Motor BMD 1.2 - spolehlivost, závady, recenze

1.2 HTP BMD je revize prvního šestiventilového tříválce z koncernové řady EA111, která navázala na problematické AWY a vyráběla se mezi lety 2003 a 2008. Stejně jako její předchůdce nabízí 40 kW (54 koní) výkonu, rozvod SOHC se šesti ventily a zdvihový objem 1198 cm³ - konstrukčně tedy zůstává v základním schématu identická s AWY, dostala však několik úprav, které měly nejhorší dětské nemoci tříválce zmírnit. Tipcars i přesto dnes BMD k nákupu nedoporučuje: „Tento motor se prodával až do roku 2007 a určitě se mu vyhněte, hrozí u něj poškození hlavy válců s drahou opravou."

BMD je 6V SOHC verze 1.2 HTP s vrtáním 76,5 mm, zdvihem 86,9 mm a kompresním poměrem 10,3: 1. Stejně jako u AWY se na jeden válec přidávají dva ventily ovládané jedinou vačkou, motor je celohliníkový (blok i hlava) a hmotnost činí asi 85 kg. Točivý moment 106 Nm při 3 000 ot./min. Odpovídá AWY, převážná většina 1.2 HTP do Fabie I s tímto výkonem nese právě tento kód.

BMD trpí prakticky stejnými problémy jako AWY - jen v mírně utlumené míře, protože pozdní výrobní šarže už dostávaly tepelný štít a postupně modifikovanou hlavu.

U konkrétního kusu BMD doporučujeme.

• Identifikace výrobní šarže. BMD se vyráběl od roku 2003 do roku 2008 - pozdější ročníky (typicky od 2006) mají dodatečně montovaný tepelný štít katalyzátoru a kvalitnější materiál sedel výfukových ventilů. Vizuální kontrola štítu je rozumný první krok.
• Kompresní zkouška všech tří válců. Rozdíl nad 1 bar mezi válci znamená podpálené ventily - typicky GO hlavy 25 000–40 000 Kč u nezávislého servisu.
• Servisní historie oleje. U dálničního provozu se doporučovala výměna po 6 000–10 000 km kvůli tepelné degradaci. Bez doložené historie krátkých intervalů je nájezd nad 100 000 km vysoce rizikový.
• Akustická kontrola rozvodového řetězu. Chrastění při startu nebo nepravidelný zvuk za studena u BMD s nájezdem nad 100 000 km signalizuje dosluhující řetěz.
• Spotřeba oleje - hodnota přes 0,5 l/1 000 km značí pístní kroužky nebo vodítka.
• Stav katalyzátoru. Vizuálně i akusticky - drolení jádra je u raných BMD reálné riziko.

Předpokládaná životnost motoru BMD bez vážných oprav je podle databází specifikací kolem 200 000 km. Specializovaný servis garantuje po správně provedené GO hlavy s výměnou sedel dalších 150 000–200 000 km spolehlivého provozu. V praxi se ale životnost dramaticky liší podle stylu provozu - městský provoz s krátkými intervaly výměny oleje motor toleruje dobře, dálniční provoz bez kratších servisních intervalů je předpoklad k podpálení ventilů typicky mezi 100 000 a 150 000 km.

BMD je rozumnější volbou než AWY (díky tepelnému štítu a kvalitnějším sedlům u pozdějších šarží), ale stále patří mezi rizikovější ojetiny v rodině 1.2 HTP. Doporučili bychom ho kupujícímu, který Fabii I používá převážně ve městě, je ochoten měnit olej po 7 500 km a má pochopení pro potenciální výměnu rozvodů kolem 100 000 km. Pro každodenní dálniční nasazení je rozumnější 12V varianta BME (47 kW) nebo později CGPA z Fabie II pro Euro 5. Pověst BMD je „menší zlo mezi 6V HTP" - ne ideální, ale o znatelný stupeň lepší než AWY z roku 2002.

Podle dat z českého registru vozidel se kód BMD nejčastěji vyskytuje v následujících modelech:

Z celkem 378 931 STK kontrol vozidel s motorem BMD v českém registru prošlo úspěšně 94.4 %.