Typické závady na STK 2026 - 10 důvodů, proč auto neprošlo
Statisticky 6 % aut na STK neprojde napoprvé. 10 nejčastějších závad — světla, pneu, brzdy, koroze — a co stojí oprava. Plus checklist pro domácí kontrolu.
Aktualizováno 30. dubna 2026
Statistika neúspěchu na STK v ČR
Podle Informačního systému technických prohlídek (ISTP) MD ČR neprojde napoprvé STK přibližně 6 % osobních aut, což odpovídá zhruba 200 000 vozům ročně. Klasifikace závad podle vyhlášky č. 211/2018 Sb. (ve znění vyhlášky 303/2020 Sb.) rozděluje neúspěch do tří kategorií: lehká závada A (~25 % případů, jen doporučení k opravě, prohlídka přesto platí), vážná závada B (~70 %, oprava do 30 dnů a opakovaná prohlídka) a nebezpečná závada C (~5 %, vozidlo je technicky nezpůsobilé okamžitě). Mezi 29 nejrozšířenějšími značkami v ČR si nejlépe vedou Volkswagen, Dacia, BMW a Hyundai s úspěšností 91-92 %. Nejhorší výsledky drží Opel, Renault a Fiat (86-87 %), nejde však o nižší kvalitu - průměrné stáří jejich aut v ČR je o 2-3 roky vyšší a stáří je proměnnou číslo jedna. Stáří je proměnnou číslo jedna: u vozů nad 8 let míra neúspěchu výrazně roste a u aut nad 12 let je řádově vyšší než u nových — přesné poměry se rok od roku liší podle struktury vozového parku. V databázi Proklepni.cz najdete přes 82 milionů záznamů STK od roku 2008, ze kterých se dá u konkrétního VIN zjistit, jakou závadu auto v minulosti mělo a kolikrát ji kontrola STK zachytila. Opakovaná závada B u stejného systému (typicky brzdy nebo koroze podběhů) je signál chronického problému a varovná informace pro kupujícího ojetiny. Před objednáním na STK má smysl projít typový seznam závad níže - patnáct minut domácí kontroly typicky odhalí 60-70 % drobností, které opakovanou prohlídku za 1 200+ Kč zbytečně způsobí. V dalších kapitolách rozebíráme deset nejčastějších kategorií závad seřazených podle frekvence: světla, pneumatiky, brzdy, koroze nosných dílů, geometrie a podvozek, úniky kapalin, sklo a karoserie, bezpečnostní pásy a airbagy, emise a drobné vady jako klakson, stěrače či povinná výbava.
Závada č. 1: Světla a signalizace (~25 % důvodů)
Světla jsou dlouhodobě nejčastější kategorií závad - tvoří přibližně čtvrtinu všech důvodů neúspěchu na STK. Nejtypičtější je nefunkční jedno z brzdových světel; zhruba polovina případů připadá na třetí brzdové světlo, které řidič ze sedadla nevidí. Stejně časté je vyhořelé osvětlení SPZ, na které si nikdo z domácí kontroly nestěžuje, dokud nepřijde STK. Druhá vlna závad připadá na zadní mlhovku - málokdo ji v provozu používá a mnoho řidičů nemá ani přibližnou představu, kde má spínač. Při prohlídce technik aktivuje samostatně každý okruh; pokud mlhovka nereaguje, jde o vážnou závadu B. Stejně se hodnotí i nesprávně nastavený sklon světlometů. Limit pro základní svícení (LSV) je daný vyhláškou; po výměně pružin, převisu zatížení nebo poškození vyrovnávacího mechanismu sklon snadno vyjede mimo toleranci a auta s automatickou regulací světel ohlásí chybu přes diagnostiku. Praskliny v krytech světlometů se navzdory všeobecnému přesvědčení neodbavují jako estetická vada - jakákoli prasklina, která propouští vodu nebo mění optické vlastnosti, je vážná závada. Stejná logika platí u směrovek: frekvence blikání musí ležet v intervalu 60-120 zablikání za minutu. Když je ve vozidle připojený přívěs nebo má auto chybnou žárovku, frekvence se zvedne nebo poklesne mimo limit. Cena oprav: běžná žárovka 50-300 Kč včetně práce, halogenová H7/H4 do 200 Kč. LED moduly a xenony jsou citlivější - výměna jednoho segmentu LED matrice začíná na 4 000 Kč, kompletní xenonový světlomet u prémiové značky se pohybuje mezi 12 000 a 25 000 Kč za kus. Adaptivní LED matrice nad 30 000 Kč nejsou výjimkou. Domácí kontrola: stačí druhý člověk, který postupně rozsvítí všechny okruhy, zatímco vy obejdete auto. Při samostatné kontrole couvněte ke zdi a sledujte odraz brzdových světel a směrovek. Osvětlení SPZ a třetí brzdové světlo jsou nejčastější tichá vada - mizí postupně a nikdo si jí nevšimne, dokud na ně ráno před STK neupozorní reklamace.
