Kolik aut v ČR má stočený tachometr v roce 2026?

Podezření na stočení jsme v záznamech STK našli u 4,0 % aut, která jsou dnes v provozu, tedy přibližně u každého pětadvacátého. Ze všech 9,78 milionu VIN s alespoň dvěma prohlídkami, tedy i z těch už vyřazených, je to 5,4 %. Medián potvrzeného poklesu je 74 tisíc km. U dovezených vozů podíl podezření spočítat neumíme: stočení provedené před první českou prohlídkou v datech STK nevidíme. Cebia v dubnu 2025 uvedla průměrné stočení 103 000 km, což je vyšší číslo reflektující zejména prémiové a dražší vozy, které si kupující nechávají prověřit častěji.

Která značka má nejvíce stočených aut?

Řadíme podle podílu VIN, u kterých jsme v záznamech STK našli podezření na stočení; jde o naši analýzu registru, ne o zjištění o konkrétním voze. Podle modelů: Ford KA 34,2 %, Ford Escort 32,4 %, Suzuki Swift 31,5 %, Ford Fiesta 17,0 %. Podle značek v průměru přes všechny modely: Suzuki 9,7 %, Ford 8,4 %, Fiat 5,8 %, Honda 5,5 %. Škoda je na 4,8 %, Volkswagen na 4,4 % a Toyota na 2,8 %. U dovezených Fordů KA vychází podíl na 27,1 %, tedy níž než u kusů s celou českou historií - u dovozu je ale měřitelná jen česká část života vozu. Data Cebia ukazují jiný úhel pohledu: v dubnu 2025 tvořila Škoda 19,34 % detekcí, BMW 15,20 %, Volkswagen 9,52 %, ale to reflektuje zastoupení značek mezi zákazníky Cebia, ne podíl podezření na stočení v rámci značky.

Kolik peněz ztratí kupec při koupi stočeného auta?

Dvakrát, jednou při koupi a podruhé v opravách. Při průměrném stočení 66 000 km a tržní hodnotě 5 Kč za ušetřený kilometr kupec přeplatí zhruba 330 000 Kč rozložených do životnosti vozu. Přibližně 20 % kupní ceny činí přímá přeplatek (Cebia), dalších 20 % činí dodatečné opravy, které přijdou dřív než kupec čekal: rozvody, turbo, spojka, tlumiče. U prémiových značek jsou ztráty mnohonásobně vyšší, protože stočení o 100 000 km u BMW řady 5 nebo Mercedesu třídy E mění kupní cenu o 200 000-400 000 Kč.

Jak poznám stočený tachometr před koupí?

Nejspolehlivější: zdarma na Proklepni.cz zadáním VIN, který ukáže stav tachometru u každé STK od roku 2008. Jakýkoli pokles mezi dvěma měřeními je silná indicie stočení, pokud nejde o chybu v zápisu nebo výměnu přístroje. Dále porovnejte průměrný roční nájezd daného modelu (Octavia 14 950 km, Fabia 9 816 km, Superb 19 031 km) s hodnotou v inzerátu. U dovozů z Německa, Francie a Belgie doplňte kontrolou v zahraničních rejstřících (TÜV, Car-Pass, HistoVec). Podrobný postup popisuje článek Stočený tachometr 2026: jak ho odhalit.

Proč jsou staré Fordy KA a Escorty v žebříčku nejvýš?

Ford KA, Escort a Fiesta patří k masivně dováženým modelům 90. a nultých let z Německa, Francie a Belgie. V zemích původu měly typický nájezd 150 000-250 000 km, po stočení na 80 000-120 000 km se cena vozu v ČR zvýší o 30-60 000 Kč (40-80 % ceny). Překupníci kupují ve velkém, rychle přeregistrují, stočí tachometr a prodají na českém trhu. U dovezených Fordů KA jsme podezření na stočení našli u 27,1 % VIN, u kusů s celou českou historií u 37,8 %. To nižší číslo je spodní odhad, protože stočení provedené před první českou prohlídkou v datech nevidíme. Dovoz z Belgie (povinný Car-Pass) je bezpečnější, z Francie a Itálie nejrizikovější, protože EU nemá propojené registry STK.

