Co se kontroluje na STK 2026 - přehled 100+ bodů
Co technici na STK kontrolují bod po bodu — brzdy, světla, pneu, podvozek, koroze i emise. Vyhláška 211/2018 Sb. v praxi a checklist pro přípravu doma.
Aktualizováno 30. dubna 2026
Právní rámec, devět skupin a 100+ kontrolních bodů
Pravidelná technická prohlídka osobního auta v Česku trvá 30 až 45 minut a zahrnuje devět hlavních skupin kontrolních bodů s přes 100 dílčími položkami. Právní rámec tvoří zákon č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu vozidel (§ 40 stanoví intervaly) a vyhláška č. 211/2018 Sb. o technických prohlídkách vozidel ve znění novely č. 303/2020 Sb., která v § 4-9 podrobně popisuje, co technik kontroluje a jak. Evropský kontext zajišťuje směrnice 2014/45/EU - sjednotila klasifikaci závad ve všech členských státech do tří kategorií: lehká (A) bez vlivu na bezpečnost, vážná (B) ovlivňující bezpečnost nebo emise s povinnou opakovanou prohlídkou do 30 dnů a nebezpečná (C) představující bezprostřední riziko a okamžitou nezpůsobilost provozu. Stanice STK má podle § 7 vyhlášky 211/2018 Sb. povinnost archivovat fotografický a v některých případech i video záznam každé prohlídky, takže manipulace s výsledkem ze strany majitele nebo technika je technicky vyloučena. Od dubna 2025 přibyla další povinnost, kterou novela 303/2020 Sb. promítá z evropského balíčku snižování emisí: technici čtou data o reálné spotřebě paliva z palubního systému OBFCM (On-Board Fuel and Energy Consumption Monitoring) u vozidel kategorie M1 (osobní auta) a N1 (lehké užitkové) registrovaných od 1. ledna 2021. Systém pracuje na principu opt-out, nesouhlas musíte sdělit před vjezdem na kontrolní linku a odmítnutí nemá vliv na výsledek STK. Podle dat z Informačního systému technických prohlídek (IS TP) Ministerstva dopravy ČR neprojde přibližně 6 % vozidel napoprvé, což odpovídá zhruba 200 000 nezpůsobilých aut ročně. V dalších sekcích projdeme všech devět skupin po pořadí: doklady a identifikaci vozu, brzdy a řízení, pneumatiky, světla, podvozek, motor a emise a nakonec bezpečnostní výbavu interiéru s povinnou výbavou.
Identifikace vozidla a doklady
První skupinou je administrativní část a identifikace vozidla. Technik ověří shodu VIN ve třech zdrojích: v malém osvědčení o registraci vozidla (ORV) v kolonce E, na továrním štítku pod kapotou nebo na sloupku dveří řidiče a fyzickou ražbu přímo do karoserie v motorovém prostoru, typicky na příčce nebo pravém podběhu. Jakýkoli nesoulad mezi těmito třemi zdroji znamená automaticky nezpůsobilost a hlášení Policii ČR pro podezření na manipulaci s identifikátorem. Stopy po broušení, přelepování nebo dodatečně navařeném plechu v místě ražby jsou klasifikovány jako nebezpečná závada (C). Registrační značka se kontroluje na čitelnost (žádné poškrábané reflexní vrstvy, žádné samolepky přes znaky), originalitu (musí jít o registrovanou českou SPZ, ne kopii ani dekorativní repliku) a správné upevnění včetně držáku - ulomený nebo viklající se držák je lehká až vážná závada. Kontrolní nálepka na zadní SPZ musí být čitelná a souhlasit s daty v centrálním registru silničních vozidel. Doklady pro rok 2026: stačí malé plastové ORV ve formátu kreditní karty plus občanský průkaz. Velký technický průkaz byl zrušen k 1. lednu 2024 a od té doby existuje pouze elektronická verze (eTechničák) dostupná po přihlášení Identitou občana na Portálu dopravy. U starších aut, která prošla přestavbou (dodatečně namontované LPG nebo CNG zařízení, výkonové úpravy, přestavba na užitkové), si připravte schvalovací doklad od příslušného úřadu Ministerstva dopravy. Bez tohoto dokladu technik přestavbu klasifikuje jako neoprávněný zásah a vůz neprojde. Tip: před cestou na STK si v aplikaci eTechnička zkontrolujte, že údaje v registru souhlasí s vaším autem - drobné nesrovnalosti (přepsaná barva nebo objem motoru po opravě) řeší Portál dopravy zdarma online.
