BRU
1.9 TDI PD (Pumpe-Düse)
Specifikace motoru
BRU je výrobní kód motoru z rodiny 1.9 TDI PD (Pumpe-Düse) (Volkswagen Group (VW, Audi, Škoda, Seat)). V české registraci je evidováno 753 vozidel s tímto kódem pouze u značky VOLKSWAGEN.
Legendární řadový čtyřválec 1.9 TDI s technologií Pumpe-Düse (čerpadlo-tryska) je nejrozšířenější diesel v českém registru. Nahradil starší generaci 1.9 TDI s rotačním čerpadlem a byl ukončen až nástupem common-rail systému po aféře emisních norem EU4/EU5.
Kde se vyskytuje
Podle dat z českého registru vozidel se kód BRU nejčastěji vyskytuje v následujících modelech:
- VOLKSWAGEN GOLF (2004–2011): 523 kusů
- VOLKSWAGEN TOURAN (2005–2010): 126 kusů
- VOLKSWAGEN GOLF PLUS (2005–2008): 93 kusů
- VOLKSWAGEN GOLF 1.9 TDI (2004–2006): 4 kusů
- VOLKSWAGEN GOLF PLUS (2005–2006): 4 kusů
Silné stránky
Hlavní přednosti motoru:
- obrovský točivý moment už od 1 900 ot/min (až 320 Nm u 77 kW)
- nízká spotřeba (4,5-5,5 l/100 km při klidné jízdě)
- jednoduchá konstrukce bez elektroniky vstřikování
- extrémně rozšířené servisní know-how a dostupnost dílů
- dlouhá životnost motorové skupiny (běžně 400+ tis. km)
Typické závady a slabiny
Typické slabiny a závady:
- vadné piezo jednotky vstřikovače (PD elementy) — kdy: ~180-250 tis. km — cena: 20-35 tis. Kč/kus
- uvolnění seřizovacího šroubu vahadel (hluk, ztráta výkonu) — kdy: ~150 tis. km — cena: 8-15 tis. Kč
- ucpaný DPF (u variant od 2005) — kdy: ~150 tis. km, krátké jízdy — cena: 15-30 tis. Kč
- únik oleje z těsnění hlavy / VVT — kdy: ~200 tis. km — cena: 10-20 tis. Kč
- zanesený EGR ventil a sací potrubí — kdy: ~150 tis. km — cena: 3-8 tis. Kč čištění
- vadná vačková hřídel (opotřebení vaček) — kdy: ~250 tis. km při špatné údržbě — cena: 25-45 tis. Kč
Servis a údržba
Zásadní je dodržet interval výměny oleje 15 000 km (nikoliv 30 000 km long-life) s olejem splňujícím VW 505.01. Rozvodový řemen po 120 tis. km nebo 5 letech, u novějších verzí (BXE+) po 210 tis. km. Kontrola PD elementů při každé prohlídce (měření kompresního tlaku).
Rady pro kupujícího ojetiny
1.9 TDI PD je považován za jeden z nejspolehlivějších motorů své doby. Při nákupu kusu s 200 tis. km na tachometru se zaměřte na kouřivost (modrý dým = PD elementy nebo vačka), hluk motoru při běhu ve volnoběhu (seřizovací šrouby) a stav DPF u mladších variant. Doporučujeme vozidla s kompletní servisní historií a doloženou výměnou oleje každých 15 tis. km.
Varianty bez DPF (do konce roku 2004) jsou pro městský provoz vhodnější - neregenerují se a nehrozí ucpání. Nevýhoda: nesplňují EURO 5, od roku 2026 mají komplikovaný přístup do nízko-emisních zón ve velkých evropských městech.
Spolehlivost na STK
Z celkem 11 401 STK kontrol vozidel s tímto kódem motoru v českém registru prošlo úspěšně 94.5 %.
Spolehlivost tohoto motoru na STK odpovídá průměru.
Vozidla s motorem BRU
Nejčastější závady STK pro motor BRU
Podobné rodiny motorů
- Varianty AGR / ALH / AHF bývají volně označovány jako '1.9 TDI PD', ale technicky jde o předchůdce s rotačním čerpadlem (VP37). Ve starším servisním značení se mohou objevovat společně s pravými PD kódy.
- Přesné roční rozsahy jednotlivých kódů se mohou u Škoda/Audi/Seat variant lišit oproti VW.