Je Škoda bezpečná volba z hlediska stáčení?

Ano, na úrovni značky patří mezi nejbezpečnější v českém parku. Z 2,5 milionu Škod s alespoň dvěma prohlídkami jsme podezření na stočení našli u 4,8 %, tedy méně než u trhu jako celku. Ve výběru modelů ale pozor: Škoda 120 je na 21,4 % a Superb první generace (3U) na 9,7 %. Moderní Octavia, Fabia a Superb druhé až čtvrté generace s doloženou českou historií jsou statisticky nejbezpečnější český vozový park. Cebia ve svém vzorku uvádí Škoda Octavia jako nejčastější model s detekovaným stočením (19,34 % všech případů), ale to je ovlivněno vysokým podílem Octavií na trhu ojetin, ne vyšším rizikem stočení.

Jak se naše data srovnávají s Cebií a s Evropou?

Naše číslo se s cizími statistikami srovnává obtížně, protože každá země měří jinak: belgický Car-Pass vykázal za rok 2025 stočení u 0,12 % tuzemských převodů, protože eviduje kilometry při každém prodeji, zatímco my vycházíme jen z povinných prohlídek. Cebia měří jiný úhel: procento detekcí u zákazníků, kteří si u ní auto objednají k ověření, což je vzorek zatížený podezřením a typicky dražšími vozidly. Jejich průměrné stočení 103 000 km je vyšší než náš medián 74 tisíc km, protože Cebia vzorek míří na prémiové značky a průměr navíc táhnou vzhůru nejtěžší případy. Obě čísla dávají v součtu stejný obraz: stáčení je v ČR rozšířené, podezření na stočení nacházíme přibližně u každého pětadvacátého osobního auta, které dnes jezdí; u dovozů z EU podíl spočítat neumíme, protože stočení provedené před první českou prohlídkou v datech nevidíme.

Průzkumy a data

Nejvíce stáčená auta v ČR 2026: značky a modely

Žebříček modelů s podezřením na stočení z naší analýzy více než 90 milionů STK prohlídek a 9,78 milionu VIN. Podezření nacházíme zhruba u každého pětadvacátého auta, které dnes jezdí, u starších Fordů KA a Escortů u 32 až 34 %. Srovnání s daty Cebia a s Evropou.

Aktualizováno 18. září 2026

Klíčová čísla: podezření na stočení u 4,0 % aut v provozu

U aut, která dnes jezdí, nacházíme podezření na stočení tachometru ve 4,0 % případů, tedy přibližně u každého pětadvacátého auta, které potkáte na silnici. Počítáno přes celý vzorek, tedy 9,78 milionu VIN s alespoň dvěma zaznamenanými prohlídkami včetně vozů už vyřazených z provozu, je podezřelých 528 756 vozidel neboli 5,4 %. Ten rozdíl něco říká: vyřazené vozy jsou zasaženy dvakrát častěji než ty, které jsou pořád v provozu. Počítáme jen poklesy, které potvrdí i následující prohlídka: z celkem 1,32 milionu zaznamenaných poklesů jsou dvě pětiny jednorázový výkyv, po kterém se nájezd vrátí na původní úroveň, a to je chyba v zápisu, ne stočení. Medián potvrzeného poklesu je 74 tisíc km a prostřední polovina poklesů leží mezi 25 a 134 tisíci km. Detekce využívá více než 90 milionů STK záznamů od roku 2008 do srpna 2026. Stočení provedené jednorázově před první STK v ČR v datech nevidíme a naopak ne každý pokles v zápisu je podvod, proto údaj nelze číst jako přesný počet stočených aut.