Brzdy a řízení: válcová zkušebna a vůle ve volantu
Brzdy a řízení tvoří přibližně 12 % důvodů neúspěchu a jsou ze všech kontrolních skupin nejnáročnější. Technik začíná u válcové zkušebny brzd: vůz najede předními koly na válce, sešlapuje brzdu a zařízení měří brzdnou sílu na každém kole zvlášť. Provozní brzda osobního auta musí dosáhnout účinnosti minimálně 50 % podle § 21 vyhl. 211/2018 Sb., parkovací brzda alespoň 16 %. Klíčový je rozdíl v účinnosti mezi levým a pravým kolem na téže nápravě - tzv. asymetrie brzdění nesmí přesáhnout 30 %. Vyšší rozdíl znamená zadřený třmen, opotřebovanou destičku jen na jedné straně nebo zkroucenou brzdovou hadici a klasifikuje se jako vážná závada (B). Po měření přichází vizuální kontrola: technik prohlédne brzdové kotouče (nesmí být nadměrně opotřebené, prasklé ani s viditelnou trhlinou), destičky (minimální tloušťka 3 mm), pružné a kovové hadičky (žádné praskliny, mokré skvrny ani koroze), brzdové třmeny (volný pohyb pístů, žádné úniky kapaliny) a hlavní brzdový válec. Zkorodovaná brzdová trubka pod podlahou je nebezpečná závada (C) s okamžitou nezpůsobilostí. Řízení se kontroluje statickou i dynamickou metodou. Technik nejprve měří vůli ve volantu - maximální povolená vůle je 5° u vozidla bez posilovače a 2,5° u vozů s posilovačem řízení. Při větší vůli je pravděpodobně opotřebovaný kulový čep, řídicí tyč nebo hřeben řízení. Pak následuje kontrola na otáčivé plošině pod předními koly: technik pohne volantem doleva a doprava, sleduje, kolik vůle se přenese na rejdění, poslouchá zvuky z řízení a kontroluje stav manžet hřebene a řídicích tyčí. Roztržená manžeta hřebene je vážná závada (B), protože nečistoty se dostávají k mechanismu a způsobují rychlé opotřebení. Geometrie se na běžné STK přesně neměří, ale technik vizuálně posuzuje úhly natočení kol a při zjevně rozhozené geometrii doporučí kontrolu v servisu. Kola samotná procházejí kontrolou vůle (klepání na konzole znamená opotřebené ložisko), valivého odporu (vůz nesmí brzdit točení kola) a vyvážení - silná vibrace volantu při vyšších rychlostech je důvodem k doporučení vyvážení. Tip pro přípravu doma: pokud při prudkém brzdění auto stahuje doleva nebo doprava, je téměř jisté, že máte asymetrii brzdění a STK neprojdete. Návštěvu naplánujte až po výměně problematického třmenu nebo destiček.