Závada č. 2: Pneumatiky a kola (~15 % důvodů)
Pneumatiky jsou druhou nejčastější příčinou neúspěchu a zároveň jednou z nejjednodušších k domácí kontrole. Zákonné minimum hloubky dezénu je 1,6 mm po obvodu pneumatiky a po celé šířce dezénové stopy (§ 21 vyhlášky 211/2018 Sb.). Neprošlost se neměří jen v jediném bodě - pokud má pneumatika různě opotřebenou vnitřní a vnější stranu (typický důsledek rozhozené geometrie), STK ohodnotí jako vážnou závadu i pneumatiku, která uprostřed vykazuje 3 mm. Druhým důvodem je asymetrie mezi koly stejné nápravy. Rozdíl 4 mm mezi pravou a levou stranou není sám o sobě důvod k neprošlému, ale pokud jedna strana klesne pod 1,6 mm, celá náprava propadá. Stejně přísně se hodnotí kombinace různých typů (letní vs. zimní, různá značka s odlišnou konstrukcí) na jedné nápravě - nepovoluje se. Praskliny v bočnici, výdutě a tzv. pavoučky (síť mikrotrhlin) klasifikuje technik jako vážnou závadu, protože pneumatika může za jízdy explodovat. Stáří se posuzuje podle DOT kódu na bočnici (čtyřčíslí týden + rok výroby); pneumatika starší 6 let je rizikovější bez ohledu na zbytkový dezén - guma tvrdne, klesá přilnavost a v provozu se snadněji poškodí. Technik na STK pneumatiku starou 10+ let typicky označí jako lehkou závadu A i bez viditelných prasklin. Rozměry musí odpovídat údaji v ORV nebo schváleným alternativám podle homologace. Změna z 195/65 R15 na 205/55 R16 bez příslušného zápisu v dokladech znamená vážnou závadu. Disk se kontroluje vizuálně - prasklina, oválnost, deformace nebo dodatečné navaření jsou důvodem k neprošlému. Cena oprav: čtyři nové letní pneumatiky 195/65 R15 v roce 2026 stojí 8 000-15 000 Kč, prémiové až 18 000 Kč. SUV rozměr 235/55 R18 se pohybuje mezi 14 000 a 25 000 Kč. Jeden nový plechový disk vyjde na 2 000-3 500 Kč, originální litý 4 000-8 000 Kč u běžných značek. Domácí kontrola: hloubkoměr za 100 Kč nebo mince 2 Kč zasunutá do drážky - lev musí mizet po celém obvodu pneumatiky. Bočnici si rukou projeďte po celém obvodu a otáčejte koly při kontrole; trhlinu nahmatáte snadněji než uvidíte.
