Technická silniční kontrola

Technická silniční kontrola (TSK) je technická prohlídka vozidla provedená přímo na silnici. Mobilní stanoviště zastaví vůz mimo síť běžných STK, nezávisle na pravidelném termínu prohlídky. Rozsah úkonů odpovídá pravidelné technické prohlídce, zaměřuje se však na rychle ověřitelné parametry: světla, brzdy, pneumatiky, korozi rámu, únik provozních kapalin a u nákladních vozů povinné prvky jako bezpečnostní rámy a zařízení proti podjetí zezadu.

V Česku ji upravuje zákon č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Od 1. 7. 2025 (zákon 130/2025 Sb.) provádí kontroly Inspekce silniční dopravy (INSID), nástupce zaniklého Centra služeb pro silniční dopravu. Inspektoři INSID mají vlastní pravomoc zastavovat vozidla ke kontrole služebními vozy s modrými majáky, bez nutné asistence Policie ČR. Policie se kontrol nadále účastní, ale monopol na zastavování již nemá. V evidenci ISTP je v ČR aktivních 17 mobilních stanovišť s vlastním kódem.

Klíčový rozdíl není v rozsahu, ale ve výběru. Pravidelnou STK plánuje majitel vozu sám na předem domluvený termín; silniční kontrola je namátková a zastihne vůz v reálném provozu. To se výrazně promítá do výsledků:

Silniční kontrola tedy hodnotí jako nezpůsobilé zhruba 1,8krát víc vozů než pravidelná STK a vady (kategorie A nebo B) najde 3krát častěji. To není známka přísnějších měřítek, způsob výběru znamená, že u zastavených vozů je technický problém vidět zvenčí už podle vzhledu nebo chování v provozu.

Většina lidí, kteří hledají informace o silniční kontrole, řídí osobní auto (kategorie M1) nebo lehkou dodávku do 3,5 t (N1, sem patří i pickupy a osobní vozy s malou užitkovou nástavbou). U této skupiny vychází silniční kontrola výrazně jinak než pravidelná STK.

Ze 14 528 silničních kontrol provedených u kategorií M1, M1G a N1 prošlo bez závad pouze 16,01 %. Téměř polovina (49,94 %) skončila způsobilá s vadou, typicky závadou kategorie B, kterou je nutné odstranit do 30 dnů a doložit opakovanou STK. Celých 34,04 % kontrol skončilo nezpůsobilostí: 47,25 % u osobních aut (M1), 8,84 % u lehkých dodávek (N1). Pro srovnání, na pravidelné STK propadne osobní auto pouze v 1,89 % případů.

Top 10 závažných závad (B + C) u osobních aut a dodávek

Závada A je drobná a vůz na ní neztrácí způsobilost, proto ji vynecháváme. Kategorie B znamená, že vůz musí na opravu a opakovanou STK do 30 dnů. Kategorie C je nebezpečná, vůz na místě ztrácí způsobilost k provozu. Tyto závady technici na silniční kontrole evidují u osobních aut a lehkých dodávek nejčastěji:

1. 1.
   B
   Poškození zasklení (praskliny, neprůhledné nebo poškrábané zasklení), o velikosti větší než 1/3 výšky průhledné části zasklení na výšku, které se nachází v poli výhledu řidiče směrem dopředu, mimo vymezenou část stírané plochy čelního skla nebo poškození zasklení o velikosti větší než 20 mm, které se nachází ve vymezené části stírané plochy čelního skla.

   Výhledy · Kód 3.2.1.3
   1 766

   záznamů
2. 2.
   C
   Poškození skla zasklení snižuje výhled řidiče natolik, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla nebo způsob upevnění nebo stav poškození zasklení ohrožuje přepravované osoby.