Pneumatiky a kola: 1,6 mm a další limity
Pneumatiky a kola jsou s přibližně 15 % nejčastějším důvodem neúspěchu po světlech. Hlavním parametrem je hloubka dezénu - § 21 vyhlášky 211/2018 Sb. stanoví minimální zákonnou hodnotu 1,6 mm po celé šířce a obvodu pláště. Technik měří hloubkoměrem na třech až pěti místech každého pneu, hodnota nesmí pod limit klesnout v žádném bodě. Pneumatika pod 1,6 mm je vážná závada (B) a auto neprojde do výměny. Stáří pláště nemá ostrou horní hranici, ale praskliny v bočnici, popraskaný gumový povrch (tzv. pavoučky) nebo viditelná deformace strukturálně oslabují pneumatiku a vedou ke klasifikaci vážná závada. Pravidelně kontrolujte rok výroby v DOT kódu na bočnici - pneumatika starší 8 let je rizikem bez ohledu na hloubku dezénu. Na téže nápravě musí být oba pláště stejného typu (letní/zimní/celoroční), stejného výrobce nebo aspoň stejného profilu a rozměrů. Kombinace letní a zimní pneumatiky na stejné nápravě je nebezpečná závada (C). Rozměry pneumatik a disků musí souhlasit s údajem v ORV nebo se schválenými alternativami uvedenými v technickém průkazu. Pokud máte na voze rozměr, který v ORV není (typický u dovozů s alternativní homologací), připravte si schvalovací protokol Ministerstva dopravy. Bez něj jde o vážnou závadu. Disky procházejí vizuální kontrolou: nesmí být prasklé (i jemná trhlinka je nebezpečná závada), oválně deformované po nárazu na obrubník, ani s odštěpenou částí ráfku. U hliníkových disků se kontroluje stav lakování a koroze v okolí ventilků - prosakující ventilek je sice jen lehká závada, ale způsobí pomalé ujíždění tlaku v pneumatice. Vyvážení a stav uložení kola se ověřuje vizuálně i poslechem (vibrace volantu při vyšších rychlostech, hučení ložiska). Plně nahuštěná rezerva v zavazadlovém prostoru není povinná od roku 2018, ale technik ji posoudí, pokud je v autě - poškozená rezerva je lehká závada bez vlivu na výsledek. Domácí příprava: změřte hloubku dezénu hloubkoměrem (50-150 Kč v autodílech) nebo provizorně mincí 2 Kč - když Lev na minci sahá až po hranu pneumatiky, máte zhruba 1,8 mm a STK projdete s rezervou.
Světla a signalizace: nejčastější důvod neúspěchu
Světla jsou statisticky nejčastější důvod neúspěchu na STK - přibližně 25 % všech zamítnutí spadá právě sem. Konkrétně dominují dvě banální závady: nefunkční brzdové světlo (vč. třetího, středového) a nefunkční zadní mlhovka. Technik kontroluje kompletní sadu: dálková a tlumená potkávací světla (oba boky), obrysová přední i zadní, brzdová včetně třetího brzdového, couvací, mlhové vpředu (nepovinné, ale pokud jsou namontované, musí fungovat) a vzadu (povinné, alespoň jedno), směrová vpředu, vzadu a v zrcátkách (pokud jsou) a osvětlení registrační značky. Sklon světlometů se měří přístrojem LSV (laserové měřidlo sklonu) na vyrovnávací plošině - mimo povolenou toleranci znamená oslnění protijedoucích řidičů a vážnou závadu. Barva světla musí odpovídat předpisu: vpřed bílá s mírnou modrou tolerancí pro xenony a LED (5500-6000 K), vzad červená pro brzdová a obrysová, oranžová pro směrová. Žluté tóny u stárnoucích halogenů ještě prochází, ale výrazně modré jasné výměnné žárovky bez ECE schválení jsou vážnou závadou. Frekvence blikání směrovek musí být v rozmezí 60-120 záblesků za minutu (technik měří stopkami nebo přístrojem). Tzv. rychlé blikání u jedné strany typicky znamená spálenou žárovku v tomto okruhu a STK neprojdete. Kryt světlometů má vlastní pravidla: matný, zažloutlý nebo popraskaný kryt zhoršuje rozptyl a sílu paprsku. Hluboká prasklina, do které zatéká voda, se klasifikuje jako vážná závada. Mělké škrábance a lehký zákal jsou lehkou závadou bez vlivu na výsledek. Renovace polykarbonátových krytů (broušení a přelakování) je za 600-1500 Kč proveditelná v každém autoservisu a obvykle se vyplatí před STK víc než hádka s technikem - tovární světla lze nastavit i renovovat, mýtus opaku je dlouhodobý folklór. Klakson musí mít stálou výšku tónu (zákaz svolávacích polyfonních klaksonů), slyšitelný za běžného provozního hluku, ovládaný přímo z volantu. Pokud máte aftermarket klakson typu lodní siréna nebo meloduku, před STK ho odpojte a vraťte tovární. Domácí příprava trvá 5 minut s pomocníkem: pomocník stojí kolem auta a říká, co svítí; vy postupně zapnete obrysovky, tlumená, dálková, blinkry vlevo a vpravo, mlhovku vzadu, šlápnete na brzdu, zařadíte zpátečku a zatroubíte. Spálená žárovka za 80 Kč ušetří opakovanou prohlídku za 300 Kč.