Závada č. 3: Brzdy (~12 % důvodů)
Brzdy jsou zařízením, které STK měří přístrojem (válcovou stolicí) - výsledek je číselný a nelze ho odbýt domluvou. Hlavní hodnocené parametry jsou tři: účinnost provozní brzdy musí dosáhnout minimálně 50 % z hmotnosti vozidla, parkovací brzda alespoň 16 % a asymetrie mezi pravým a levým kolem stejné nápravy nesmí překročit 30 %. Asymetrie je nejtypičtější chyba a vzniká zadřením jednoho ze třmenů - pístek se nepohybuje, destička se nedotýká kotouče a kolo prakticky nebrzdí. Vizuálně to při běžné jízdě řidič často nepozná, protože ABS drobné rozdíly tlumí; na válcové stolici se okamžitě odhalí. Slabá účinnost provozní brzdy je obvykle kombinací zoxidovaných destiček, znečištěné brzdové kapaliny (nasáklá vodou ztrácí tlakovou stabilitu) a opotřebených kotoučů pod limitem síly. Brzdové trubky a hadičky technici prohlížejí vizuálně. Zkorodovaná kovová trubka pod karoserií je nebezpečná závada C - auto je technicky nezpůsobilé od okamžiku odhalení a řidič nesmí pokračovat v provozu. Stejně se hodnotí i prasklina v gumové hadičce, na které je vidět vlhká stopa od brzdové kapaliny. Zadřený parkovací mechanismus elektronické parkovací brzdy vede k nedostatečnému přítlaku zadní nápravy a k pádu pod limit 16 %. Opotřebení destiček se měří kalibrem; minimum je obvykle 2-3 mm zbytkové frikční vrstvy podle modelu. Kotouče mají na boku vyznačenou rysku minimální tloušťky - pod ni se brzy láme tepelná stabilita a kotouč se může zkroutit za jízdy. Cena oprav v roce 2026: výměna brzdových destiček 1 500-4 500 Kč na nápravu (materiál + práce), kompletní sada kotouče + destičky 4 000-12 000 Kč na nápravu. Brzdová hadička 800-2 500 Kč za kus včetně odvzdušnění okruhu, kovová trubka 1 500-4 000 Kč. Generální oprava zadřeného třmene 3 000-8 000 Kč. Domácí kontrola: na rovném úseku při 50 km/h prudké brzdění - auto nesmí strhávat do strany, pedál nesmí pulzovat a brzdy nesmějí pískat při běžných úkonech (pískání bývá indikátor opotřebených destiček integrovaný do frikční vrstvy). Pohled pod auto na kovové brzdové trubky odhalí lokální korozi ještě před tím, než se objeví vlhká stopa od kapaliny.
Závada č. 4: Koroze nosných dílů (~10 % důvodů)
Koroze je u aut starších 10 let nejčastější kategorií, která posune lehkou závadu A na vážnou B nebo nebezpečnou C. Po novele vyhlášky 303/2020 Sb. byla klasifikace zpřísněna - řada bodů, které dříve technik označil jen jako doporučení k opravě, spadá dnes pod B nebo C. Nejtvrdší kategorií je strukturální koroze nosných dílů: prahy, podběhy, podélníky karoserie a sváry zadní nápravy. Pokud koroze prošla plech a tvoří otevřenou díru, je to vážná závada B. Pokud je podemletá tak, že po poklepu šroubovákem plech praská a propadá se, kvalifikuje se to jako nebezpečná závada C - auto v takovém stavu nezvládá nárazové síly a v případě boční srážky se prahový lonžeron neprohne, ale rozláme. Dlouholetá zimní jízda s posolovanou vozovkou bez dodatečné antikorozní ochrany k tomuto stavu typicky vede u aut kolem 12 let. Brzdové trubky pod karoserií jsou samostatná podkapitola koroze, protože vedou kapalinu pod tlakem až 100 barů. Koroze trubek byla po novele 303/2020 Sb. překlasifikována - viditelná hluboká koroze (loupání kovu, ne jen rezavá patina) je dnes přímo nebezpečná závada C bez nutnosti praskliny. Důvodem je riziko prasknutí pod tlakem za jízdy a okamžité ztráty brzd. Sváry na zadní nápravě (zejména na nezávislé multilink konstrukci) trpí korozí v oblasti uložení tlumičů a pružin. Trhlina ve sváru je vážná závada s vysokou prioritou opravy, protože ohýbací namáhání při jízdě v zatáčkách trhlinu rozšiřuje. Cena oprav: lokální karosářské zaplátování prahu 3 000-15 000 Kč za bod podle rozsahu, kompletní výměna prahu 15 000-45 000 Kč včetně laku. Výměna kompletní sady brzdových trubek 4 000-10 000 Kč podle počtu kusů a přístupu, oprava sváru zadní nápravy 4 000-12 000 Kč. Domácí kontrola: poklep šroubovákem skrz koberec do podběhů, prahů a v zavazadlovém prostoru pod koberec. Kde je plech zdravý, ozve se kovový zvuk; kde je podemletý korozí, tupý a propadlý. Pohled pod auto na brzdové trubky - hledejte loupavou patinu místo hladkého povrchu, lokálně tmavé skvrny rozhodují.