TOP 10 osobních modelů s nejvyšším podílem podezření na stočení (naše vlastní data)

Žebříček podle podílu VIN, u kterých jsme v záznamech STK našli podezření na stočení (minimální vzorek 10 000 vozidel daného modelu; jde o naši analýzu záznamů registru, ne o zjištění o konkrétním voze): 1) Ford KA 34,2 % (4 362 z 12 764 VIN), 2) Ford Escort 32,4 % (14 923 z 46 014), 3) Suzuki Swift 31,5 % (3 856 z 12 252), 4) Škoda 120 21,4 % (2 925 z 13 670), 5) Ford Fiesta 17,0 % (11 818 z 69 457), 6) Škoda Favorit 14,6 % (1 634 z 11 186), 7) Peugeot 406 12,2 % (3 009 z 24 758), 8) Škoda 136 L 11,1 % (2 271 z 20 437), 9) Škoda 135 L 10,8 % (1 304 z 12 058), 10) Škoda Felicia Combi 8,8 % (8 936 z 101 684). Vzor je zřetelný: starší, levnější modely s vysokým nájezdem po Evropě, které překupníci importují z Německa, Francie a Belgie. U traktorů, nákladních vozů a starších motocyklů podíl neuvádíme: jejich identifikátor v registru často není 17místný VIN, takže se na jeden klíč váže víc strojů a nájezdy se mezi nimi míchají. Co bychom u nich spočítali, není stáčení, ale kolize identifikátorů.

Značky v ohrožení: Suzuki 9,7 %, Ford 8,4 %, Fiat 5,8 %

Na úrovni značek (podíl VIN s podezřením na stočení, průměr přes všechny modely) vedou Suzuki (9,68 % z 150 565 VIN v našem datasetu), Ford (8,36 % z 718 612 VIN), Fiat (5,81 %), Honda (5,52 %), Mercedes-Benz (5,40 %), Nissan (5,37 %) a Renault (5,15 %). Jde o naši analýzu záznamů STK, ne o zjištění o konkrétním voze. Dobrou zprávou je Škoda: z 2,5 milionu Škod, které mají alespoň dvě prohlídky se zapsaným tachometrem, vykazuje podezření na stočení jen 4,8 %, tedy méně než trh jako celek, což odráží vysoký podíl prvních majitelů a krátkých dovozů v portfoliu značky. Nejnižší podíl má Toyota (2,8 %), následuje BMW (4,1 %), Opel (4,4 %) a Volkswagen (4,4 %); Mercedes-Benz je na 5,4 %.

Srovnání s daty Cebia

Naše detekce a data Cebia se doplňují. Cebia měří procento detekcí u vozidel, která si zákazníci u nich ověřili (tedy vzorek zatížený podezřením kupujícího), a reportuje jiný úhel pohledu: v dubnu 2025 tvořila desítka nejčastějších značek (Škoda, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, Ford, Renault, Peugeot, Toyota, Fiat) 79,3 % všech případů, ve kterých Cebia stočení odhalila. Pouhé tři luxusní značky (BMW 15,20 %, Mercedes-Benz 9,50 %, Audi 6,56 %) tvořily 31,26 % těchto případů, což je výrazně víc než jejich tržní podíl, protože u dražších aut se podvod víc vyplatí (průměrný zisk podvodníka z jednoho stočení činí podle Cebia zhruba 60 000 Kč, u prémiových značek násobky). Cebia také uvádí průměrné stočení 103 000 km v dubnu 2025: náš medián 74 tisíc km je nižší, protože pokrývá kompletní český vozový park, zatímco Cebia vzorek je převážně dražší vozy, kde stočení bývá větší. Nejde přitom o stejné měření: průměr táhnou vzhůru nejtěžší případy, medián ne.

