ukázat, zda servomotor funguje a klapka se mechanicky pohybuje.
- Kompresní zkouška všech tří válců. Rozdíl nad 1 bar znamená podpálené ventily nebo dosednutí ventilu po předchozím přeskočení řetězu.
- Spotřeba oleje - nad 0,3 l/1 000 km je u BME varovná, znamená opotřebené pístní kroužky nebo netěsná gufera ventilů.
- Stav škrticí klapky a odvětrání kartérového prostoru - čištění je rozumný preventivní krok při koupi.
Životnost a kilometráže
Mymotorlist.com udává předpokládanou životnost BME na ~220 000 km - proti BMD (200 000 km) je to mírně lepší díky robustnější DOHC hlavě. V praxi je BME při dodržení servisních intervalů a včasné výměně rozvodů schopný odjet i přes 250 000 km, ale dochází k tomu typicky u kusů, které byly servisované u značkových nebo specializovaných dílen. Bez výměny rozvodů a s opotřebenými cívkami je předčasné selhání reálné mezi 150 000 a 200 000 km.
Hodí se pro koho
BME je rozumná střední cesta v rodině 1.2 HTP - nejlepší 12V verze před příchodem CGPA pro Euro 5, technicky výrazně bezpečnější než 6V varianty AWY/BMD a méně riziková než starší AZQ. Doporučujeme ji kupujícímu, který hledá ojetinu Fabia I 2004–2007, Polo 9N nebo Roomster 2006–2007 s nájezdem do 180 000 km, doloženou výměnou rozvodů a servisní historií oleje. Pro každodenní dálniční nasazení je BME stále kompromis - silnější verze BZG/CHTA (51 kW) nebo Euro 5 CGPA z Fabie II nabízejí lepší poměr výkon/spotřeba a vyšší robustnost. Pro městský a smíšený provoz je BME jedna z nejcivilizovanějších voleb v rámci řady HTP.
Kde se vyskytuje
Podle dat z českého registru vozidel se kód BME nejčastěji vyskytuje v následujících modelech:
- Škoda Fabia Combi (2005–2008): 20 105 kusů
- Škoda Fabia (2005–2007): 13 898 kusů
- Škoda Fabia Sedan (2005–2008): 4 068 kusů
- Škoda Roomster (2006–2007): 1 100 kusů
- Seat Ibiza (2005–2006): 419 kusů
Spolehlivost na STK
Z celkem 439 861 STK kontrol vozidel s motorem BME v českém registru prošlo úspěšně 94.4 %.
Spolehlivost na STK odpovídá průměru českého vozového parku.
Spolehlivost STK podle stáří
Jak motor drží úspěšnost na STK v různém věku vozidla. Počet kontrol ukazuje, kolik vozidel v dané věkové kategorii bylo vyhodnoceno.
Spolehlivost STK podle nájezdu
Kolik procent STK kontrol prošlo úspěšně v různých kilometrových pásmech. Ukazuje, jak motor odolává opotřebení.
Spolehlivost podle modelu
Stejný motor se často chová jinak v různých modelech - záleží na hmotnosti vozu, převodech, typickém stylu jízdy majitele. Níže je STK úspěšnost motoru BME podle modelu.
| Značka a model | STK |
|---|---|
| Škoda Fabia Combi | 94,3 % |
| Škoda Fabia | 94,6 % |
| Škoda Fabia Sedan | 95,0 % |
| Škoda Roomster | 93,9 % |
| Seat Ibiza | 94,7 % |
| Volkswagen Polo | 92,4 % |
| Škoda Fabia Praktik | 93,8 % |
| Seat Cordoba | 93,3 % |
| Škoda Fabia 6y | 99,0 % |
| Volkswagen Polo Cross | 96,4 % |
Kategorie závad
Nejčastější kategorie závažných závad (stupeň B a C) z STK kontrol. Ukazuje, kde tento motor má nejvíc problémů - brzdy, světla, emise apod.
Ročník výroby vs. počet vozidel
Rozložení 40 998 vozidel s tímto motorem podle roku výroby. Nejvíc kusů pochází z roku 2006 (15 871 vozidel).
Kde se nejvíc vyskytuje
Top 5 krajů podle počtu vozidel s tímto motorem (podle posledního STK záznamu).
| Středočeský kraj | 6 622 vozidel |
| Moravskoslezský kraj | 4 902 vozidel |
| Jihomoravský kraj | 4 140 vozidel |
| Hlavní město Praha | 3 440 vozidel |
| Ústecký kraj | 2 796 vozidel |
Vozidla s motorem BME
| Značka a model | Počet |
|---|---|
| Škoda Fabia Combi | 20 105 |
| Škoda Fabia | 13 898 |
| Škoda Fabia Sedan | 4 068 |
| Škoda Roomster | 1 100 |
| SEAT Ibiza | 419 |
| Škoda Fabia Praktik | 307 |
| SEAT Cordoba | 236 |
| Volkswagen Polo | 111 |
Nejčastější závady STK pro motor BME
Filtrováno na závady spojené s motorem, výfukem, emisemi a provozními kapalinami - vynechány jsou nesouvisející administrativní a karoserijní položky.
Kupujete konkrétní vůz s motorem BME? Ověřte historii zdarma podle VIN.
Zjistěte, jestli tento konkrétní vůz neměl na minulé STK problém - například v oblasti obtěžování okolí nebo jinou typickou slabinu motoru BME. Z českého registru zjistíme nájezd, počet majitelů, dovoz, evidované STK závady i podezření na stočený tachometr. Zdarma, bez registrace.
Podobné rodiny motorů
Značky používající tento motor
Proklepněte konkrétní vůz s motorem BME
Zadejte VIN nebo odkaz z bazaru a zjistěte skutečnou historii konkrétního vozidla: stav tachometru, STK záznamy a počet majitelů.