Karoserie, podvozek a koroze
Karoserie a podvozek tvoří přibližně 10 % důvodů neúspěchu, ale u aut starších 10 let toto procento výrazně roste. Klíčové je rozlišení mezi povrchovou a strukturální korozí. Povrchová koroze (oranžový povlak, drobné skvrny bez úbytku materiálu) na nenosných dílech karoserie je lehká závada nebo bez závady. Strukturální koroze - úbytek materiálu, viditelné otvory, odlupující se plechy nebo plech, který lze prstem propíchnout - je vážná až nebezpečná závada. Technik ji testuje poklepem (dutý zvuk znamená oslabený plech) a tlakem (poddajný kov pod prstem). Pozornost se zaměřuje na nosné prahy, podběhy kol, podélníky pod podlahou, příčníky, A/B/C sloupky karoserie a zadní výplně blatníků. U aut s typickou českou zimou s posypovou solí se sledují hlavně přední podběhy a zadní rohy prahů, kde se shromažďuje vlhkost a sůl. Brzdové trubky jsou samostatnou kapitolou: zkorodovaná brzdová trubka je nebezpečná závada (C) s okamžitou nezpůsobilostí, protože při prasknutí dojde ke ztrátě brzdné kapaliny a totálnímu výpadku jednoho brzdového okruhu. Technik kontroluje trubky pohledem, hledá oranžovou patinu, šupiny a praskliny, a u podezřelých míst zkouší poklep. Sváry musí být tovární. Dodatečně navařené plechy (typický důsledek opravy po havárii nebo amatérského odrezování) způsobí detailní zkoumání: technik posuzuje rovnost sváru, kontinuitu antikorozní ochrany a souvislost s tovární linií. Jednoduchý záplatovací svár za milimetr za rohem prahu je vážná závada, kompletní výměna prahu s certifikovanou opravou v autorizovaném servisu většinou projde. Zavěšení kol je další velká podskupina. Tlumiče se testují odskokem - technik zatlačí karoserii nad jedním kolem a sleduje, kolikrát se po uvolnění nakmitne. Funkční tlumič se zastaví do dvou kmitů, dlouhé dokmitání v celém rozsahu znamená vyžitý tlumič a vážnou závadu. Pružiny se kontrolují vizuálně (prasklé vinutí je vážná závada), silentbloky a pryžová pouzdra ramen poklepem (volné nebo prasklé jsou lehká až vážná závada podle umístění), čepy a kulové klouby pohybem (vůle je vážná závada). Manžety hnacích hřídelí (kloubů) jsou další klasický kámen úrazu - prasklá manžeta vypouští mazání a způsobí během několika set kilometrů totální zničení kloubu. Klasifikace: vážná závada (B). Únik kapalin se posuzuje souhrnně: motor (olej z víka ventilů, těsnění hlavy), převodovka, brzdový okruh, posilovač řízení, chladicí soustava. Mokrá skvrna pod autem po nočním stání téměř vždy znamená vážnou závadu. Drobné pocení bez kapek oleje obvykle prochází jako lehká závada.