Proč jsou staré Fordy KA, Escort a Fiesta v žebříčku nejvýš

Ford KA, Escort a Fiesta jsou tři klasické modely 90. a nultých let masivně dovážené z Německa, Francie a Belgie. V zemích původu měly typický nájezd 150 000-250 000 km. Před registrací v ČR procházejí bazarovou úpravou: stočení na 80 000-120 000 km zvýší cenu o 30-60 tisíc Kč, tedy 40-80 % ceny vozu. Ve skupině Ford KA s doloženou historií dovozu najdeme podezření na stočení u 27,1 % VIN, u kusů s celou historií v ČR u 37,8 %. Nižší číslo u dovozů neznamená menší riziko, právě naopak: u dovezeného vozu vidíme jen to, co se stalo po první české prohlídce, takže jde o spodní odhad. Dovoz z Belgie je díky povinnému certifikátu Car-Pass paradoxně nejbezpečnější z trojice, pokud prodávající Car-Pass předloží. Dovoz z Německa lze doplnit protokolem z technické prohlídky (HU/AU) nebo prohlídkou u TÜV, DEKRA či GTÜ, ale předložení není povinné, takže se stává součástí vyjednávání. Dovoz z Francie (HistoVec) a Itálie nemá pro kupující v ČR žádný povinný veřejný rejstřík - riziko stočení je tam nejvyšší.

Kolik vás to stojí: přímá ztráta plus skryté opravy

Medián poklesu nájezdu v našich datech činí 74 tisíc km. Při tržní hodnotě cca 5 Kč za každý ušetřený kilometr (standardní odpis hodnoty) vám prodávající lže o zhruba 350 000 Kč v průběhu životnosti vozu - polovina přeplacení, polovina budoucí opravy. Při skutečném nájezdu 250 000 km místo inzerovaných 180 000 km kupujete auto blížící se zásadním opravám, které o 70 000 km dřív neočekáváte: rozvody (5 000-25 000 Kč), turbodmychadlo (25 000-60 000 Kč), spojka (15 000-35 000 Kč), tlumiče (8 000-20 000 Kč), dvouhmotový setrvačník (40 000-80 000 Kč). Cebia odhaduje průměrné finanční přeplacení na 20 % kupní ceny a zhruba stejnou částku vyjádřenou v dodatečných opravách v následujících letech. Rozdíl mezi dobrou a špatnou koupí: zkontrolovat VIN zdarma na Proklepni.cz zabere 10 sekund a odhalí kompletní historii stavu tachometru od roku 2008.

Jak se chránit: tři kroky před prohlídkou

Krok 1: zadejte VIN na Proklepni.cz. Uvidíte stav tachometru při každé zaznamenané STK od roku 2008 - jakýkoli pokles mezi dvěma měřeními je silnou indicií stočení, pokud nejde o chybu v zápisu nebo výměnu přístroje. Zdarma, bez registrace. Krok 2: porovnejte průměrný roční nájezd daného modelu s realitou. Naše analýza více než 90 milionů STK záznamů dává orientační čísla: Škoda Octavia průměr 14 950 km/rok, Fabia 9 816 km/rok, Superb 19 031 km/rok, VW Passat 17 200 km/rok, Ford Focus 13 400 km/rok. Auto s polovičním nájezdem než je průměr modelu je podezřelé. Krok 3: u aut dovezených z Německa, Francie, Belgie a Itálie počítejte se strukturálně vyšším rizikem. U rizikových modelů (Ford KA, Escort, Fiesta, Suzuki Swift, starší Peugeoty) doplňte kontrolu o protokol z technické prohlídky (HU/AU) nebo prohlídku u TÜV, DEKRA či GTÜ (DE), Car-Pass (BE) a HistoVec (FR). Detailní postup popisuje náš článek o tom, jak stočený tachometr odhalit. Kompletní checklist pro nákup ojetiny najdete v článku Kontrola ojetiny před koupí.