   Výhledy · Kód 3.2.1.5
   1 311

   záznamů
3. 3.
   C
   Upevnění nápravy je natolik nespolehlivé (spojovací prvky uvolněné, prasklé nebo chybí) nebo v otočném uložení nápravy (např. čep / pouzdro u vodících tyčí / výkyvná přední náprava traktoru) jsou natolik velké vůle, zeje bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla.

   Nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · Kód 5.1.1.2.2
   1 290

   záznamů
4. 4.
   C
   Rozsah poškození karosérie, kabiny nebo nástavby vozidla deformacemi, prasklinami je natolik závažné, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla.

   Podvozek a části připevněné k podvozku · Kód 6.2.1.1.5
   951

   záznamů
5. 5.
   B
   Dodatečně povrchově upravené zasklení není opatřeno povinným štítkem s předepsanými údaji (označení výrobce, typ výrobku, schvalovací číslo ATEST 8 SD XXXX).

   Výhledy · Kód 3.2.4.3
   918

   záznamů
6. 6.
   B
   Hloubka vzorku pneumatiky v hlavních dezénových drážkách nebo zářezech není v některé části šířky běhounu v souladu s požadavky.

   Nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · Kód 5.2.3.6.1
   727

   záznamů
7. 7.
   C
   Uložení motoru je natolik zjevně nespolehlivé, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost.

   Podvozek a části připevněné k podvozku · Kód 6.1.8.1.2
   700

   záznamů
8. 8.
   C
   Prasklá, deformovaná nebo nadměrně zkorodovaná náprava, vidlice.

   Nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav · Kód 5.1.1.1
   661

   záznamů
9. 9.
   B
   V poli výhledu řidiče směrem dopředu (v úhlu 180°) je celkový prostup světla přes zasklení nižší než 70 %.

   Výhledy · Kód 3.2.2.1
   556

   záznamů
10. 10.
    C
    Rám nebo pomocný rám je v tak zhoršeném technickém stavu (např. nadměrné deformace, praskliny nebo zlomy), že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla.

    Podvozek a části připevněné k podvozku · Kód 6.1.1.1.2
    495

    záznamů

Praktický rozbor jednotlivých závad a jak je odhalit před prohlídkou najdete v článku Typické závady na STK. Co zkontrolovat předem, abyste případnou silniční kontrolu zvládli, popisuje Jak projít STK napoprvé.

Drtivá většina silničních kontrol, 89 % záznamů, připadá na nákladní vozy nad 12 t (kategorie N3), návěsy a přívěsy (O4) a střední nákladní vozy (N2). Komerční flotila je v technickém stavu obvykle nadprůměrně udržovaná: u N3 vozů neprojde jen 0,55 % a u O4 návěsů 0,66 %. Tlak v rámci správy vozových parků, riziko omezení provozu a větší frekvence pravidelných prohlídek vedou ke zlomkové míře neúspěšnosti, jakou znají osobní řidiči.

Top závady u nákladních vozů se výrazně liší od osobních aut: typické jsou povrchová koroze rámu, různé pneumatiky na téže nápravě, deformované zařízení proti podjetí zezadu a unikající provozní kapaliny.

V Česku je v evidenci ISTP zastiženo 17 mobilních stanovišť, která za sledované období provedla alespoň 1 000 silničních kontrol. Geografické rozložení odpovídá zhruba jednomu stanovišti na kraj, s posílením v Praze (3 jednotky) a v krajích, kde je vyšší tranzit nákladní dopravy.

Roční počet silničních kontrol mezi roky 2014 a 2026:

Objem silničních kontrol prudce vzrostl po roce 2018 z přibližně 4 000 ročně na zhruba 25 000 a od té doby kolísá kolem stabilní úrovně. V počátečním období (2015–2018) byla propadlost dvouciferná (až 24,6 % v roce 2018), od roku 2019 se ustálila pod 3 %. Hlavním důvodem zlepšení nejsou přísnější kritéria, ale lepší vyladění výběru, silniční kontroly se postupně zaměřily na vozy, které mají vyšší šanci projít, a posilnily preventivní účel kontrol.