Motor, výfuk a emise: opacita 0,25 m⁻¹ a hluk podle homologace
Motor a výfukový systém u dobře udržovaného vozu představují jen 3-5 % důvodů neúspěchu, ale u zanedbaných ojetin nad 200 000 km často rozhodují o výsledku. Vizuální kontrola motorového prostoru zahrnuje úniky kapalin (motor, převodovka, posilovač řízení), stav řemenů (drážkový a pomocné - praskliny v polovičkové hloubce nebo víc znamenají vážnou závadu), uložení motoru (popraskané silentbloky), baterii (uchycení, čistota svorek) a celistvost vzduchového a chladicího systému. Výfukový systém se kontroluje pohledem na tovární svary, korozi tlumičů a celistvost potrubí. Praskliny ve výfukovém potrubí, které způsobují únik výfukových plynů do podvozku, jsou vážná závada (B), kompletní průraz tlumiče s úniky pod auto je nebezpečná závada (C). Hluk výfuku se měří mikrofonem ve vzdálenosti 50 cm pod úhlem 45° a porovnává se s hodnotou uvedenou v homologaci konkrétního modelu (typovém schválení). Tolerance je 5 dB nad homologační hodnotu — fixní limit 95 dB pro všechny vozy je dlouhodobý mýtus, reálný práh se mezi vozy liší obvykle v rozmezí 80–95 dB(A). Sportovní výfuky bez ECE homologace nebo prořezané originální tlumiče tuto toleranci typicky překračují o desítky decibelů a STK neprojdou. Emisní měření probíhá samostatně před nebo po STK (typicky ve stejné stanici, pokud má oprávnění). Detailní postup popisuje samostatný článek o emisní kontrole 2026, zde stručně klíčové limity. U vznětových motorů (nafta) se měří opacita kouře při volné akceleraci - limit závisí na Euro normě: pro Euro 5/6 přísný 0,25 m⁻¹, pro Euro 4 0,5 m⁻¹, starší vozy podle homologačního listu. To je důvod, proč staré naftové vozy s opotřebenými vstřikovači a zaneseným EGR ventilem dnes na emisích neprojdou. U zážehových (benzinových) motorů se měří lambda v rozsahu 0,97-1,03 a CO ve volnoběhu maximálně 0,3 % pro vozy Euro 4 a vyšší (starší vozy mají mírnější limit 0,5 %). DPF (filtr pevných částic) se kontroluje endoskopickou kamerou nebo dle dat z palubní jednotky ECU - vyříznutý nebo vyfrézovaný DPF technik pozná během 30 sekund a auto je okamžitě nezpůsobilé. Stejně tak EGR ventil: jakákoli mechanická nebo softwarová deaktivace se odhalí přes OBD-II diagnostiku a u vozidel kategorie M1/N1 registrovaných od 2021 i přes obligátní OBFCM. Tip pro majitele dieselů: pokud auto delší dobu stojí nebo jezdí výhradně po městě, před STK ho projeďte 20-30 km při 3 000 otáčkách - aktivní regenerace DPF spálí saze a sníží opacitu. Aktivní regenerace probíhá samočinně při stálé rychlosti 70+ km/h.