Srovnání s Evropou a trendy

Srovnávat náš podíl s jinými zeměmi je zrádné, protože každý stát měří něco jiného: belgický Car-Pass eviduje kilometry při každém prodeji a vykazuje 0,12 % tuzemských převodů za rok 2025, zatímco naše číslo vychází z povinných prohlídek a zachytí jen manipulace provedené mezi dvěma českými STK. Studie Evropského parlamentu z roku 2018 odhadovala rozsah stáčení tachometrů v EU na 5 až 12 % u domácích prodejů a 30 až 50 % u přeshraničních, ale jde o odhad, ne o měření. Dlouhodobý trend: zavedení povinné evidence stavu tachometru při STK v ČR v roce 2018 stočení u vozidel s úplnou českou historií výrazně ztížilo, protože každý nový zápis lze porovnat s předchozím. U dovozů bez předchozího záznamu zůstává riziko stočení vysoké a je přímým důsledkem toho, že evropské registry vozů nejsou propojené. Dokud EU neuzavře mezeru sdílení dat STK napříč členskými státy (návrh 2024 v Bruselu), dovoz z Německa, Francie a Belgie bude nadále nejrizikovější kanál pro české kupce ojetin.

Zdroje dat a metodika

Proklepni.cz, analýza otevřených dat STK, září 2026
Vzorek: 91 937 541 STK záznamů, z toho 9,78 milionu vozidel s 17místným VIN a alespoň dvěma zápisy stavu tachometru, od 1. 7. 2008 do 7. 8. 2026, 9 784 315 VIN se 2 a více prohlídkami, z toho 528 756 s poklesem nájezdu, který potvrzuje i následující prohlídka
Metodika: pokles zapsaného nájezdu o více než 100 km mezi prohlídkami, potvrzený další prohlídkou (jednorázový výkyv, po kterém je nájezd zpátky na úrovni před poklesem nebo výš, počítáme jako chybu v zápisu). Počítáme jen vozidla se 17místným VIN a zápisy nad 2 000 000 km vyřazujeme
Žebříčky značek a modelů jsou počítané na 9 610 554 VIN se záznamem v registru vozidel, žebříček modelů jen na kategorii M1 (osobní auta)
Podíl u aut v provozu (4,0 %) je počítaný na 6 480 024 vozidlech se stavem PROVOZOVANÉ; 5,4 % je podíl ze všech 9 784 315 VIN se dvěma a více zápisy tachometru včetně vyřazených
Srovnání s Cebií: tiskové zprávy 2024-2025 (průměrné stočení 103 000 km, rozdělení podle modelů)

Ověřit historii tachometru zdarma

Zadejte VIN nebo odkaz z bazaru a za pár sekund získáte kompletní report o historii vozidla.

Další články

Průzkumy a data

Nejspolehlivější značky aut v ČR 2026: žebříček

Kompletní žebříček spolehlivosti 2026: český STK pohled (VW 92,52 %, Dacia 92,30 %, BMW 91,50 %) vs. globální studie (Honda v čele What Car?, Lexus v J.D. Power). Proč Tesla Y skončila 111. a jak si data sedí pro českého kupce ojetiny.

Přečíst

Průzkumy a data

Nejpopulárnější auta v ČR 2026: přehled registrací

Kompletní analýza českého vozového parku 2026: 13,2 milionu vozidel v registru, 6,8 milionu aktivně provozovaných, průměrný věk 16,5 let (2. nejstarší v EU). Škoda dominuje se 4,2 milionu aut, Octavia nejprodávanější model všech dob s 697 tisíci kusů.

Přečíst

Průzkumy a data

Dovoz auta z EU 2026: postup, ekodaň a rizika podle dat

Jak dovézt ojeté nebo nové auto do ČR 2026: postup od koupě po SPZ, doklady (COC, kupní smlouva, EK), ekologická daň podle Euro normy a kdy se dovoz vyplatí. Data z 3,35 mil. dovozů: 60 % Alfa Romeo, 53 % BMW, 50 % Audi - a kde u dovozů roste riziko stočení.

Přečíst

Průzkumy a data

Průměrný nájezd aut v ČR 2026: kolik km ujede váš model?

Kolik se ročně najede na nejprodávanějších autech v ČR: Škoda Superb 19 031 km, Octavia III 18 257 km, Fabia 9 816 km a 17 dalších modelů. Z 3 milionů VIN a více než 90 milionů STK záznamů: klíč k odhalení stočeného tachometru.

Přečíst