Závada č. 5: Geometrie a podvozek (~8 % důvodů)
Podvozkové komponenty se na STK kontrolují vizuálně, hmatem a krátkou jízdou na test odskoku tlumičů. Limity jsou definované: vůle ve sloupku řízení nesmí přesáhnout 5° u aut bez posilovače a 2,5° u aut s posilovačem řízení. V praxi vzniká vůle opotřebením kuličkových čepů, axiálních čepů spojovacích tyčí a pryžových silentbloků - všechny mají životnost 80 000-150 000 km podle stylu jízdy a kvality silnic. Tlumiče se testují odskokem: technik stlačí karoserii nad kolem a sleduje, kolikrát se vrátí do klidu. Funkční tlumič dovolí maximálně 1,5 odskoku; pokud auto pokračuje houpáním 3-4krát, tlumič již netlumí. Při pomalém testu se hodnotí i únik tlumícího oleje na pístu - vlhká stopa znamená vážnou závadu B. Manžeta hnací hřídele (poloosy) je gumový kryt kloubu, který drží uvnitř mazací tuk a brání pronikání nečistot. Trhlina v manžetě je vážná závada B - kloub se bez tuku během několika tisíc kilometrů zničí a oprava se prodraží desetinásobně. Prasklou manžetu pozná každý technik při pohledu pod auto na vystupující tukovou skvrnu na podběhu nebo brzdovém kotouči. Silentbloky, ramena a čepy jsou nejnáročnější skupinou na diagnostiku, protože vůle se projevuje až při zatížení. STK používá pohyb volantu zleva doprava na stojícím autě, kdy jeden technik volantem hýbe a druhý sleduje pohyb komponentů zespodu - vůli, která za jízdy klepe, takto pozná spolehlivě. Cena oprav: sada silentbloků 2 000-8 000 Kč/náprava, ramena 4 000-15 000 Kč/náprava včetně čepů, dvojice tlumičů 6 000-20 000 Kč na nápravu, výměna manžety hnací hřídele 1 500-4 000 Kč za kus. Domácí kontrola: vrzání nebo klování na nerovnostech, naklánění auta v zatáčkách větší než dříve, odraz po sešlápnutí karoserie u kola. Stojí-li auto při náhlém brzdění viditelně na čenichu a zadní část visí, tlumiče zadní nápravy jsou pravděpodobně mimo limit.
Závada č. 6: Úniky kapalin (~7 % důvodů)
Úniky provozních kapalin jsou kategorií, ve které mírná závada A (ojedinělá kapka) snadno přechází na vážnou B (souvislá vrstva) podle rozsahu. Technik prohlíží podběhy, motorový prostor a podlahu pod autem na zvýrazněnou kapalinu - barva napovídá zdroj: zlatohnědá je motorový olej, červená nebo růžová bývá ATF olej automatu nebo posilovač řízení, fluorescenčně zelená či modrá je chladicí kapalina, čirá nažloutlá brzdová kapalina. Únik motorového oleje pochází nejčastěji z těsnění víka ventilů, hřídelového simmeringu kliky nebo víka rozvodu. Drobné zapotění je obvykle lehká A; pokud kapalina ukápla na výfuk a vytváří kouř za chodu motoru, klasifikuje se jako vážná závada B kvůli riziku požáru. Únik chladicí kapaliny snižuje hladinu a vede k přehřátí motoru - sám o sobě není kategorií C, ale STK ho hodnotí jako vážnou B kvůli riziku poškození motoru. Únik brzdové kapaliny je vždy nebezpečná závada C bez výjimek - i jediná kapka pod brzdovým třmenem nebo na zadní hadičce znamená, že auto je technicky nezpůsobilé. Brzdy mohou kdykoli vypovědět službu a riziko zranění při havárii je nepřijatelné. Únik převodového oleje z manuální převodovky pochází obvykle z hřídelového simmeringu vstupní nebo výstupní hřídele a pokud je silný, kvalifikuje se jako vážná závada B (riziko zničení převodovky a uvolnění oleje na vozovku, který je kluzký pro ostatní účastníky provozu). Cena oprav: jednoduchá pryžová těsnění (víko ventilů, olejová vana) 1 000-4 000 Kč včetně materiálu, hřídelový simmering kliky motoru 6 000-20 000 Kč podle přístupnosti, oprava brzdového okruhu 3 000-10 000 Kč podle místa úniku, výměna potrubí posilovače 2 500-8 000 Kč. Domácí kontrola: po nočním stání na čistém místě podejdete pod auto a hledáte kapky. Papír A4 nebo kus kartonu pod motorem přes noc spolehlivě zachytí únik a barva napoví zdroj. Při ranním startu si lze otevřít kapotu a pohledem na motor ověřit, kde je kov nebo plast nahromaděním kapaliny zvýrazněně lesklý.
