Motor AZQ 1.2 - spolehlivost, závady, recenze

1.2 HTP AZQ je první 12ventilová verze tříválcového benzinového motoru z koncernové řady EA111, kterou výrobce přivedl na trh v roce 2003 jako silnější alternativu k problematickým 6V verzím AWY/BMD. Při zdvihovém objemu 1198 cm³ nabízí 47 kW (64 koní) a krouticí moment 112 Nm, hlava válců dostala dvě vačky a čtyři ventily na válec (DOHC). Ve Fabii I se montovala v letech 2003–2004, později ji nahradila technicky podobná revize BME. Označuje DOHC verze HTP za „v porovnání s šestiventilovou verzí výrazně lepší, navíc i mnohem lépe jedou" - měla ale vlastní vážnou závadu, která jí dala přezdívku „motor na hřbitově".

AZQ je 12V DOHC verze 1.2 HTP s identickým vrtáním (76,5 mm), zdvihem (86,9 mm) a kompresním poměrem 10,5: 1. Proti 6V verzím má dvě vačky v hlavě spojené řetězem (kratším horním řetězem mezi vačkami a hlavním řetězem ke klikovému hřídeli), čtyři ventily na válec a hydraulická zdvihátka. Maximální výkon přichází při 4 750 ot./min. což je o 650 ot./min. Výše než u 40 kW verze, a podle dobového testu je v praxi „handicap malého objemu i zde přirozeně znát" - krouticí moment v nízkých otáčkách je dokonce nižší než u slabší AWY. Rozjezd na křižovatce vyžaduje vyšší otáčky se spojkou, motor se ale ochotně vytáčí až k hranici 6 000 ot./min.

AZQ má prakticky vyřešený problém přehřívajícího se oleje - DOHC hlava se zachovala lépe než 6V varianta a katalyzátor netrpí stejnou náchylností. Na druhou stranu si AZQ vysloužila vlastní pověst díky selhávajícím rozvodům, které zdokumentovalo s doslova literární přesností.

U konkrétního kusu AZQ doporučujeme.

• Servisní záznam o výměně rozvodů. Mnozí mechanici doporučují výměnu po ujetí 100 000 km. Sada Febi (řetěz, tři rozety, napínák, dvě vodicí lišty, šrouby) stojí 2 332 Kč, práce přidá podle dílny. Pokud nájezd přesahuje 120 000 km a výměna chybí, jde o nejdražší riziko.
• Typ napínáku. Ideální je doložit, že byl upgradován na pozdější verzi s vnitřním dorazem - eliminuje scénář přeskočení po parkování v kopci.
• Akustická kontrola rozvodu při startu za studena. Chrastění je vážná předzvěst přeskočení.
• Kompresní zkouška všech tří válců. Rozdíl nad 1 bar znamená podpálené ventily nebo dosednutí po předchozím přeskočení - nutná demontáž hlavy.
• Diagnostika zapalovacích cívek. Fault catalog uvádí, že trhání pod zátěží a kontrolka motoru jsou u AZQ téměř standard po nájezdu nad 100 000 km.
• Stav škrticí klapky a EGR ventilu - zanesení je u AZQ běžné a projevuje se houpáním volnoběhu.

Bez vážných závad zvládne AZQ podle databázových specifikací kolem 220 000 km - předpokládá to ovšem včasnou výměnu rozvodů kolem 100 000 km a pravidelnou údržbu. Po přeskočení řetězu je oprava dramatická - výměna ohnutých ventilů, kontrola pístů a generální oprava hlavy se snadno dostane přes 30 000 Kč, což u 20 let starého auta typicky znamená ekonomickou totálku.

AZQ je z 12V verzí 1.2 HTP nejstarší a tedy nejrizikovější - kupující, který se rozhoduje mezi AZQ a její pozdější revizí BME, by měl preferovat BME. Pro provoz s pravidelnou výměnou rozvodů a akustickou kontrolou napínáku je AZQ rozumný, živější protějšek 6V verzí - Fabia I s tímto motorem se podle dobového testu dostane do tempa, ve kterém „motor se ochotně vytáčí až k hranici 6 000 ot./min." a je „pro rodinné cestování dobrým kompromisem". Mimo tento kontext doporučujeme spíše BME, BZG/CHTA (51 kW) nebo CGPA pro Euro 5.

Podle dat z českého registru vozidel se kód AZQ nejčastěji vyskytuje v následujících modelech:

Z celkem 399 519 STK kontrol vozidel s motorem AZQ v českém registru prošlo úspěšně 93.8 %.