Motor VW/Škoda 1.6 MPI 8V (Felicia/Octavia I éra)

VW/Škoda 1.6 MPI 8V (kód AEE) je atmosférický čtyřválec o objemu 1598 cm³ s rozvodem OHC, který koncern Volkswagen do Felicie nasadil v srpnu 1995 jako odpověď na poptávku po výkonnější motorizaci, než zvládala domácí hliníková 1.3 OHV. Vznikl jako přímý import z palety VW Polo, Golf, Vento, Passat, Seat Ibiza, Cordoba a Toledo, kde už několik let bezproblémově běžel. Tento motor charakterizuje slovy: „Mezi motory se stala obletovanou hvězdou svižná německá šestnáctistovka OHC vačkovou hřídelí uloženou v hlavě válců a výkonem 55 kilowattů. Tahle osvědčená letitá konstrukce ze soudobých Volkswagenů Polo, Golf, Vento či Passat nebo Seatů Ibiza, Cordoba a Toledo získala v modernější verzi vícebodové vstřikování paliva MPI." A na pohlednou obrazotvornost: „Mezi českými motoristy si Felicia 1.6 MPI vydobyla věhlas českého Golfu GTI."

Příprava směsi: Magneti Marelli vícebodové elektronické vstřikování (MPI / 1AV) s lambdou a katalyzátorem - všechny Felicie s tímto motorem byly homologovány s katalyzátorem. Volnoběžné otáčky 640–790 ot./min, obsah CO za katalyzátorem 0–0,5 %. Hlava je hliníková, dvouventilová, s jedinou vačkou v hlavě poháněnou ozubeným řemenem. Hydraulická zdvihátka řeší vůli ventilů automaticky.

Z editoriálních zdrojů, a komunitních diskuzí vyplývá, že 1.6 MPI je v rámci Felicie nejméně poruchový motor - dramatické závady typu propáleného těsnění hlavy z 1.3 OHV se ho netýkají. Závady jsou převážně provozní.

• Prosakující olej z motoru i převodovky. Píše přímo: „Z motorů dnes běžně prosakuje olej, což se týká i převodovek." Po dvaceti pěti letech provozu jde o normu, řešitelnou výměnou simerinků a těsnění při generální revizi.
• Chrastění od ozubeného rozvodového řemenu nebo napínací kladky.: „Chrastění pohonné jednotky vyřešíte výměnou rozvodového řetězu" - pozor, redakce zde míní obecně rozvody (motor 1.6 MPI má řemen, nikoli řetěz). uvádí přesné díly pro výměnu rozvodů: vodní pumpa 030 121 008 D, rozvodový řemen 032 109 119 J, napínací kladka 030 109 243 K.
• Napínací kladka z druhovýroby. varuje, že druhovýrobní kladky bývají kuželové místo soudkovité a řemen se „tlačí ke straně". Originální kladka má uprostřed cca o 0,3 mm větší průměr než na okrajích. Při nákupu kontrolujte tvar, jinak řemen může spadnout.
• Předčasné opotřebení čepů a komponent přední nápravy. Upozorňuje: „pod jejich hmotností trpěla přední náprava, primárně postavená pro instalaci tuzemské hliníkové třináctistovky OHV. Po osazení těžšími motory (1.6 MPi a zejména 1.9 D) se u Felicie objevil problém s kroucením karoserie, proto Škoda montovala do prostoru motoru rozpěrnou tyč pro zvýšení torzní tuhosti."
• Žárovky a drobná elektronika - typické pro Felicii jako celek, ne pro motor.
• Koroze pátých dveří a lemů blatníků, postupné zatuhnutí řadicí páky, problémy s centrálním zamykáním - všechno karoserie a periferie, motor neovlivňuje.

• Identifikační kód AEE ve výrobním štítku a v registru. Kus s tímto kódem byl montován v letech 8/1995 až 2001 a má prokazatelnou původ z koncernové palety VW.
• Stav rozvodového řemenu. doporučuje výměnu řemenu, kladky a vodní pumpy v jednom servisním úkonu - díly jsou stále vyráběné, ale druhovýrobní kvalita kolísá. Originální nebo prověřený značkový kit je nejjistější volba.
• Únik oleje z hlavy a z bloku. Otevřete kapotu, posviťte si na blok zezdola - pokud auto stojí na suchu a po hodině jízdy nikde nic nekape, je to nadstandard. Lehké zapocení po 25 letech provozu je norma.
• Stav přední nápravy. Vyžadujte servisní záznamy o výměně silentbloků, čepů řízení a ramen. Kdo nikdy neměnil, má je opotřebené.
• Rozpěra mezi předními tlumiči.: „zejména onu rozpěru doporučujeme instalovat, pokud ji Felicia z výroby nemá." Ne všechny verze ji měly z továrny.
• LPG instalaci. Pokud má auto plyn, vyžadujte doklad o pravidelné servisní prohlídce plynové sestavy a o výměně reduktoru.
• Karoserii - koroze pátých dveří, prahů a lemů blatníků je u Felicií standardní problém. Připomíná, že s faceliftem v roce 1998 přišla vylepšená antikorozní ochrana - pofaceliftované Felicie 1.6 MPI z let 1998–2001 jsou v tomto ohledu lepší volbou.

• Doporučujeme: Felicia hatchback nebo Combi po faceliftu (1998–2001) s motorem 1.6 MPI AEE, posilovačem řízení standardně a kompletní servisní historií. Tyto kusy mají vylepšenou antikorozní ochranu, lepší výbavu a stojí dnes výrazně víc, než ty z let 1995–1997.
• Akceptovatelné: Felicia 1.6 MPI z modernizace z roku 1996 nebo 1997 s prokazatelnou výměnou rozvodů a bez koroze nosných částí karoserie.
• Vyhnout se: kus s neodborně provedenou LPG instalací, výrazně rezavým spodkem a neznámou historií rozvodů. U dvacetiletého auta jsou základní úkony (rozvody, brzdy, čepy) sice levné, ale jejich součet u zanedbaného kusu rychle převýší cenu vozu.

Cenová hladina je rozprostřená od 30 tisíc korun za základní funkční kus po výrazně vyšší částky za zachovalé pofaceliftované Felicie 1.6 MPI s nízkým nájezdem. Připomíná, že Felicia v dubnu 1998 vyhrála J.D. Power Customer Satisfaction Survey ve Velké Británii jako „Best Manufacturer" - značku to vrátilo na západoevropský trh a 1.6 MPI byla motor, který tu pověst nesl.