Závada č. 7: Sklo a karoserie (~5 % důvodů)
Skla a karoserie tvoří přibližně 5 % důvodů neúspěchu, ale v zorném poli řidiče i drobnosti jako prasklina od kamínku stačí na vážnou závadu B. Hodnocení provádí technik podle definovaného zorného pole - zhruba obdélník o velikosti 30 × 30 cm před řidičem. Prasklina nebo bod poškození (typicky po dálnici od kamene) přímo v této oblasti znamená vážnou závadu, i když se škoda zdá kosmetická. Mimo toto pole má prasklina toleranci větší, ale větvení trhliny do délky nad 20 cm znamená B na celém čelním skle. Vnější zpětná zrcátka jsou regulována individuálně: levé vnější zrcátko je povinné u všech aut, pravé bývá povinné jen u vozů, kde řidič vnitřním zrcátkem nemá výhled (typicky dodávky a SUV). Vnitřní zrcátko je povinné. Chybějící, prasklé nebo zlomené zrcátko je závada B; uvolněné zrcátko, které drží jen na zadrátování, se hodnotí stejně. Stěrače se kontrolují provozně i hmatově. Roztrhaná gumička, která zanechává čmouhy přes celé sklo, je vážná závada. Ostřikovač, který nevystřikuje (zanesené trysky, prázdná nádržka, vypálené čerpadlo), je rovněž důvodem k neprošlému. Cena oprav: výměna čelního skla 4 000-12 000 Kč u běžných modelů, 12 000-25 000 Kč u premium aut s vyhřívaným polem stěračů a kamerou pro asistenční systémy, 25 000-35 000 Kč u SUV s heads-up displejem. Vnější zrcátko 1 500-8 000 Kč podle motorky, sklopení a vyhřívání. Stěrací sady 400-1 500 Kč. Pozor: po výměně čelního skla u aut s adaptivními asistenčními systémy je nutná kalibrace kamery (typicky 1 500-3 500 Kč), bez ní auto STK neprojde kvůli chybové kontrolce ADAS.
Závada č. 8: Bezpečnostní pásy a airbagy (~4 % důvodů)
Bezpečnostní prvky jsou kategorií, kde STK nepřijímá výjimky - pás se buď zatahuje samočinně a blokuje při prudkém zatažení, nebo je vážná závada B. Nejčastější je opotřebovaný retraktor v navíječi - pás po vytažení nezůstane napnutý a klimbá mezi sloupkem a tělem. Dále se kontroluje funkce blokády: technik prudce zatáhne za pás a očekává okamžité zaseknutí; pokud pás vyběhne plynule, navíječ je vadný. Prořezy a otřepy v popruhu pásu se hodnotí přísně, protože v okamžiku nárazu může pás roztrhnout. Pevnost zachycení 25 kN, kterou musí pás zvládnout, dramaticky klesá s každým povrchovým poškozením. Stejnou logikou se hodnotí pojistný spínač zámku - pokud zámek pás nepustí automaticky po stisku tlačítka, technik to zaznamená. Airbagy STK testuje přes diagnostiku (OBD): kontrolka po zapnutí zapalování má zhasnout do 4-7 sekund. Pokud kontrolka nezhasne nebo zhasne příliš rychle (zkrat v okruhu), znamená to chybu v systému a je to vážná závada B. Stejně se hodnotí, pokud je kontrolka odpojena nebo přemostěna LED diodou - manipulace se systémem airbagů je dnes klasifikována jako vážná až nebezpečná závada s podezřením na trestný čin podvodu (typicky u dovozových aut po havárii, kde někdo uměle zhasl kontrolku, aniž by airbagy vyměnil). Pyrotechnické předpínače pásů jsou součástí systému airbagů a po aktivaci v havárii musí být vyměněny - ne resetovány. STK se přes diagnostiku ptá řídicí jednotky na stav předpínačů a falešné OK hlášení se odhalí porovnáním sériových čísel modulů. Cena oprav: nový pás včetně retraktoru 2 500-8 000 Kč podle modelu, nová sada zámků 1 500-4 000 Kč. Výměna airbagového kompletu (volant, palubní deska, boční airbagy) po havárii 15 000-60 000 Kč včetně řídicí jednotky a pyrotechnických předpínačů. U premium aut s kolenním a bočním záclonovým airbagem snadno přes 80 000 Kč.