Bezpečnostní výbava, sklo a povinná výbava
Poslední velkou skupinou je bezpečnostní výbava interiéru, sklo a povinná výbava. Bezpečnostní pásy se kontrolují u všech sedadel: musí samočinně zajíždět při uvolnění, fixovat se při prudkém zatažení, nesmí mít prořezy, viditelná zatržení nebo poškozený přesypávací mechanismus. Trvale rozříznutý pás (typicky po nehodě) je nebezpečná závada (C). Airbagy se kontrolují prostřednictvím varovné kontrolky na palubní desce - při zapnutí zapalování se rozsvítí a po pár sekundách zhasne. Trvale svítící kontrolka znamená závadu v systému, většinou kontaktor pod sedadlem nebo poruchu jednotky airbagu, vážná závada (B). Krycí panely volantu, palubní desky a bočnic musí sedět přesně bez stop manipulace - mezera kolem krytu, který nedrží, naznačuje výměnu po nehodě a může vést k detailnímu zkoumání. Čelní sklo prochází kontrolou na praskliny v zorném poli řidiče: jakákoli prasklina dlouhá více než 5 cm v sektoru, který stírá stěrač, je vážná závada (B). Drobné odrazy od kamínků mimo zorné pole jsou lehká závada nebo bez závady. Boční a zadní sklo musí být celistvé bez velkých prasklin a tónované fólie nesmí přesahovat povolenou propustnost (75 % na předních dveřích, 70 % na čelním skle nahoře). Stěrače musí stírat celý úsek bez pruhů a šmouh, gumy nesmí být roztrhané ani opotřebované. Ostřikovač musí stříkat na sklo (všechny trysky), ne mimo. Vnitřní zrcátko je povinné, vnější levé je povinné u všech osobních aut, vnější pravé je doporučené. Zrcátko musí být celistvé, čisté a pevně uchycené. Povinná výbava se řídí vyhláškou č. 341/2014 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel, konkrétně § 32 a přílohou č. 14, ve znění novely č. 153/2018 Sb. účinné od 1. 10. 2018. Pro osobní auto zahrnuje: lékárničku v originálním obalu (po novele 153/2018 Sb. se nekontroluje datum expirace, ale obsah musí být kompletní podle přílohy), výstražný trojúhelník v ochranném obalu a reflexní vestu odpovídající normě EN ISO 20471 dostupnou z místa řidiče (tj. ne v kufru, ale ve dveřích, schránce nebo pod sedadlem). Hasicí přístroj je povinný pouze u vozidel kategorie M2, M3 a N3, pro běžné osobní auto je nepovinný. Náhradní kolo nebo lepicí sada od roku 2018 nejsou povinné, ale pokud je auto má, jejich stav technik posoudí. Dětská sedačka se kontroluje pouze v případě, že je v autě v okamžiku prohlídky a v ORV je k vozidlu evidovaná. STK je technická prohlídka, ne kosmetická - při dodržení kontrolního checklistu pro domácí přípravu (světla, dezén, stěrače, úniky, povinná výbava) zachytíte přibližně 70 % nejčastějších důvodů neúspěchu a opakovanou prohlídku za 300 Kč si ušetříte.
Zdroje dat a metodika
- Vyhláška č. 211/2018 Sb. o technických prohlídkách (ve znění vyhlášky 303/2020 Sb.) — § 4-9
- Směrnice 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách (klasifikace závad A/B/C)
- Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel — § 40 (intervaly)
- Vyhláška č. 341/2014 Sb. § 32 a příloha č. 14 — povinná výbava vozidla, ve znění novely č. 153/2018 Sb.
- Informační systém technických prohlídek (ISTP) MD ČR — statistiky úspěšnosti
- Související: STK 2026 — kompletní průvodce, Emisní kontrola 2026, Typické závady na STK
Proklepnout historii STK podle VIN
Zadejte VIN nebo odkaz z bazaru a za pár sekund získáte kompletní report o historii vozidla.
Další články
STK 2026: cena 1 100–1 800 Kč a jak projít napoprvé
Cena STK osobního auta 1 100–1 800 Kč, motorka 500–1 000 Kč. Závady A/B/C, intervaly podle typu vozu a pokuta 1 500–10 000 Kč za propadlou STK.
Jak projít STK napoprvé 2026 - příprava krok za krokem
Praktické tipy, jak projít STK napoprvé v roce 2026. Co zkontrolovat předem, nejčastější důvody neprojití a co přináší novela 130/2025 Sb. (EK na 2 roky, pokuta 15 000 Kč za propadlou prohlídku).
STK cena 2026 - kolik stojí prohlídka a emise
Ceník STK 2026: pravidelná prohlídka osobky od 1 200 Kč, s emisemi 2 000–2 700 Kč. Sazby pro motocykl, dovoz i opakovanou STK a kde nejvíc ušetříte.
Typické závady na STK 2026 - 10 důvodů, proč auto neprošlo
Statisticky 6 % aut na STK neprojde napoprvé. 10 nejčastějších závad — světla, pneu, brzdy, koroze — a co stojí oprava. Plus checklist pro domácí kontrolu.