Motor Ford 1.25/1.4/1.6 Duratec Sigma (atmosférický)

Ford Sigma (Duratec / Zetec-SE / Zetec-S) je rodina malých zážehových čtyřválců, kterou Ford uvedl na trh v roce 1995 ve spolupráci s Yamahou a Mazdou - aerodynamicky vyladěný zvuk doladilo akustické centrum Fordu v Cologne-Merkenich. Pod různými obchodními jmény (postupně Zetec-S → Zetec-SE → Duratec → Duratec Ti-VCT) jezdí v zdvihových objemech 1242 / 1388 / 1499 / 1596 / 1679 cm³ a od roku 1995 do dneška se montuje do Fiesty IV/V/VI, Fusion, Ka II, Puma, Focusu a Mondea v atmosférické verzi. Tuto rodinu podchycuje velmi prakticky v ojetinovém průvodci Fiestou Mk6 (CB1/CCN) - rámec „proč si Fiesty drží cenu" vysvětluje právě motorickými argumenty: *„zatímco původní agregáty TSI s rozvodovým řetězem mají pověst problematických strojů, sotva mohou nabídnout takovou spolehlivost jako motory Fiesty."* TipCars to v poradně upřesňuje: 1.25 a 1.4 Duratec si zaslouží *„kvalitní palivo, nebojte se používat i čistící aditiva"*, ale jinak jde o **„živé a velmi spolehlivé zážehové motory."*

Ford Sigma engine rozlišuje čtyři historické generace s postupným přidáváním funkcí.

• Zetec-SE 1.25 (1242 cm³, 71,9 × 76,5 mm) - 55 kW (75 k), 110 N·m od 1995, debut ve Fiestě Mk4. Plastové sací potrubí, hlavová ložiska v „žebříkovém" uložení, práškově metalurgické ojnice - vše inovativní detaily na svou dobu.
• Zetec-SE 1.4 (1388 cm³, 76 × 76,5 mm) - 55 kW (75 k), 124 N·m nebo 66 kW (90 k), 123 N·m od 1995/1998
• Zetec-SE 1.6 (1596 cm³, 79 × 81,4 mm) - 74 kW (100 k), 145 N·m od 1998
• Zetec-S 1.7 (1679 cm³, 80 × 83,5 mm) - 92 kW (125 k) nebo 114 kW (155 k) - exkluzivně Ford Puma (1997–2002), modifikovaný 1.4 blok s VCT na sacím vačkovém hřídeli; 155 k verze byla limitovaná Racing Puma s 500 kusy
• Duratec 1.25/1.4 - vlastně přejmenovaný Zetec-SE pro Fiestu Mk5 a Mk6 (CB1/CCN). Dvě výkonové verze 1.25: 44 kW (60 k), 109 N·m při 3600 ot./min a 60 kW (82 k), 114 N·m při 4200 ot./min - a TipCars potvrzují, že mezi nimi je rozdíl pouze v softwaru ovládání škrticí klapky a stálém převodu (slabší 4,06:1, silnější 4,25:1). Hardware je identický.
• Duratec 1.4 16V - 71 kW (96 k) - Fiesta Mk6, mj. V kombinaci s továrním LPG (jediná verze, kde Ford LPG nabízel sériově)
• Duratec Ti-VCT 1.6 - 88 kW (120 k) - vrcholná atmosférická verze ve Fiestě Mk6 a Focusu, proměnné časování sací i výfukové strany rozvodu
• EcoBoost 1.6 - 134 kW (182 k) - přeplňovaná evoluce Sigmy v ostré Fiestě ST