Závada č. 9 a 10: Emise + ostatní drobnosti (~3 + 3 % důvodů)
Emise tvoří přibližně 3 % důvodů neprošlého a kombinují se s drobnostmi typu klakson, stěrače či povinná výbava do dohromady 6 % posledních kategorií. U dieselů je rozhodující limit opacity (kouřivosti) podle Euro normy: u Euro 5/6 motorů 0,25 m⁻¹, u Euro 4 mírnější 0,5 m⁻¹ (vyhláška 302/2018 Sb.). Moderní motor s funkčním DPF dosahuje hodnot 0,02-0,08 m⁻¹, přesažený limit téměř vždy znamená zanesený DPF nebo vadný vstřikovač. Před STK proto pomáhá preventivní jízda 20-30 km při otáčkách 2 500-3 000/min a teplotě motoru nad 90 °C, která spustí pasivní regeneraci a sníží opacitu o 30-50 %. U benzínových motorů se kontroluje lambda (poměr vzduchu a paliva) v rozmezí 0,97-1,03, CO ve volnoběhu maximálně 0,3 % a CO2 v rozsahu schválených hodnot pro daný typ. Vyšší lambda obvykle znamená netěsnost před lambda sondou nebo vadnou sondu samotnou; nadlimitní CO bývá důsledek bohaté směsi, kterou způsobuje studený start s neohřátou sondou nebo zaneseným katalyzátorem. Drobné vady tvoří dlouhý seznam: klakson, který nezvučí (klasifikace B u všech kategorií), stěrače mimo provoz, ostřikovač bez funkce, chybějící lékárnička, výstražný trojúhelník nebo reflexní vesta dostupná z místa řidiče. Žádná z těchto závad není sama o sobě nebezpečná, ale STK nedává úlevy - buď je v autě, nebo není. Cena oprav emisí: chemické čištění DPF 8 000-12 000 Kč, demontáž a regenerace v peci 12 000-18 000 Kč, výměna lambda sondy 2 500-6 000 Kč včetně práce, vstřikovače 4 000-15 000 Kč za kus podle typu (piezo vs. solenoidové). Katalyzátor 8 000-25 000 Kč podle objemu motoru a stáří modelu. Cena drobností: doplnění povinné výbavy do 1 000 Kč v autopříslušenství, klakson 600-2 500 Kč včetně práce, stěrací sada 400-1 500 Kč, čerpadlo ostřikovače 800-1 800 Kč. Domácí kontrola: u dieselu před STK projeďte 20+ km na dálnici, zkontrolujte stav povinné výbavy (lhůta exspirace u lékárničky se v ČR od roku 2018 nekontroluje, ale obsah musí být kompletní a nepoškozený), vyzkoušejte klakson a obě polohy stěračů, doplňte ostřikovač.
Zdroje dat a metodika
- Vyhláška č. 211/2018 Sb. o technických prohlídkách (ve znění vyhlášky 303/2020 Sb.) — § 21 (limity dezénu, klasifikace závad A/B/C)
- Směrnice 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel — společné minimální požadavky
- Zákon č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu vozidel — § 40, § 41 (intervaly STK), § 34 (dovozová evidenční kontrola)
- Informační systém technických prohlídek (ISTP) MD ČR — statistika neúspěšnosti aut na STK podle značky a stáří
- Proklepni.cz — interní data 82 milionů STK záznamů od roku 2008 (frekvence typových závad podle modelu a stáří)
- Související: STK 2026 — kompletní průvodce, STK cena 2026, Jak připravit auto na STK, Údržba auta — základní průvodce, Pokuty 2026
Proklepnout historii STK podle VIN
Zadejte VIN nebo odkaz z bazaru a za pár sekund získáte kompletní report o historii vozidla.
Další články
STK 2026: cena 1 100–1 800 Kč a jak projít napoprvé
Cena STK osobního auta 1 100–1 800 Kč, motorka 500–1 000 Kč. Závady A/B/C, intervaly podle typu vozu a pokuta 1 500–10 000 Kč za propadlou STK.
Jak projít STK napoprvé 2026 - příprava krok za krokem
Praktické tipy, jak projít STK napoprvé v roce 2026. Co zkontrolovat předem, nejčastější důvody neprojití a co přináší novela 130/2025 Sb. (EK na 2 roky, pokuta 15 000 Kč za propadlou prohlídku).
STK cena 2026 - kolik stojí prohlídka a emise
Ceník STK 2026: pravidelná prohlídka osobky od 1 200 Kč, s emisemi 2 000–2 700 Kč. Sazby pro motocykl, dovoz i opakovanou STK a kde nejvíc ušetříte.
Co se kontroluje na STK 2026 - přehled 100+ bodů
Co technici na STK kontrolují bod po bodu — brzdy, světla, pneu, podvozek, koroze i emise. Vyhláška 211/2018 Sb. v praxi a checklist pro přípravu doma.