Motor AWY 1.2 - spolehlivost, závady, recenze

1.2 HTP AWY je úplně první sériová verze tříválcového benzinového motoru Volkswagen z řady EA111, která se v roce 2002 začala montovat do Škody Fabia I a Volkswagenu Polo 9N. Šlo o šestiventilovou variantu s rozvodem SOHC a výkonem 40 kW (54 koní) při zdvihovém objemu 1198 cm³. Mezi sběrateli kódů koncernových motorů je AWY synonymem pro to, jak se motor dá pokazit hned napoprvé - ji v retrospektivě označuje za „zdaleka nejhorší verzi, která motoru zlomila vaz v podstatě na samém začátku".

AWY je kombinace nejlevnější možné konstrukce hlavy (jedna vačka, šest ventilů - dva na válec) s výkonem 40 kW a krouticím momentem 106 Nm. Motor vznikl „odečtením jednoho válce" od koncernového čtyřválce 1.6 MPI, takže si zachoval jeho vrtání 76,5 mm a zdvih 86,9 mm. Kompresní poměr je 10,3: 1, blok je celohliníkový a hmotnost motoru činí asi 85 kg. Jako u všech tříválců HTP je rozvod řetězový, u AWY ještě v původní článkové konstrukci s hydraulickým napínákem citlivým na pokles tlaku oleje po vypnutí motoru.

Pověst AWY stojí na dvou kritických konstrukčních omylech.

U konkrétního kusu AWY doporučujeme.

• Servisní historii a intervaly výměny oleje. U motorů, které jezdily převážně po dálnici, se doporučovala výměna oleje po 6 000–10 000 km - výrazně kratší než předepsaný interval. Bez doložené historie krátkých intervalů je riziko karbonem zaneseného motoru téměř jisté.
• Kompresní zkoušku všech tří válců. Rozdíl nad 1 bar mezi válci nebo absolutní hodnota pod cca 11 bar znamená podpálené ventily, opotřebená sedla nebo špatné dosednutí ventilu - typicky GO hlavy nad 40 000 Kč.
• Stav katalyzátoru. Auditivně poznat zkušený mechanik, vizuálně zkontrolovat tepelný štít - pokud chybí, motor je ve své nejagresivnější konfiguraci.
• Měřič motorové olejové měrky a stav oleje. Tmavý, hustý nebo zapáchající olej s nájezdem nad 5 000 km u dálničního provozu znamená degradaci. Spotřeba oleje přes 0,5 l na 1 000 km je varovná.
• Houpání volnoběhu, chod na studeno a startovatelnost. Specializovaný servis tyto projevy uvádí jako první klinické příznaky před GO hlavy.
• Hodnota auta vs. Cena potenciální opravy. AWY ve Fabii I se dnes prodává v rozpětí 5 000 - 35 000 Kč. Pokud auto vyžaduje GO hlavy za 40 000 Kč, ekonomická volba je obvykle nákup jiného kusu.

Vozidlo s nájezdem 100 000 – 150 000 km a typickými projevy závady (chvění, zhasínání, dvouválcový chod) má zanedbatelnou prodejní hodnotu. Po správně provedené generální opravě hlavy s výměnou sedel je doložen další horizont 150 000 – 200 000 km spolehlivého provozu — bez výměny sedel se závada vrátí typicky do desítek tisíc kilometrů. Doložené jsou ale i kusy AWY přes 300 000 km se spotřebou 5,1 l/100 km a spotřebou oleje pod 0,1 l/1 000 km. Klíčem je výhradně městský provoz, garážování a kratší servisní intervaly.

AWY je dnes ojetina, kterou bychom doporučili jen velmi specifickému kupujícímu - řidiči, který Fabii I používá na krátké dojíždění do města, ne na dálniční přesuny, je ochoten měnit olej po 7 500 km a má nákupní rozpočet srovnatelný s případnou GO hlavy. Pro každého jiného je rozumnější sáhnout po pozdějším BMD (6V s tepelným štítem), 12V verzi BME nebo CGPA pro Euro 5. Pověst „nejhoršího HTP" nese AWY zaslouženě.

Podle dat z českého registru vozidel se kód AWY nejčastěji vyskytuje v následujících modelech:

Z celkem 389 346 STK kontrol vozidel s motorem AWY v českém registru prošlo úspěšně 94.0 %.