• Hlučný motor při větším proběhu, pokud není vymezena ventilová vůle - Sigma od svého uvedení používá mechanické vymezování ventilové vůle s celými zdvihátky bez kalibračních podložek (na rozdíl od starší verze). Ford předepisuje kontrolu po 160 000 km spolu s výměnou rozvodů. Normočas: hodina na samotný úkon, čtyři hodiny na vymezení vůle, u 1.6 Ti-VCT 4,4 hodiny. Při praxi dle Hubálka *„se však v praxi po uvedeném kilometrovém proběhu ventilová vůle běžně nevymezuje"* - kontrola vyžaduje demontáž vačkového hřídele.
• Zvýšená spotřeba oleje při větším proběhu - týká se 1.25, 1.4 i 1.6 Ti-VCT. Hubálek: *„Pokud už motor začne olej konzumovat, jeho spotřeba se zvyšuje poměrně rychle."* Příčinou jsou opotřebené stírací pístní kroužky v kombinaci se zatvrdlými těsněními (gufery) ventilových dříků.
• Padání 1.6 Ti-VCT do nouzového režimu - jedna z nejvíce diskutovaných specifik této verze. Hubálek: *„U motoru Ti-VCT se občas stává, že po výměně rozvodů dojde k rozhození přesuvníků vačkových hřídelů. A to i v případě, že rozvody měníte předepsaným postupem. Motor následně začne padat do nouzového režimu."* Žádné kloudné vysvětlení neexistuje. Doporučení: rozvody měnit spolu s přesuvníky, celý úkon kolem 10 000 Kč.
• Úniky oleje z manuální převodovky iB5 - z důvodu vadného těsnění pravého prostředního (rovného) hnacího hřídele.
• Skřípavé zvuky z přední části auta - vůle ve středním ložisku hnacího hřídele (poloosy).
• Vůle v čepu ramene přední nápravy - Hubálek: *„Pokud se vyskytne vůle v čepu ramene, nezbývá, než vyměnit rameno jako celek. Čep je tady jeho součástí a nelze jej samostatně koupit ani v druhovýrobě."* Originál vyjde na 3600 Kč, druhovýroba o tisícovku méně.
• Praskání žárovek v potkávacích světlometech - typické pro Fiestu Mk6 a další modely Sigma generace.
• Mírně propadlá levá bočnice sedáku sedadla řidiče - typické pro běžné verze v závislosti na nájezdu.

• Kontrola ventilové vůle u kusů s nájezdem nad 150 000 km - pokud nebyla provedena při výměně rozvodů, je riziko hlučnosti a postupného opotřebení reálné. Pro mechanika náročný úkon (demontáž vačkového hřídele).
• Stav rozvodů - Ford předepisuje výměnu po 160 000 km nebo 96 měsících u zážehových čtyřválců. Spolu s řemenem se mění napínací kladka a vodní pumpa. Ford olej SAE 5W-20 musí splňovat normu Ford WSS-M2C948-B, alternativně lze i hustší 5W-30 (Ford WSS-M2C913-C).
• U 1.6 Ti-VCT - výměna spolu s přesuvníky - bez toho riziko padání do nouzového režimu.
• Stav LPG (jen u 1.4 16V s tovární přestavbou) - Ford u této verze upravil servisní plán s kontrolou ventilové vůle každých 60 000 km, protože suchý propan-butan méně maže ventilová sedla a zrychluje jejich opotřebení. Vyhněte se motorům s amatérsky doplněnou LPG přestavbou (mimo 1.4 16V).
• Kontrola spotřeby oleje - pokud auto na měrce ubírá více než 0,5 l mezi výměnami a nájezd je vysoký, počítejte s opravou kroužků a gufer ventilových dříků.
• Diagnostika přesuvníků (jen 1.6 Ti-VCT) - chyby kolem proměnného časování rozvodu jsou prediktivní pro padání do nouzového režimu.
• Stav 4-stupňového automatu 4F27E (Mazda/Ford) - jen u 1.4 16V Duratec do 2012. Vyžaduje olej Ford WSS-M2C919-E nebo Mercon V (NE Dexron). Šest solenoidů občas selhává; ačkoli Ford výměnu oleje neuvádí, nic nezkazíte výměnou 3 z celkových 6,7 l po 80 000 km.
• Stav výfuku - komunita popisuje, že pozinkované díly korodují u zanedbaných kusů; *„překvapivě shnilý výfuk, nutná výměna již při koupi"* je typické svědectví.
• Servisní akce a doložená historie - 1.25/1.4 Duratec není motor s velkými konstrukčními recally, ale standardní servisní disciplína (olej a filtr po 20 000 km nebo 1 roce) je u staršího auta zásadní.

1.25 16V Duratec 44 kW je nejlevnější vstup do rodiny - testovaný kus z roku 2015 byl při 49 000 km v perfektní kondici, kombinovaná spotřeba 5,2 l/100 km. Nevýhodou je nízká dynamika v nízkých otáčkách: *„motor se nejlépe cítil v nízkých a středních otáčkách. K těm vyšším se mu už moc nechtělo."* Pro defenzivně jezdícího řidiče stačí.

V ČR Fiesty s 1.25 a 1.4 Duratec konkurují Fabii II/III, Hyundai i20 a Renault Clio - typický cenový rozsah dobře udržovaného kusu z let 2008–2014 je dnes 80–180 tisíc Kč. Komunita cars.cz to z pohledu reálného majitele potvrzuje: *„koupil jsem 4 roky staré, málo jeté, lehce zezadu bourané (ale opravené), dobře vybavené auto ve výborném stavu za 120 000 Kč. Srovnejte si to s cenami Felicií / Fábií."*